sh_alexsey

Такой лучше. С плавной регулировкой и отсечкой по току.

https://ru.aliexpres...000023.3.vF3h4n

 

 

Дык это БП, а ссылкой выше стабилизатор переменного напряжения, разные вещи...... аднака....

Вообще-то нормальные/качественные ремни не тянутся нигде,это один из их плюсов перед цепным приводом...а всё что вытягивается при работе это лишь говорит об их дерьмовом качестве ....

 

да ну......... а с какого перепугу метки уходят на V-образных двигателях, причем машина с германии?

- Вот это нумер......... подобной ахинеи еще ни разу не слышал, ни с точки зрения химии, ни с точки зрения диагностики авто......... ТС - нобелевскую премию вручить........ по химии......

Форумчане подскажите плз схему установки ремня ГРМ.

В общем ситуация такая: знакомый решил поменять ремень ГРМ - заехал к каким то чудикам, после замены загорелся чек, он к ним те отправили на диагностику, - по диагностике множественные пропуски воспламенения,, его отправили обратно к тем кто менял ремень, те тычут в метки поставленые краской типа все выставили как было....... начали дуть в уши что проблемы с топливом, заменили все фильтра, сетку на бензонасосе - эффекта соответственно нету начали дуть в уши что лямда сдохла....... все как обычно все виноваты кроме них.......

 

с деу особо не сталкивался какие еще больные места у этого движки?

А как поживают гидронатяжители и давление масла?

У меня схожая ситуация - рвануло цепь, заменил, менял сам в метках сто процентов уверен, прежде чем собирать раз 15 перепроверял, в боксе заводка с полпина, ночь на стоянке (температура за бортом 0 - -5 градусов) первоначальный запуск с пыптки 4 - 5, схватывает но не заводится, только завелась, тут же глушишь без разницы сколько отстой 5-20 мин (больше не проверял) - запуск с полпина, весь день и по 3-4 часа машина стоит запуск без вопросов - уже мозг кипит не могу понять в чем дело.....

Странно версия блока МА1.2.2 - у меня такой на гольфе стоит клемы 30 нет в помине, ДТОЖ нужно проверять не на сопротивление а по току, бывает под нагрузкой кратковременно пропадает контакт, в ошибках не фиксируется по сопротивлению норма, мозг сходит с ума, свой проверял заменой на заведомо исправный - итог ДТОЖ ушел под замену.....

а если зажигание выключить стопы горят?

 

Скорее всего ключи пробило...

Здравствуйте. У ТС прошу извинения за то, что влез в его тему, но больно темы и машинки похожи, не стал создавать новую тему.

VW Vento 92г 1.8л моник. Приехала с проблемой - на холодную заводится, глохнет пока не прогреется, дым с трубы то белый, то черный. На горячую на

ХХ иногда на светофорах глохнет.Клиент сам уже поменял моник, ДТож,ДК Bosch 2-х конт, РХХ 2-3 раза, свечи, свечные провода,крышку трамблера,менял трамблер.Почитал тему,что проверено,сделано:

-Launch не берет, выдает нет связи с ЭБУ, (в теме говорится нет питания кл30 нет диагнозы), питания кл 30,15 проверены,массы все отчищены

-поставил родной моник и РХХ,(б/узапчасти вернули на разбор)

-РХХ и ДДЗ отрегулирован как в посте 93

-ДТож звонится по автодате нормально

-резинка под моником целая, кат проверен вакууметром, дуется не выше 0.05, метки ГРМ стоят на месте

-заменили прокладку м/ду вп.коллектором и ГБЦ

-давление топлива на входе в моник 1.2бар (мнения разные, критично?)

-ДК был на скрутках, исправили

-ВВП звонятся все 6кОм, металл экраны убраны,положение трамблера выставили старым дедовским методом, покатушки с ключиком 13

-осцилка на ДК счас синусоида,реагирует адекватно (раньше была прямая на 0 с помехами)

Итог: белый, черный дым пропал. Осталась проблема - на холодную утром заводится. обороты 1100-1200, прогревается обороты опускаются до 800, потом падают постепенно до 200-300, двигатель колбасит и глохнет, но стоит один раз газануть, обороты опускаются до 800 и как вкопанные, потом

целый день норм. Расход, тяга клиента все устраивает, не устраивает, что на автозаводе глохнет.Подскажите пжлста куда копать?Заранее благодарен.

