sh_alexsey

Контролька полюбому будет светится она слаботочная, для поиска коротыша минимум на 21вт ставь лампочку вместо преда а можно и на 55 взависимости от тока нагрузки и сечения провода

Перекинь местами там же не один такой, чет сомневаюсь что в нем дело, пробуй все переходы пропаять и желательно в переход проводок впаивать чтоб наверняка.....

Это не рис а херня обработанная паром, в плов он не идет, я на плов только весовой беру, и чтоб в нем как можно меньше битого было, и еще перебираю.......правда вот с объемом воды бывает не угадываю......

агась а гидру к рейке в какое место засунешь? рейка там то не гидравлическая ......

а подсоса по штоку дросельной заслонки случаем нету?

Мои соболезнования.

Еще такой вопрос после снятии электропакета ключики и радиоканал потом прописывать не придется заново?

Да еще и схемы на нашемарки оставляют желать лучшего, нашел кучу схем и ни как понять не могу стопы через блок электропакета идут.... или напрямую, повороты, габариты через него а вот про стопы не слова не сказано.....

вот именно что с лягушки все как положено, одни контакты замкнулись, вторые размыкаются проверял контролькой, блок электропакета посмотреть нечем, с нашемарками не очень дружу, поэтому подскажи плз где стоит этот блок электропакета?

Форумчане плз подскажите по данному авто.... суть проблемы: в моторнике висит ошибка по выключателю стоп сигнала - неверная корреляция с лягушки все напряжения выходят как положено, но стопы не горят (светодиоды), габариты работают. при нажатии педали тормоза стопы несколько раз мыргают вполнакала... типа опроса исправности ламп, жгут от лягушки уходит в центральную консоль, дальше не разбирался поскольку хозе нуно было ехать договорились что приедет на следующей недели. Теперь вопрос есть ли в них блок управления задними фонарями и где он расположен, или это все таки косяк чисто в проводке? хотя смущает мырганье ламп при нажатии педали....

смотри со стороны двигателя, под теплозащитой могет быть болт.....

Если на датчиках коленвала бует металическая стружка так же могет чудить....

С восточными не соглашусь, они больше по бешбармаку и плову, а вот горячий горный парень (кавказ - это их коронное блюдо) - это да.......

Разводим огонь пожарче, вешаем котелок на треногу с водой на 2/3, пока вода закипает чистим картофан и крошим средними кусками, воду солим на свой вкус, закидываем картофан в котелок и варим пока не начнет рассыпаться, затем во все это бурлящие и кипящие добавляем банку тушенки из расчета на кило картофана и еще варим мин 20-30, за 3-5 мин до окончания готовки бросаем черный перец горошком, зелень укропа и петрушки....., снять с огня плотно закрыть крышкой дать настоятся 10-15 мин, на свежем воздухе да под водочку ..... ням... ням.....

Вот с сахаром не пробовал. обязательно сделаю......

тоды и рецептик от меня, Берем скумбрию не важно какую но желательно свежевылавлиную, потрошим, моем чистой водой режем тоненькими кружочками, укладываем слоями в кострюлю, каждый слой пересыпается солью и перцем, сверху небольшой груз через 2 часа пальчики оближешь......

Скорее всего моторчику кирдык, есть двух типов, один спредом внутри - вскрываешь моторчик вместо преда перемычку, второй тип без него - его только менять......

эх время неумолимо.... уже дед...... ПАЗДРАВЛЯЮ от ВСЕЙ души...... счастья и здоровья всем!

Номиналы резюков не подскажешь? на фото не видно, и еще вопрос к гуру могла ли слететь прошива при отвале проца после прожарки феном блок на связь начал выходить но по ошибкам полная ахинея, лянч показывает две ошибки - по одной обратится в сервис-центр пишет, вторая 00000 - окончание вывода, рос-течевский шнурок ошибок по блоку не обнаружил, хотя к неме не подсоедены половина датчиков и дроселька... в 19 блоке (шина данных) висят ошибки по связи с моторником и абс.... абс на связь не идет

Коллеги может у кого есть фото внутренностей блока фото прилагаю, проблема в том что на микре обведеной красным цветом снесена часть обвязки на микре маркировка отсутствует, блок был вскрыт до меня то ли при вскрытии снесли то ли последствия удара блок с битой машины

на наше марках адаптацию не делал ни разу, но по идее после чистки снятия дроссельного узла или снятия эбу нужно обучать положение заслонки должно делаться сканером, на тойотах прокатывает самообучения после поездки в 10-15 км ......

Причина ошибки если исключена проводка и переключатель то это мозги на плата керамическая и от вибраций происходит отвал гибких проводников от платы к разъему......приходилось делать А6 с такой проблемой....коробка вариатор буквы не скажу.... врать не буду но блок управления стоит в самой коробке.....

Вот 9,8 кг/ч - совершенно другой расклад по воздуху это в пределах нормы на верхнем пределе, сканер графики рисовать могет? есчли да то выбери параметр массового расхода воздуха и резко тапка в пол, посмотри крутизну подъема линии расхода воздуха.....

http://www.mami.ru/science/mami145/scientific/article/s02/s02_33.pdf - это так немного теории судя по расходу воздуха у ТС двигатель объемом 12 литров с двойным наддувом, а он прошивки в блок заливает от 1,6 литрового мотора

Спорить не буду, но За счет чего произошло увеличение объема? Если за счет другой конструкции поршня то изменяется только объем камеры сгорания но ни как не объем двигателя, а объем камеры сгорания скажите плз каким боком относится к наполнению цилиндров и степени сжатия? На сколько мне позволяет знание теории - то на степень наполнения цилиндра влияют следующие условия: геометрия впускной и выхлопной системы, фазы газораспределения, геометрия ЦПГ (отношения диаметра поршня к его ходу, но ни как ни конечный объем камеры сгорания) и как ни странно но наполнение цилиндра еще оказывает влияние значение атмосферного давления........ если не прав то факты в студию...... Ладно это все полемика, и в данном случае очень сильно сомневаюсь что прошивка блока здесь при делах, а вот на расход воздуха стоит обратить внимание 9-11 кг/с ето откуда столько? если не изменяет память тогда уже единица измерения должна быть г/с, но и это очень много для данного двигателя....