sh_alexsey

У них гетвей в приборке сидит, если не изменяет память там трансивер кан-шины TJA (циферки не помню)

А другой моторник просто подкидывал или блок привязывал на машину?

Если лампа жрет 3А то ток ни как не может быть меньше этого значения или жертвуется яркость свечения лампы - а это уже безопасность.......

Павел с днем варенья - долголетия, здоровья и успехов.....

ну а если со сканера попробовать искрой поуправлять?

Где то попадалась инфа что разряд должен быть 1/10 от зарядного тока (это только на счет обычных свинцово-кислотных аккумов)

А сигнальная масса случаем ни где не моросит?, что по фактическим параметрам кажет дроссель и педаль? (там случаем не сдвоенный датчик педали и дросселя) если сдвоеный то проверь индентичность показаний датчиков по каналам.....

МР 140 читает и пишет норм, несколько блоков делали, бошевские без вопросов вообще, М74 кан (ителма) - танцы с бубном, два прошили (пляски с бубнами устраивали) один отказался наотрез. Блока бош 74 - не знаю такого...... По М74 именно только кан, М74 и М74К - шьет без вопросов, ЕМС 3132 тоже вопросов не возникло, правда всего один блок делали..... Микасы не доводилось шить........М73 и М75 косяков не заметил в работе..... автеловских блоков в работу не попадало.....

там если не изменяет память стоит компрессор непрерывного действия, а в самой системе циркуляционный клапан......

Да тут скорее всего нет циркуляции в системе, и датчик давления его вырубает чтоб не взорвался......

ну а сама система кондиционирования как поживает, трубки все целы (не забиты не замяты), TRW - исправен?

Норм загрузчик, сами таким пользуемся, единственно блоки М74-кан - с бубном.........

Кто богат поделитесь плз - стоит в блоке мазда трибьют, форд ескаладе, микра управляет выходными каскадами форсунок. в блоке выгорело два ключа, заменили, толку нету 4 форсы стоят без импульсов, два ключа звонятся на одну микру, еще 4 не смог вызвонить походу микры обратной стороны. Плата приклеена к корпусу наглухо, фен не помог, сильно ломать пока тоже не хочу......

Не обязательно, недавно камри 40 заводили машина с России приехала, дык 5 блокировок (радиореле) вытащили причем 3 из них были без пищалок (выкушены)

Для прикурки... как раз норм.......

И на какой такая точность на ЗУ для аккума?

блоки сняли посмотрели, а питание на разъемах проверить религия не позволяет?

Только за программу в сем зарядном,при этом отсутствует режим разряда,как то нет желания отдавать 3 килорубля,у меня без программы с компютерных Б.П собраны один 1-22В другой 1-30В.с регулировкой тока и напряжения.

Ну дык схемой поделитесь плз...... а то пару блоков питания валяется без дела.....

Спасибо за инфу, не знал что такие существуют.......

Да хрен его знает, мож сканер неадекватную дату кажет? хотя вроде на других тоетах примерно этих же годов ранее косяков не наблюдалось....., можно конечно предположить что пробило изоляцию м/у подогревателем и сигнальным проводом, но чет сомневаюсь в этом, если ДК отключить сразу ошибка вылазит....

все таки подозрение на метки падает по результатам отпишусь.....

Какой ШДК на 95 годе? обычная 4 проводная лямбда.....

это наверное по датчику детонации.....

Лянч этот параметр выдает по ДК, кат отсутствует - вот и смущает что вроде по ДК смесь должна быть богатой, а она на самом деле обедненая, откл ДК эффекта не дало, завтра будем с пристрастием проверять метки, там шкив с демпфером стоит возможно провернуло, попадалось пару раз правда на митсубисях......

Хозяин до этого сам метки выставлял, был перескок на два зуба, после этого машинка поехала пободрее....... и даже если трамблер вывернуть на максимум даже на бензе отсутствует детонация, как будто сильно позднее зажигание, хотя по стробу 7 градусов на ХХ

Карбиком кормил, особого эффекта не увидел, ХХ правда чуточку ровнее стал......

Росс тех курил?

Или делай (VASот или ODISом) по VIN

у дядюшки росса ни хрена не понял где смотреть с языками проблема. VASот или ODISом - таких нет в наличии, да и вряд ли поможет год древний.

По машинке разобрались, нужно было дать отстой (блок в защиту встал?) так и не понял что было, машинка постояла два дня блок кодировку принял......

Давление во впуске 19 mmHg (как понял мм.рт.ст) - если в кПа перевести то получается 2.5 кПа (гугл такое значение дает) ХХ - не ровный с провалами вплоть до полной остановки двигателя после резкой перегазовки, ДАД подкидывали с рабочей машинки, давление топлива в районе 3.5 бар, РХХ - 82 шага, соотношение воздух топливо - 2,5В (не много ли)

Жалобы на плохую тягу.

Ошибок в системе не обнаружено, свечи белесого цвета - вроде как очень бедная смесь, впускной тракт проверен дымом, подсосов не обнаружил, топливный фильтр и насос хозяин заменил сам. Форсы проверены на стенде претензий к распылу и производительности нет, метки проверены визуально. Гуру гляньте дату плз чет терзают сомнения что она адекватная не могу понять в какую сторону капнуть