sh_alexsey

А что проц тогда паяный, если ты его не трогал?

Ну вот как устранишь неисправность так тему можно и закрыть будет, а пока это только предположение............

А ошибок по ЦЗ и штатной охранке нет случаем?, а так донор тебе поможет........

Объяснити плиз для чего там шим на управляющем проводе, если в блоке стоит проц?

Ну дык подпаяй проводок на управляющую ножку транзюка и и с эммулируй ему сигнал на открытие и посмотри откроется багажник или нет, выход процессора от ножки транзюка желательно развязать......

а номера 2 микросхем можно в студию?

Ну раз добрался до платы и нашел транзюк на открытие крышки багажника, подпаяй провод к к управлению транзюком и выведи его из бодика, сможешь проверить наличие управляющего импульса, ну и и смоделируй ему импульс управления......... там уже определишся чего нету.......

Цепи как проверил, что будет если подать питание со стороны бодика на привод двери, отключив данный разъем от блока?

Спорить не буду, но как тогда блок понимает нарушение связи м/у ЭБУ и блоком вентиляторов? Если перерезать управляющий провод то в моторнике сразу выскакивает ошибка по неисправности модуля вентиляторов, и автоматом врубается карлсон, подача массы и плюса на данный провод проблему не решает.......

А почему бы сразу в блок управлением двигателем не залезть?, А проводку в дверном жгуте проверить не судьба и сам привод?

там КАН вроде на блок вентиляторов идет, когда перерезаешь управляющий провод блок становится в аварийный режим и запускает вентиляторы на полную катушку. Был таурег тоже вентиляторы сами собой включались, так и не нашли причину, поехал к официалам, из ошибок только иногда выпрыгивала ошибка связи по блокам..........

Фраза скорее всего там ошибка осталась для машин такого класса не подходит, нужна четкая и конкретная инфа.

Старлайн А91 - вариант контроля работы двигателя (думаю в остальных моделях тоже самое, нет мануала под рукой) 1. По напряжению бортовой сети 2. По генератору (+) 3. По генератору (-) 4. По тахометру Выдержка с мануала, картинку не могу чет прикрепить......... С питерскими старлайнами проблем не возникло ни разу, с китаезовскими старлайнами в частности В95 - попадались бракованные.......

Дык с грузовиками дело не имеем, спасибо за инфу.........

Было одно чудо на VW Т5, дизель, по кану не захотел, уперся на старлайн А91, контроль работы двигателя взяли с форсы, сига запрограмирована на работу по гене (-) ни чего не перекручивает........ здесь конкретно указана модель сиги тамогочи 9030, при чем здесь вообще старлайн? на сколько я помню у тамогочи всего 3 режима контроля работы двигателя: по датчику давления масла, по напряжению и по тахометру......, старлайн в этом более развит.......

Ошибок не было только по моторному, или во всех остальных блоках тоже?

То что они питаются от стабилизированного напряжения 5В ни кто не спорит, но мозг температуру определяет по падению напряжения или тока на датчике, а переходное сопротивление м/у контактами ни кто не отменял, а скачкообразные кратковременные изменения сопротивления сканер не отслеживает....... с ДТОЖ на вагах игрался давно и то больше с ознакомительной целью........... и на паре датчиков на осциле именно был косяк ввиде кратковременных выбросов, после замены датчика этих выбросов не наблюдал.......

Да почитать тут наверно ни чего не даст, осцил позволяет высокочастотный сигнал смотреть? у нас такие авто еще не попадаются....... то что на датчик приходит частотный сигнал всего лишь предположения..... Попробуй растянуть развертку, может удастся увидеть импульсы заполнения промежутка м/у 2 и 4 вольтами......

А на датчик случаем не опорная стабилизированная частота приходит, которая затем модулируется при вращении колес?

На тамогочях поступали следующим образом, провод контроля работы двигателя вешали на провод начального возбуждения гены через резюк в 560кОм-1мОм, сигу программировали по датчику масла, работало довольно корректно, счас тамогочи не ставим, хрюн полное, перешли на старлайны.......

если датчик поменял и все нормализовалась а через какое то время все повторилось, может датчик такой попался...... счас от гавнодеталей ни кто не застрахован, даже если брать в фирменом магазине.....

На вагах сканер не всегда позволяет отследить исправность датчика температуры, даже по фактическим параметрам, самый надежный способ проверить ДТОЖ замена на заведомо исправный, если подключить осцил на ДТОЖ то на глючащем датчике можно заметить скачки напряжения, по ходу от этого мозг и сходит с ума......., на 100% утверждать не буду......., ради эксперимента разбирал один датчик две пластины а в отверстиях стоят пружинки, так вот эти пружинки были дико окислены со следами коррозии от попавшего антифриза, хотя визуально датчик был целый и сканером отображались реальные показания температуры, разница м/у показаниями ртутного термометра и показаниями сканера была в пределах 5-7 градусов, не думаю что это критично......

Подскажите откуда взята свеча накаливания? что-то в продаже не встречал со штуцером.......

Если такую каку слили с бака, то могло забить сеточки на входе в форсах.........

цвета диагностических разъемов какие? если черный и коричневый то там медленные коды.....