Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
sh_alexsey
-
Постов
1844 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
9
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sh_alexsey
-
Все можо изготовить, скоко готов заплатить?
-
все понимаю, все вроде спецы с опытом, но преды то хоть все целые, а то мож после прикурки какой застрелился невзначай........ на рено тогда всю голову сломил пред чудил контролькой звонится, а под нагрузкой просадка напруги идет, нашел только тогда когда тупо преды передергивать начал, он до конца застрелился........
-
Кази с Днем варенья! от всей души Здоровья и удачи! Хотя праздник немного грустный еще на один год старее становишься!
-
По дизелям особо не специализируемся, но попадалось несколько прадиков с движкой 1KZ, отваливалось управление клапаном отсечки топлива, это что попадалось по электрической части двигателя........ все остальное отправляли к дизелистам, проблема была в механике..... -
на патрике я чет не заметил изменения расхода топлива при отключеном мосте, был бы межосевой диф, ездил постоянно на полном приводе, машина на дороге намного устойчивей себя чувствует, нежели с одним задним....... на одном заднем мосте в занос машину отправить вообще нефиг делать, чуть газку пережал и поехал кружится в свободном плавании, на полном спецом пытался отправить в занос, хренас сдва получилось, как вкопаная в повороте идет..... Так что смело посылай етого менегера подальше.........
-
а где на вазе видел движку 2,7 литра? как ты собираешся на 2,7 воткнуть блок от 1,5 литрового мотора? да еще и с обычным дросселем?
-
В теории да, на практике немного другая картина получается, за счет пускового тока стартера, сам обжегся на такой ерунде...... при нормальном аккуме после двух суток простоя при разрядке в 150 мА стартер отказался крутить, втягивающие клацать начало.......
-
Ошибочно, при нормальном аккуме (60А/ч) с полной зарядкой и токе разряда 0,15А через 2 суток машину не завести, если есть возможность оставь мафынку на пару суток, виднее будет, если будет заводится значит молоденькая девушка хочет чтоб ей другую машину отремонтировали......
-
Акуум попытаться заменить на другой для начала, если не поможет то попробывать отключить сигу, если не изменяет память там переодически идет опрос концевиков и машина при криво установленой сиги просыпается с потреблением выше 0,5А
-
Да с катом похоже прав, на арабах его не ставили, но лямбдик чет сомневаюсь........ должен быть.....
-
Да не может на 2003 годе не быть лямбды, да икат должен быть, просто на.........и тебя при покупки авто....... максима 2003 года должна быть уже евро4 ну на худой край евро3 а это наличие ката обязательно......., а первый лямдик который стоит на топливокоррекцию полюбому стоять должен, он стоит даже на евро2....... Прошу прошения за нецензурщину.
-
Даже если нету ката, лямбда зонд стоит одназначно, по нему отслеживается топливокоррекция, контрольного может и не быть, а первый обязан стоять
-
Erbolius - отстанте от моторника, забудьте что когда то все проверяли, начните с начала, вы залезли в дебри, для начала снимите мар с колектора подключите на выводы тестер не отсоеденяя разъема и создавая разрежение ртом проверьте реагирует ли мар на изменение разряжения, проверить еще раз наличие неучтеного воздуха (подсосы) после дроссельной заслонки, правильность сборки впускного коллектора (точно ни какие трубочки местами попутать не могли) отвечать не нужно что все нормуль, просто возьмите и еще раз проверьте, проверить целостность проводки к датчикам, лямда что показывает на ХХ бедную или богатую смесь, коррекция по лямбде какая?
-
Коррекция УОЗ на газ раньше нужно
-
Думать что этого не может быть в нашей профессии вредно, нужно проверять......, к стати сколько температура двигателя по сканеру, а не по датчику......., подсосы воздуха по впуску поверь.......
-
На какой огород городить? береш катушку с коммутатором от VW, режешь провод от мозгов к штатному коммутатору и цепляешь его на коммутатор выносной катухи.... намного надежней получится.....
-
Ключевое свлово УОЗ 5 градусов, а ты мозги ковыряешь.... цепь случаем не перепрыгнула?
-
Лянч с 2005 годом без проблем вяжется, по всем блокам не скажу двигатель коробка точно.....
-
Ра ради эксперимента возьми две катушки различной индуктивности (для наглядности можно чтоб индуктивность отличалась в несколько раз) запитай их от генератора импульсов с одинаковой частотой и померь ток через ключ на разных катушках.......
-
разницы нету, даже если катушка идет на две свечи то у нее вторичная обмотка если не изменяет память имеет среднию точку соединенную с массой авто, если не прав то тогда при одном замкнутом канале система останется работоспособной..... межвитковое и кз в катушке так же приводят к снижению ее индуктивности с соответствующими последствиями При сильно увеличеном зазоре на свечах происходит рост ВВ напряжение и изоляция может не выдержать сыграть на пробой в этом случае ключ просто пробивается от превышения максимально допустимого напряжение на переходе.....
-
Сопротивление катушки меряется на постоянном токе, а в системе зажигания через катушку идет импульсный ток, поэтому правильно привязываться не к сопротивлению катушки а к ее индуктивности, чем меньше индуктивность катушки тем более крутой фронт нарастания тока, отсюда перегрев ключа и возможность входа перехода ключа в насыщение что ведет к снижению быстродействия работы ключа вплоть до его неполного закрытия, на катушке в итоге оказывается постоянная составляющая тока что не есть гуд, отсюда перегрев и выход из строя как ключа так и катушки......
-
самый простой вариант на мой взгляд установить два датчика колена под 180 градусов и два датчика фаз смещеных относительно друг друга на на 45 градусов, один комплект датчиков работает на первый январь, второй комплект смещенный относительно первого на второй эбу, остальные датчики завести параллельно на блоки..... в результате два эбу будут засинхрены, единственно останется скомутировать катухи согласно порядку работы цилиндров...... 1-5-4-2-6-3-7-8 - порядок работы цилиндров двигателя ЗИЛ-130 коммутиреуем катухи первого эбу на цилиндры (1-4-6-7) второй эбу катушки на цилиндры (5-2-3-8)
-
При замкнутой вторичке индуктивность катухи ниже, в всязи с этим происходит более интенсивный рост тока через ключ в момент открытия (увеличивается рассеиваемая мощность на ключе), и чем быстрее растет ток тем больше вероятность входа ключа в насыщение при котором теряется быстродействие ключа ключ остается незакрытым что приводит к его перегреву и вылету, а так как ключ не запирается то через первмчку катушки идет постоянный ток, что тоже приводит к ее перегреву и вылету......
-
Мои поздравления! Всем здоровья.....
- 21 ответ
-
- 1
-
-
Паял обычным ПОС-60, пока ни кто претензий не предъявлял, вместо канифоли использовал флюс-пасту на основе канифоли, остатки флюса удалял с помощью спирта.....