sh_alexsey

Ну во первых до банального простого пайка, 2-если не изменяет память там стоит схема управления дрыгателем заслонки, 3-стерлись контактные дорожки на позиционере или поломка самой шестерни........ достаточно?

Не экономь деньги клиента, если 100% уверен что она тогда ставь клиента перед фактом, пытаться чинить такие вещи только если ради эксперемента

Для начала замерь расход на трассе город не показатель, у меня на гольфе трасса 7, город 15, уаз трасса 11 город до 20, пробки отсутствуют, ну и попробуй заправится на другой заправке......

Категорически с ДНЕМ Варенья! Счастья здоровья и удачи тебе и твоим близким!

зачетный ствол......

А сцепа не подклинивает случаем при выжимании? если в нейтралке на стоящей машине сцепу выжать тоже глохнет? сцепление гидравлика или тросиком?

Для начала стабилизатор напряжения проверь, и напряжение питания температурного датчика

А с чего решил что именно эти цвета должны быть blue-white и blue-yellow? на приборку с датчика температуры должен идти один провод а не два......

1. 2-х проводный это скорее всего идет на мозги, 2. Датчики вкручены в блок? не допускаешь мысль что датчик с двумя контактами может быть спаренный? а массовый провод это корпус датчика 3. Для начала вызвони провод с приборки до датчика температуры, дальше станет намного понятней

Проверь подсос воздуха по валу самой заслонки, пока была грязная износ по валу компенсировался грязью, помыл вот тебе повышенный зазор и обороты выше положенных сам дважды так попадал и именно с митцу.....

Не про бодик а про нижний блок разъемов под левой ногой водителя, самый нижний разъем, на рав4 там идет соединение проводов управления ЦЗ, у меня был заросший зеленью, при мойке авто этот разъем заливали водой....

с левой стороны в уголке самый нижний разъем посмотри на предмет зелени и водички, с прадиками особо не сталкивался, но рав4 мозг вынес глюки по ЦЗ были хотел уже по новой бодик снимать и делать наеб...... от сиги релюшки запитывать, пока разбирался куда сига подключена она и привела к этому разъему, а он весь в зелени оказался, проичистил ЦЗ заработал в штатном режиме.

А ключики местами не пробовал перекинуть? мож все таки ключик сдох?

А может все гораздо проще? крышку расширительного бачка проверьте, если клапан не держит то в системе не создается необходимое избыточное давление отсюда низкая температура кипения охлаждайки

Спасибо за поздравления господа коллеги! Вам так же здоровья и процветания, мир вашему дому!

Прога скорее всего использует принцип червя т.е. устанавливает на компе свой хвост, и с компа отсылает отчет на сервак, т.е. ставишь вредного антивиря например каспера вкл его на макс защиту, и каспер начинает визжать поросячим визгом с блоком программы..... т.к. будет ее считать вирусняком

Еще как вариант доставить пины при отсутствии которых в машине включается преобразователь напряжения вольт этак на 380 и выходом порядка 1А и жгет всю електронику авто в хлам.....вместе с угонщиком

В общем частично с мафынкой разобрался, стопы победил, но абс так и не заработал, в абс висит ошибка по выключателю стоп-сигнала, блок нажатия педали видит по обоим концевикам, если на лягушку подать постоянный плюс то ошибка удаляется и не появляется вновь, все питания и массы на блоках согласно схем присутствуют. передний левый сам видно что ремонтился, пропаены переходы и плата залита лаком но заливка не заводская, ошибок по саму нету, в абс висят две ошибки по кан шине связь с блоком двигателя и модулем N73, в самих блоках ошибки отсутствуют, сегодня еще попробую старом пробежатся по кодировкам блоков, но чет гложат сомнения что в них дело...... что мог упустить?

В нижний патрубок, при врезке в верхний патрубок карлсон будет чаще включатся и двигатель фактически будет не догрет.............не критично если не замарачиваться на расходе топлива.....

с диагнозы лянч, но ошибки и фактические параметры глянуть хватает, САМ - тот который левый? питание на лягушку не подскажешь через реле или напрямую с преда?

Подкатили данного крокодила с кучей проблем по АБС, с датчиком разобрался не был защелкнут разъем датчика вращения колеса, по абс остались 2 ошибки одна по выключателю стоп-сигнала (лягушке) и вторая по отсутствию связи с блоком N73. с лягушкой разобрался - отсутствует постоянный плюс, кинул времянку ошибка ушла, но на машине постоянно горят стопы, даже с отключеной лягушкой, смущает то что стоят светодиодные фонари в стопах, подкинул на один стоп стандартную лампу 21 Вт, итог на этой фаре при включении зажигания загорается лампа заднего хода, а на стопе мыргает с переодичностью 3-5 сек, типа опроса исправности лампы, в самах ошибок нету. Теперь вопрос откуда идет подача напряжения на выключатель стоп-сигнала (лягушку), что за блок N73 и где находится (сканер выдал как центральный блок кузова) и где копнуть по бардаку с задними фонарями, если чесно то уже мозг кипит...... в каком блоке сидит контроль целосности ламп? ПыСы, массы на фонарях проверены...... еще просьба у кого нить есть правильная распиновка разъема задних фонарей, подозрение в том что фонари не родные

Ну дык поделись как решил, способов то много, а просто трепаться что проблему решил на профильном форуме как то некоректно.....рекламу пытаешся себе сделать?

Если в системе нет фреона то кондиционер и не запустится отработает защита.......

Форумчане у кого есть какие наработки по данному вопросу, в гугл не отсылать, то что там есть меня не устраивает...... Проблема в следующем сегодня весь день боролся с данной помойкой причем кардинальными методами (до этого его копали какие то горе электрики сделали развязку 15 клеймы возле замка двумя релюшками, итог оплавленые колодки реле провода к контактной группе около 40 см в хлам), поскольку авто попалось без туманок в гнездо реле доставил пины произвел развязку 15 клемы релюхой прямо в блоке, остальные контакты 2 группа зажигания и стартер то же развязал релюшками, контактную группу разгрузил по максимуму вопросов не возникает, фары безжалостно отрезаны от 15 группы и пересажены на 30 клейму ( заведена отдельным проводом сечением 6 мм2) причем с раздельным подключением на релюхи ближнего и дальнего света фар, т.к. при запитки релюхи включения фар при включеном дальнем свете она раскалялась в течении 10 мин градусов до 80 как минимум, после всех переделок к нагреву проводов претензий не возникает, беспокоит нагрев самих релюх в частности реле включения фар и дальнего света и реле включения вентилятора (корпуса греются примерно градусов до 60), релюшки включения фар заменены на аналогичные с ниссан жука, эффекта не дало, силовые клеймы выкинуты и заменены на более мощные с увеличенной площадью контакта) Понимаю что говно мобиль но еще пару таких просится на переделку, не хочу брать смущает сильный нагрев релющек....

А что мешает подключить VAS 5054 и посмотреть возможна активация круиза или нет?