sh_alexsey

Disko-master, с другими блоками проблем не было, тут именно косякнул в том что ключики во флеше лежат.... а вот конкретно в какой момент понять не смог.

Гуру подскажите где накосячил с блоком: Считал и сохранил сток, залил Пашину двухрежимку, перед записью модуль выдал предупреждение что в области флеш содержатся данные о ключах и самообучении, перезаписывать эту область? выбрал нет - итог авто труп, нет старта, чек загорается после загорания значка иммо. Заливаю обратно считанный сток, авто заводится но при этом горит ключик иммо и гаснет сек через 15 - типа не обученный блок, снова заливаю двух режимку уже с перезаписью области флеш о ключах и самообучении - авто труп, попытки провести обучение ключей ни к чему не приводят, не выходит даже в режим регистрации ключей Заливаю обратно сток - машина заводится но лампа иммо тухнет не сразу а сек через 10-15 типа не обученый блок, машина заводилась раз 5, затем отказалась заводится совсем, нет стартера, чек и аккум загорается только после загорания лампы иммо, перезапись флеши и еепрома на сток ни к чему не привели......, ЦЗ на ключ реагирует, радиоканал работает, ткните носом где накосячил, и пути выхода...... Может кто богат стоковой прошивкой с не обучеными ключами, все три ключа имеются в наличии.

Смотря сколько ему лет и какой уровень знаний........, моему старшому всего 7 лет но он насмотрелся всяких обучающих телепередач и частенько такое выдает что у взрослых отвисает челюсть в том числе и у меня........

Да неа. с фазами все в поряде, проблема 90% в проводке, только вот где зарыта не могу понять, походу иммо блокирует впрыск, сразу не обратил внимание но лампа иммо себя очень странно ведет, если включить зажигание то она через 2-3 сек тухнет, если не крутить стартером то она примерно сек через 30 загорается на постоянку, если сделать прокрутку стартером то лампа иммо не загорается, как будто не видит ЭБУ, сразу допустил ошибку что посмотрел ошибки только в двигателе, сегодня обратив внимание на странное поведение лампы иммо решил его задиагнозить, в итоге задиагнозить не получилось, на связь выходить отказался. и на ЭБУ не нашел постоянного плюса. Кто может поделится пиндатой на блок, фото прилагаю, то что есть у нас в базах не подходят, в гугле нашел но неполную распиновку......

Блок уже давным давно вскрыт, драйвера целые, масса отличная нет управления на драйвера, управление на них приходит со 120 (примерно) ножечного клопа, питания в блоке на микрах все присутствуют. Дело в том что одновременно все выходы вылетели без видимых следов - сильно сомневаюсь, что то блокирует впрыск а вот что не могу понять...... crazyalex - ну какие еще мысли будут?

Газовым эбу, провод управления режется и заводится с ЭБУ на газовый блок и с него выход на бензофорсы пошел, в газовом коммутируются релюшками, проблема в том что нет импулься непосредственно с ЭБУ

Отдай машину спецам, сам не сделаешь, у тебя не в датчике проблема, тебе в теме уже все написали даже больше чем достаточно.

Приезжай в Казахстан, и если гайцы не спрашивают это не означает что после принятия закона сможешь пройти ТО.

Предистория: Притащили данного пепелаца на галстуке, с обесточенным ЭБУ, на ЭБУ горел 10А пред по коротышу провода включения главного реле и вылетел ключ управления реле в самом ЭБУ, устранили, машина уехала через 2 дня снова притащили на галстуке не заводную, проверенно: 1. по диагностике ошибок нет, прокрутку видит 2. искра есть, ключ принимает, насос запускается 3. нет импульсов на форсы непосредственно с блока, на тачке стоит ГБО 4 поколения 4. Проводка проверена и вызвонена, коротышей и обрывов не обнаружено 5. на клизме из карбика машина запускается, давление в топливной рейке присутствует Смущает тот факт что машина постояв в боксе начала заводится на нескольких цилиндрах и держит обороты в пределах 300-400 об/мин но как то не уверено, при нажатии на педаль тут же глохнет, это при всем том что нет импульса на форсунки, не понятно на каких парах работает, вчера уже мозг затуманеный был, мысля пришла уже дома сдернуть газовый эбу и проверить импульс на форсы на блоке, завтра сделаем..... На что еще обратить внимание....... коробка автомат с толчка завести не получится, да собственно говоря питание на блоке и не пропадает, питание на форсах есть, могет так газовый эбу чудить?

