sh_alexsey

Вообщем пришлось играться в очумелые ручки, присобачили РР от ТАЗомобиля, машинка уехала кататься, посмотрим как будет себя вести, вот только так и не смог понять за счет чего идет регулировка напряжения, в генераторе ротор без обмотки возбуждения выполнен как в асинхронных двигателях с КЗ ротором.

:hb:

ну так подскажи куда? и заодно маркировку данного регулятора.

Подскажите что за зверь и чем заменить, стоит в регуляторе напряжения на китайце (Foton 2012г), регулятор выполнен отдельным блоком расположен в салоне с левой стороны, заменить регулятор не предлагайте, перебрали 5 регуляторов и все в топку, не рабочие, или не дает заряд или напряжение шкалит до 19 вольт

Датчик скорее всего на основе холла, посмотри внимательно, один провод сигнальный, второй питание под болтиком крепежа металическая пластина масса, импульсы увидеть можно осцилом. ошибка удаляется? если ошибка удаляется то цепь скорее всего целая смотри кольцо и позиционирование датчика на кольцо.......

Гуру пните в нужное русло, расход масла 1 литр на 300-400 км, течи нету, двигатель снаружи абсолютно сухой, компрессия по цилиндрам 12 ед.

Знакомый уже несколько лет ездит на ATF (красное), меняет через 100тыщ, себе лью масло стандарта GL4, GL4+ и GL5 лить не рекомендуется, у масленой пленки другая вязкость и прочность.....возможны проблемы с переключением.....

интересно это в каких таких доках написано чтоб все плоскости на герметик ставить?

на 4 картинке две микры видно, названия не видно но похоже на те которые применяются в линейках оперативной памяти на компы, возможно для того чтоб с них инфа не слетала......., или для питания внутренних часов, и это не батарека а аккум........

Когда колодки менял планку м/у колодками на 180 градусов случаем не перевернул?

По второму варианту машина случаем не с МКПП?

Была трабла с мерином, впадал в спячку и не хотел просыпаться, второй аккум был в хлам дохлым, пока выяснили двое суток проковырялись, правда модель мерина не помню....... или лупарь или лиса была.......

Омметр не всегда грит правду, цепь цела сопротивление в пределах допуска, а тока через свечу нету или очень незначительный, берешь амперметр и на каждую свечу через него подаешь питание, более надежный способ проверки, нормальный ток свечи колеблется в пределах 15-20А

Не боишся что в один прекрасный момент ослабленный боковой электрод отвалится и наделает дел в цилиндре?

Да ни как они не работают, http://www.plazmofor.com/, те же плазменые свечи дудышева - все это развод голимой воды, самое главное верить что лучше стало, но ни кто из этих лохов не додумался после замены свечей проверить характеристики двигателя на мощносном стенде......

А ради интереса замерь ширину электрода, если не изменяет память то там ширина электрода всего то 2-3мм, а ты в ней дырку на 2.8 хошь сделать......

Спорить не буду, сам считаю что мыть кат это глупая затея, поскольку эффективность катализатора промывкой вряд ли получится решить, проходимость возможно и получится улучшить, конечно если только он не оплавился......, а так по большому счету эффективна будет только замена на новый и устранение причин вызвавших умирание ката..........

Вопрос интересный, но если заниматься промывкой ката, то только со снятием и ни как иначе, чем мыть вопрос тоже интересный, можно действительно водой с обычным мылом попытаться отмочить а потом под струей воды, но опять это будет эффективно если кат забит сажей, а если сами элементы потеряли активность то чем их восстановить?, я не думаю что процесс регенерации данных элементов на столько простой что его можно сделать на кухне.......

На сколько понял блок управления вентиляторов понимает необходимость включения и число оборотов вентилятора от ширины импульса, спасибо за инфу.....

pensioner71 немного поправлю, это процесс регенерации, а рекуперация - это нагрев холодного вещества подающегося в зону реакции, за счет тепла от нагретого газохода продуктами реакции, очень распространен в металлургическом и химическом производстве для повышения КПД установок и утилизации тепла от происходящей реакции

это справедливо только для забитых или оплавленных (рассыпавшихся) катов, если кат просто потерял свою эффективность в результате отравления или истощения рабочей поверхности то только газоанализатор в помощь....

если чесно то этот вопрос больше относился к ТС? даже более менее грамотный человек должен это понимать, а диагност тем более, это же элементарные азы устройства и принципа работы двигателя внутреннего сгорания.... Одно дело когда моют форсунки не снимая с двигателя а заодно чистятся тарелки клапанов и поверхность поршня, там жидкость до момента сгорания находится в неизменном виде, а вот чтоб после сгорания пары газов обладали теми же свойствами это уже что то новенькое.......

Меня интересует другой вопрос, исходя из того что ТС собрался промывать каты без снятия с машины, как он это себе представляет, у меня даже при элементарных познания в области химии это не укладывается в голове...... 1. Каким образом жидкость для очистки будет поступать на каты не теряя своих свойств (если жидкость горючая то она просто сгорит в цилиндрах с образованием абсолютно других компонентов (распад жидкости), если жидкость не горючая то она скорее всего будет сильнейшим окислителем а как это отразится на деталях двигателя тем более при высокой температуре и давлении? 2. Исходя из первого пункта у меня напрашивается только один вывод это очередной лохотрон для доверчивых клиентов и дополнительный попадос оных на ремонт своего авто? 3. Если я не прав то поправте плз, поскольку кат есть смысл отмывать только от сажи и нагара, а как это сделать не используя химию которая это все отъест и сожрет, или под струей высоко давления эту каку не смоет?

да там все микры кривыми шаловливыми ручками полапаны, а если для ТС это он аккуратно паял, это про флэш, то мне бы за такую пайку руки давно оторвали бы...........,

Это проверили сразу, причем блок видит это управление, а вот температуру двигателя блок не видит, машину отдали более месяца назад, больше не приезжал, блока управления коробкой тоже не дождались, там сам хозяин в блоке хорошо поковырялся, и тыкал по разъемам мычками, сам хотел починить......., поэтому осталось только одно предположение что навернут блок управление коробкой, проверить эту версию не смогли, поскольку владелец пропал вместе с машиной.....