sh_alexsey

Гы...... а вы клиент или ремонтник? к-лай всегда нужен.....

Да нормальный расход это для субару....... тем более полный привод коробка автомат......., ТС купи матиз и наслаждайся расходом в 8 литров по городу.....

А подкачивающего насоса там часом нету, как он поживает? Фильтр топливный в каком состоянии?

А случаем ключ на форсу не выбило? или управляющий на землю замкнут?

так он же написал что колено заменил с другого дрыгателя...

А сам "кан" сможешь найти?..... сигнал кодом морзе подать или васей.......

А чего тут узревать, очередной водятел пытается задорма починить свое авто......

При чем ГРМ, затык и низкие ХХ - неверно выставлен ДПДЗ, вероятен подсос воздуха подхват после 3500 - как то странно распред случаем не от другого двигателя воткнут? на родном ААМ после 3000 тыщ тяги нет вообще....

Ну дык с ГБО и разбирайся, что сразу в прошивку лезть то.......

А где гарантия что нормально? есть форсы которые мыть незя, ведь ни модель форс ни двигателя не озвучена........ а так согласен вполне что частный случай и сам дрыгатель был изношен до предела, в результате промывки зазоры в ЦПГ и клапанах возрасли на столько что пропала компрессия.... был случай если не изменяет память с митсу (непосредственный впрыск) на стенде помыли форсы - итог 3 форсы в помойку, у 2 пропал факел распыла, 3 заклинила в закрытом положении.....

ВИНС и ЛАВР более агрессивные растворители, возможно в конструкции форс применен пластик который под действием этих жидкостей превращается в некоторое подобие клеевой массы, или наоборот съедает напыление зеркала седла иглы, итог форса начинает течь......

Так кто с этим спорит, в цилиндры поступило много топлива, мало окислителя (кислорода) - итог отсутствует воспламенение, но смесь то от этого не становится негорючей, и если вместо воздуха подать кислород то смесь воспламенится при тех же условиях.....

Для начала физически отключить ГБО (например мех клапаном на баллоне) и проверить работу двигателя на положенном ему топливе (бензине)

упс, не разглядел... показалось что стабилизатор напряжения

Ну значит и в германии продается полное Г....? а где ж хваленное баварское качество пропала?

Причина переобогащение смеси, отсюда отсутствие воспламенения, но чтоб газ нейтрализовал бензин..... и они превращались в инертное негорючее вещество - слышу впервые

Дык это БП, а ссылкой выше стабилизатор переменного напряжения, разные вещи...... аднака....

да ну......... а с какого перепугу метки уходят на V-образных двигателях, причем машина с германии?

- Вот это нумер......... подобной ахинеи еще ни разу не слышал, ни с точки зрения химии, ни с точки зрения диагностики авто......... ТС - нобелевскую премию вручить........ по химии......

Форумчане подскажите плз схему установки ремня ГРМ. В общем ситуация такая: знакомый решил поменять ремень ГРМ - заехал к каким то чудикам, после замены загорелся чек, он к ним те отправили на диагностику, - по диагностике множественные пропуски воспламенения,, его отправили обратно к тем кто менял ремень, те тычут в метки поставленые краской типа все выставили как было....... начали дуть в уши что проблемы с топливом, заменили все фильтра, сетку на бензонасосе - эффекта соответственно нету начали дуть в уши что лямда сдохла....... все как обычно все виноваты кроме них....... с деу особо не сталкивался какие еще больные места у этого движки?

А как поживают гидронатяжители и давление масла? У меня схожая ситуация - рвануло цепь, заменил, менял сам в метках сто процентов уверен, прежде чем собирать раз 15 перепроверял, в боксе заводка с полпина, ночь на стоянке (температура за бортом 0 - -5 градусов) первоначальный запуск с пыптки 4 - 5, схватывает но не заводится, только завелась, тут же глушишь без разницы сколько отстой 5-20 мин (больше не проверял) - запуск с полпина, весь день и по 3-4 часа машина стоит запуск без вопросов - уже мозг кипит не могу понять в чем дело.....

Странно версия блока МА1.2.2 - у меня такой на гольфе стоит клемы 30 нет в помине, ДТОЖ нужно проверять не на сопротивление а по току, бывает под нагрузкой кратковременно пропадает контакт, в ошибках не фиксируется по сопротивлению норма, мозг сходит с ума, свой проверял заменой на заведомо исправный - итог ДТОЖ ушел под замену.....

а если зажигание выключить стопы горят? Скорее всего ключи пробило...

на момотронике нету клемы 30, 1.2 - давка многовата будет. алго работы мономотроника при падении оборотов он добавляет время впрыска, а топлива и так может быть много, в результате обороты падают еще сильнее, т.е. мозги как бы сами себя глушат....... а так копни в сторону вентиляции картерных газов и адсорбера.........

При чем иммо? вспоминай что отсоединял и что трогал для того чтоб снять модуль зажигания, какие жгуты требушил, чудес не бывает смотри там где лазил.....