sh_alexsey

пасиб, вроде оно.........

машинку вчера уже вечером смотрел объем и букавки двигателя чесно грю не даже не посмотрел, движка 6-ти горшковый

Да сем уже давно в ногах валяется, не могу понять где его от бортовой электроники отстегивать, силовые провода от релюх уходят в жгут, на самом семе всего один разъем на болтовом соеденении, машина приехала уже в хлам раскиданная, сем один в один как на картинке..... схемы в митчеле нашел, но встал в ступор что по схеме все реле выносные в отдельный модуль, или они непосредственно на СЕМе стоят? Вольво для нашего региона машина не характерная если 3-4 штуки на всю область ездят то хорошо..... красным кружочкам обведен блок предохран, он обесточен, пытался в туда подавать плюс - толку нету, рядом стоящие два модуля так же обесточены..... с замка все питания выходят силовые реле в блоке сема отрабатывают........

На данном пепелаце не включается щиток приборов, клима и магнитола (обесточены), нет запуска, стартер крутит, ЭБУ в рабочем состоянии, при вкл зажигания питания на датчиках появляются. На связь ни один блок не выходит, силовые реле от замка зажигания отрабатывают, преды целые. В самом СЕМе три линейки с предами обесточены. при принудительномй подачи питания на щиток, климу вкл данных узлов отсутствует. Куда копнуть ни как не могу сообразить. накачка на антенне присутствует, ключ читалкой читается. Такое ощущение что где то обесточено, не могу найти концов. и еще вопрос как на данном агрегате снять СЕМ, всего один разъем на болту, остальные провода непосредственно сидят в гнездах реле.....

Дык поправил или родной залил?

Проверь два разъема возле ЭБУ в подкапотном, их частенько заливает и они зеленеют.....

ну а мотор тестером подключится и посмотреть сигналы с ДПРВ и ДПКВ и синхру между ними?, если отключить ДПРВ что будет, блок ошибку зафиксирует?

тут недавно 2 недели с Т4 танцевал с бубном пока кодировку и код для смены кодировки подобрал, тоже в другом сервисе восстановили шайбу и начали делать адаптацию датчика в итоге снесли кодировку блока.....как умудрились даже не скажу......

Заливай родной файл в епромину и вперед поверять все сначала........, это не тойота где дампы слетают......вот если снес кодировку абс то это уже бует проблема......

Ну дык нужно было поставить колеса ровно и проверить нулевое положение руля по датчику....... а не лезть в дамп, когда меняли сальник скорее всего перевернули руль и не было нулевой точки - итог непроходила адаптация руля..... а теперь загадка с множеством неизвестных.... где дамп взял правленый? старый сохранился?

а зачем сразу в дамп лезть было? изначально проверил по фактическим параметрам положение руля. кодировку в абс не снес случаем?

Ну по идеи все приблуды безопасности в первую очередь должны рубить топливо, забудь что проверял и начни по новому кругу, чудес не бывает где то что то недосмотрел...........

ага и синхра сама ложится и ключики автоматом залетают....... на подменном блоке на форсы импульс есть?

У них гетвей в приборке сидит, если не изменяет память там трансивер кан-шины TJA (циферки не помню)

А другой моторник просто подкидывал или блок привязывал на машину?

Если лампа жрет 3А то ток ни как не может быть меньше этого значения или жертвуется яркость свечения лампы - а это уже безопасность.......

Павел с днем варенья - долголетия, здоровья и успехов.....

ну а если со сканера попробовать искрой поуправлять?

Где то попадалась инфа что разряд должен быть 1/10 от зарядного тока (это только на счет обычных свинцово-кислотных аккумов)

А сигнальная масса случаем ни где не моросит?, что по фактическим параметрам кажет дроссель и педаль? (там случаем не сдвоенный датчик педали и дросселя) если сдвоеный то проверь индентичность показаний датчиков по каналам.....

МР 140 читает и пишет норм, несколько блоков делали, бошевские без вопросов вообще, М74 кан (ителма) - танцы с бубном, два прошили (пляски с бубнами устраивали) один отказался наотрез. Блока бош 74 - не знаю такого...... По М74 именно только кан, М74 и М74К - шьет без вопросов, ЕМС 3132 тоже вопросов не возникло, правда всего один блок делали..... Микасы не доводилось шить........М73 и М75 косяков не заметил в работе..... автеловских блоков в работу не попадало.....

там если не изменяет память стоит компрессор непрерывного действия, а в самой системе циркуляционный клапан......

Да тут скорее всего нет циркуляции в системе, и датчик давления его вырубает чтоб не взорвался......

ну а сама система кондиционирования как поживает, трубки все целы (не забиты не замяты), TRW - исправен?

Норм загрузчик, сами таким пользуемся, единственно блоки М74-кан - с бубном.........