на момотронике нету клемы 30, 1.2 - давка многовата будет. алго работы мономотроника при падении оборотов он добавляет время впрыска, а топлива и так может быть много, в результате обороты падают еще сильнее, т.е. мозги как бы сами себя глушат....... а так копни в сторону вентиляции картерных газов и адсорбера.........

При чем иммо? вспоминай что отсоединял и что трогал для того чтоб снять модуль зажигания, какие жгуты требушил, чудес не бывает смотри там где лазил.....

Подскажите пожалуйста как вы устроили ету не исправность просто такая же ситуация вобще не знаю что делать ?

обратится к тому кто занимается ремонтом авто......

Да, это понятно, но сейчас диагност звонил и сказал, что мозги на другой машине работают нормально

 

 

Так не обязательно, т.к. с буксира завотится с 2-3 метров!

 

Ну раз блок работает то значит он работает, шить то что будите и чем?, раз буксира заводится то видимо не в бобине дело, швейная машинка рулит.......

В полку некромантов прибыло......... дату то сообщений смотрите хотя бы плз.... машина поди уже не одного хозяина поменяла.....

Ну во первых - нужно замерить расход топлива по трассе,

во вторых - попробуй сменить заправку мож на литраже объе......ют....

третье - если первые два пункта не устраивают то для начала отремонтить авто, затем только шиться....

4- контактный 2 провода - подогрев, сигнал, сигнальная земля

3-х контактный 2 провода - подогрев, третий сигнальный

А может в подрулевом вертяк?, что мешает ЦКБЭ вскрыть и посмотреть?

Блок сертификации?

ну как вариант, замыкание в эбу между выходами управления соленоижов и две передачи одновременно включены, вот и горят...

Ух ты, прежде чем этот блок заменить мы с ним 2 недели упражнялись, и прошивку меняли, и выхода меряли, и тупо контролькой проверяли включение соленоидов, итог нулевой, при переключениях передач был небольшой толчок, заменили эбу все нормализовалось........ родной блок победить так и не получилось....

У коробочников тоже 3 гольф стоял 2.6 объемом, коробочники 5 раз коробку перебирали, итог замена ЭБУ....... история выглядила примерно так:

притащи со спалеными фрикционами, замена фрикционов проверка гидрочасти и соленодов - вроде все ок, отдают машину через 2 часа притаскивают, фрикционы в хлам

2 переборка за свои деньги, досканальная проверка всей механики - сутки машина снова на галстуке приезжает в сервис фрикционы вхлам и так история повторилась 5 раз, причем на 4 раз была заменена коробка в сборе....

 

Итог замена ЭБУ коробки - машина больше не вернулась, по ошибкам все чисто, фактические параметры в норме, но с какого то перепугу горели фрикционы.....

Осцилка тебе не поможет, прописывать блок обязательно, но чтоб его прописать должно включится зажигание, можно перепаять епромину.........

А проверить форсунку на стенде не получается? скорее всего она подклинивает и отсюда заливает свечи, проверь факел распыла, может льет струей......

если не изменяет память там стоит датчик разряжения во впускном коллекторе - он как себя ведет?

Не провода, а непосредственно блок сертификации, там слаботочные цепи и мог навернуться сам блок сертификации

блок иммо стоит за отопителем, чтоб до него добраться нужно открутить короб отопителя и отодвинуть его хотя бы см на 5 чтоб залазила рука - это по варварски выломав его с кронштейна, если снимать аккуратно то отоппитель нужно снимать полностью...

ТС - смотри с пристрастием все разъемы, там не один такой, возможно что и на самих блоках пины погнили...... антенна опознавания ключа вроде стоит в центральной консоли (на рав 4 - в торце центральной консоли)

 

если в разъемах такие окислы то толком не работает ни кан , ни лин шины.....

Sapr - согласен что по книжному так оно и есть, но по факту 1.2 - уже много на своей шкуре испытал, выставил 0,9 все пришло в норму.....

Напряжение 0,19-0,21В проверяется при следующих условиях;

1) Концевик РХХ полностью задвинут до упора (крайнее положение)

2) Снять разъем с РХХ

3) Проверить и выставить зазор между штоком РХХ и дросельной заслонкой щупом (если не изменяет память 0,2-0,3 мм)

4) включить зажигание (без старта) и замерить напряжение м/у 1 и 5 контактами ДПДЗ