И без базы можо, мультик на стороне датчика и по колодке эбу вторым щупом, запищал на тот пин и приходит, не запищал потрошим жгут и находим обрыв делов то......

К электрику однако надо........ А по сути, если занимался костоправкой данного авто вот и ищи косяк где провода перебил......

Ребятки обкурились не хило, интересно где такую траву нашли, наверно на экскурсию в чуйскую долину ездили....

Андрей с днем рождения! Всего наилучшего тебе и твоим близким

Вы хотите чтоб я вам теорию образования магнитного поля изложил или что направление магнитного поля определяется по правилу буравчика? Или как вариант что поток магнитного поля при вводе в него КЗ витка резко снижается за счет образования паразитных магнитных связей? С зарядом уже давным давно разобрался, без колхоза дело не обошлось, но с минимальными потерями, взял таблетку с РР от VWвагена и вкорячил вместо штатной таблетки на свой РР, в итоге напряжение при полностью включеной нагрузке (свет, туманки, основной и доп отопитель, все подогревы) составляет 13,7В. С диодом эксперементировать не стал, хотя за счет падения напряжения на переходе вариант рабочий, но колхоз через чур виден, а здесь все аккуратненько стоит под крышкой гены. С начала хотел в штатную таблетку впихать схему с ШИМ регулированием напряжения, но полазив по просторам нета понял что ни чего путного не выйдет из-за высокой индуктивности обмоток.

Лянч при заходе в меню ввода пароля сам подсказывает коды и дает их расшифровку но не на всех блоках, на Т5 2009 года - выдавал коды доступа, Ауди А4 2007 года - с кодами облом получили....., по поводу отстоя 100% не скажу, но недолжен вроде падать в отстой, на А4 код подбирали раз 15 вводили в отстой не уходил.......

Сам блок вскрывал?

А магнитола родная?

А под передним пассажирским сиденьем блок как поживает? антифризом часом не залит?

А на калине случаем РР не завязан на ЭБУ? там вроде хитрые регуляторы стоят, а лампочка заряда с ЭБУ управляется.... Неа...? ТС схему на авто посмотрите и посмотрите откуда подается управление на лампу индикации заряда подается или там в приборке вообще светодиод стоит?

Эта хрень при превышении определенного порога напряжения срабатывает на пробой и пережигает пред,тем самым защищая остальную часть схемы от повреждения, точно так же она уходит в коротыш при переполюсовке

Ню, Ню, по крайней мере за 2008 год утверждать не буду, но 2013 год там без снятия торпеды делать нечего......

ТС ответь на вопрос как прошивка может вылечить пациента с механической (т,е, неправильную работу двигателя) неисправностью?

Троит постоянно, шланги целые, трубку на вакумник откидывал и глушил непосредственно на коллекторе. Отправили машину к мотористам пусть смотрят, при более детальном прослушивании через стетоспоп в газораспределительном выявлен непонятный скрежет. хозя после обещал отзвонится сказать причину.

форсунки проверялись на стенде - а это что в первой строке?

Модуль зажигания проверен методом замены, форсунки проверялись на стенде, замечаний нет, подсосы проверял карбиком, подозрительного ни чего не обнаружил. Свечи перекидывали местами, компрессия при прокрутке стартером в пределах 11 кг/см2, разброса по цилиндрам не выявил, импульсы на катушку и форсунки присутствуют (правда проверялись контролькой) проводка в хорошем состоянии, криминала в разъемах не обнаружено. Мотор тестера к сожалению пока нету. Что еще упустил из виду. Фактические параметры и управление исполнительными сканер не позволяет произвести, подключается по ОБД протоколу. Есть одно но если на 4 цилиндре отключить форсунку то регистрируется и сохраняется в памяти DTC, при отключении 1-3 форсунки DTC в памяти не сохраняется.