sh_alexsey

Если не изменяет память там сдвоенные реле......

Да это аварийный режим

Наличие шим сигнала на управляющем проводе проверьте возле блока вентиляторов

Батенька - вам к диагносту нуно.....

Да чет не то, на патрике 30А пред на обогрев лобовухи, померь сопротивление обогрева и посчитай ток потребления не тяжело же, есно только ометр хороший нуно.....цешка не пойдет, мож где коротыш сидит?

Хоть и без надобности, но Алексей молодчик, так их барыг....... нех на чужие проекты лапы ложить......

В теории да, на практике открываться открывается, а закрываться практически нет, и в любом случае требуется выпайка транзистора....

Интересно а Вы как полевик собрались проверять, да еще и с изолированным затвором?

фото плат в студию....

Не может, кан это связь м/у блоками но ни как не внутри блока между исполнительными устройствами.......

Ну а диагностировал то чем? ошибки должны быть по любому.....

У тебя смарт? если да то смотри батарейку в смарте и антенну в машине

Возможно еще проц придется перекидывать.....

Отрезай от педали провод на котором 3,3В, и параллель с тем где 5В (тот хвост который идет на педаль, и смотри ошибки и реакцию на педаль, если все заработает то проверяй проводку, если проводка в норме ЭБУ под ремонт или замену По поводу открытой дроссельной заслонки - было в работе несколько дизелей с электронными заслонками при заглушенном двигателе заслонка всегда открытой была, даже после включения зажигания, закрывалась только после успешного запуска, при выключении зажигания заслонка в начале полностью закрывается затем возврат в полностью открытое состояние, на первой машине когда это увидел сам был в шоке, даже хозе сразу сказал заслонка под замену (благо машина после лобового с раскрошенным разъемом) а по факту потом когда завел подкинул старую а она рабочая, есно только с контактами на разъеме беда....

На РАВ4 топыше просто перепаивал епромины, блоки тоже чутку различались по номерам, пробуй мож прокатит, в защелке то же епромину можо махнуть......а так только ресетить и заново вязать.....

Была Веста, пробег 2000 км, отсутствие старта, при пуске в мороз просадка аккума, итог слет адаптаций робота, делали заново обучение, все запустилось......, ошибка была только по ДАДу...... адаптацию робота делали лянчем как сандеро 2

флюс для пайки алюминия должен иметь щелочную реакцию а не кислотную.....

За здря ты его так ковырял, счас только подчистую все чистить......, но вопрос стоит ли этого этот блок? мож на разборе проще взять?

А сам ключ рабочий? катушка часом не в обрыве? ключ на мотороле или неке?

На картинке где написано флюс для пайки алюминия сразу в топку ни фига не паяет.....

Если не изменяет память флюс для пайки алюминия Ф-61 - густая тягучая жижа почти черного цвета, и ФТКА - темно-коричневого цвета консистенцией примерно как жидкое мыло....

То же пользовался флюсом для алюминия, припаялся даже к сулимину, когда восстанавливал концевики на личинке бмв, но вот на блоке коробки он не помог..... пришлось извращаться....

Статикой мог уложить, недавно был курзак 16 года, но там внешней епромины не было, все в проце, пришлось отказаться, проц не чем читать....

На ауди на вариаторе восстанавливал блок отвалились проводки, то же ни какой флюс не брал, пришлось делать раствор медного купороса и гальваническим методом напылять слой меди ( на пятак капля р-ра и от 3В батарейки питание через тонкий медный проводок), затем облуживать и паять, проводки менял на медные....

Гы...... еще один некропостер нарисовался причем халявщик.....