vmaster777

Возьмите манометр и подключайте к разным точкам подающей магистрали(выход с насоса,до и после топливного фильтра,вход в топливную рампу). Также можно и посмотреть сколько давит насос в различных точках в тупик.И Вы сами все поймете.

Автоасс нормально у меня берет ме17.9.7. Просто бывает он сам определяет ЭБУ а бывает приходится в ручном режиме блок выбирать приходится.

Правильно поступили что отправили к мотористам.Там явно 3ц. не герметичен.

Если отключен ДК что тогда заставляет расти длительность впрыска за 5мс.(по расходу воздуха?).

Спасибо большое.Кнопочку нажал.Будем изучать.

Была одна машина поменял 3 штуки.Все закокчилось заменой колодки.Когда разобрал разьем увидел что провод в месте обжима с контактом весь зеленый.А в собраном виде все идеально чисто.Вычеслил примерно так ,если при смене ДСА в разьем залить ведешки спидометр работает примерно две недели,а если не залить ведешки то дня два.

Если есть подозрение на топливоподачу проверте ее в движении.Подключите манометр и прокатитесь с ним при тех условиях когда происходит сбой.

Вместо реле контроля исправности ламп поставте перемычки выводы 9-10-11правый борт ,1-7-8левый борт и 5-4стоп сигналы.После этого и проверяйте напряжение (вход в монтажный блок на перемычках и на выходе монтажного блока)и будет понятно где обрыв.

Проверяй первым делом массу на ДПДЗ.Подключи тестер к -ДПДЗ и к-АКБ,и подключи сканер.Обрати внимание как меняется напряжение на тестере в тот момент когда по сканеру положение ДПДЗ переходит с0 до 3%.И самое интересное что АЦП по ДПДЗ со сканера не меняется.

Спасибо большое всем кто откликнулсяю,особенно bif.Причина оказалась в разьеме датчика давлении на впуске конпакт сигнальный контакт сильно окислен(весь зеленый).Со снятым разьемом датчика давлении на впуске мотор заводится и работает относительно нормально.Направление работ понятно.Завтра буду привидить све в порядок.Еще раз спасибо большое всем кто откликнулсяю,особенно bif.

Fiat Doblo 2007 г 1.4 не заводится ,точнее пускается и сразу глохнет.Прокрутку коленвала по ДПКВ ЭБУ видит.Искра на всех цилиндрах есть стабильная и не прерывается.Насос накачивает 3.5атм идержит 3атм.не падает.А вот форсунки открываются на секунду и тишина.Через светодиод импульсы есть но видать очень малинькая длительность что форсунка не успивает открытся(осциллограф остался дома-смотрел авто на выезде).Темтература воздуха и охлаждающей жидкости одинаковые +15с(теплый гараж).При прокрутке коленвала стартерам переодично рвется связь со сканерами(Сканматик и АВТОАС-СКАН).Если машина постоит миннут 20 то форсунки открываются на секунду,а если выключить и влючить зажигание ,провернуть коленвал стартером форсунки не открываются(проверял на снятой рампе)Если подавать бензин отдельно во впускной коллектор мотор затускается и работает хорошо пока не закончится бензин.По сканерам почемуто давление во впускном коллекторе 1кРа а атмосферное 100кРа.Подскажите пожалуста может кто сталкивался почему прекращается впрыск топлива.

В АВТОАС-СКАН тоже заявлено.Но проверить еще возможности небыло.

Раз искра есть,проверте компрессию. Преподнимите рампу форсунок прокрутите двигатель стартером убедитесь визуально поступает ли топливо.

Знакомый попросил помочь завести двигатель на субару у него дома.А там оказался депозитный двигатель Б9 (если я правельно понял как он так называется ),а там до чего либо добратся в простом гораже почти не реально.А еще ногда первый раз видиш такую комплектацию.Хазяин пытался пол дня запустить мотор-безрезультатно.Свечи закопченые и мокрые.Замена 4четырех свечей из 6(с земли их так удобно менять)помогла пустить мотор. Отсюда и возник вопрос как быть в таких ситуациях.Спасибо Вам за подсказки себе на будущее.

Подскажите кто знает какими действиями можно осуществить режим продувки цилиндров на авто с электрчкеским дроселем при запуске мотора при залитых свечах.С механическим дроселем све понятно(педаль в пол,по дрпселю идет отсечка топливотодачи).А как осуществить режим продувки цилиндров на авто с электрчкеским дроселем.В инструкции по эксплуатации субару написано если двигатель не запускается нажмите пидаль газа на одну третью хода.Осуществляется ли при этом продувка не понятно.Запуск произошол только после замены свечей.

Третья машина с подобным дефектом и возникает в основном при сильных момозах и не постоянно .Вызвать не удается.Подкидывал новые РХХ,ДПДС,новый ДМРВ по сканеру ДС работает исправно.Остается почистить ДУ и попыпатся поиграть с перетечками воздуха.Когда мои клиенты заедут еще эти два пункта проверю и отпишусь.Присоединяюсь к вопросу ded-maxim88, толкните куда копать.

Похоже чем дальше тем хуже качество а куда нам еще Е-5.На АДАСТе советуют заменить кат(в виду низкого качества изготовления для новых авто.) или прошить под Е-2 вродибы уже существуют прошивки для этих ЭБУ.

Коллеги посоветовали Вам столько вариантов и не на один Вы не дали ответа.Какое давление на новом насосе и старом:на рампе форсунок-на ХХ,при перегазовках,на оборотах,при пережатии обратки.И на выходе из насоса при тех же проверках.

Пробовал подключится вазовским кабелем с переходником к 20 pin разьему KIA и прочитать ошибки через OBD ничего не получилось(KIA 2010.по тем данным которые мне удалось найти на 9 pin 20 pin разьема диагностики должен был бы читаться по OBD) .Сканматиком тоже ничего не вышло.Похоже что последние версии и АВТОАС-СКАН и СКАНМАТИК с OBD работают не совсем полноценно.Год назад АВТОАСОМ спокойно связывался с ниссан альмерой 2002г на ура то после нового года ни АВТОАС и СКАНМАТИК просто не находит ее через OBD.

Просто заглушите обратку и посмотрите что происходит с давлением. А дальше согласно мануалу по диагностике ЭБУ.

С Дюхой!Главное крепкого здоровья остальное приложится. Успехов в труде и личной жизни!

Поищи внимательно и почитай на страницах форума.Здесь все есть.

Спасибо всем откликнувшимся.Отдельное спасибо romik.Дважды пересматривал хелп Комбика. И куда я только смотрел.Тема закрыта.

Пересмотрел еще раз хелп Комбика не нашол. Где я это видел не найду ни как.Если не тяжело тыкни пальцем. Заранее Вам благодарен.

Добрый день уважаемые коллеги.Подскажите пожалуйста. Существует ли функция блокировки количества запусков двигателя при программировании ЭБУ ВАЗ.Если да то подскажите где об это прочесть.Где-то попадалось обсуждение подобной темы (типа если ставишь свой ЄБУ на авто клиента желательно выставить количество запусков двигателя да бы клиент не забыл его вернуть)не найду где.Кто знает где об этом прочесть укажите пожалуйста.Заранее Вам благодарен.