vmaster777

Программа программой.Но послушай совета Shmeell возьми обычный вольтметр и проверь напряжение непосредственно на датчике и на ЭБУ.

Может задающий шкив начал смещятся.При этом массовый расход воздуха возрастает примерно до 15. Попробуйте сделать иннициализацию.А потом по ДК(по корекции)попытатся понять чего ему не хватает.

Большое СПАСИБО.

Спасибо свем за детальное разьяснение о нахождении єтого разьема.Переодически приходится его искать. Пару раз так и не нашол.

Спасибо всем за разьяснения.А какой завод поставляет реле поворотов на ВАЗ?

Уже второй автомобиль за месяч с одинаковыми проблемами а причину установить не могу.На заведенном авто клацает реле поворотов на заглушином с включиным зажиганием этого нет.Отсоединил провод- провод идущий к переключателю поворотов изменений нет.Идет наводка по + .Кнопка аварийки не причом.Пробывал замерять и подкючатся + прямо к замку зажигания к розовому(вход от АКМ)реле перестает клацать.А к когда подключаешся к синему с красной полосой(выход с замка зажигания)реле клацает.Контакты замка соединял пенемычкой реле клациет. Отсоединил сигнализацию резыльтатов ноль.Отсоединил монтажный блок полностью , вывел отдельно провода + и - с диодом как по схеме в монтажном блоке- результатов нет. Менял несколько реле результатов нет.На плюсовом проводе напряжение играет в пределах двух сотых(13.58-13.60).С генеротора когда снимаеш силовые провота реле не клацает но и напряжение на реле 12в.Генетатор проверил прозвонил притензий нет.Поставил контенсатор между + и - реле дифект исчез.Машина уехала а вопросы остались.Чтоже всетаки наводило.Реле клацало но повороты не включались а когда включаеш повороты-повороты отлично работали в штатном режиме. Может кто сталкивался с подобным дефектом.Буду ВАМ очень благодарен.

Надоже. Я думал что у нас в хохляндии с бензином такая лажа.А оно и у людей тоже проблемы имеются.

Еще как может. Еще может быть из-за нагара в камере сгорания, а также из-за раннего зажигания и из-за проблем искрообразования. Клапана навсамом деле не причом - перепроверил.При ускорении по ДК смесь богатая по идее топливоподача непричом.Свечи заменили.Проверил метки-норма.Но метка стоит на пол зуба вперед по ходу вращения.Ремень наверное такой хотя и заводской.Пробег 30т. А когда ставиш ремерь на пол зуба ниже метки дитонация исчезает.Но она до этого ездила без дитонации.Похоже что всетаки качество бензина очень низкое.Хозяин залил этого дерьма около 30л.Отправил выкатывать бензин.На следующей неделье договорились встретится. Тогда и отпишусь.

Машина разгоняется как прежде.А разве изза обеднения смеси будет детонация.

Калина 1.6 8кл не имела проблем.В понедельник были отрегулированы клапана.Вчера хозяин авто заметил что при резком ускорении на 3передаче появляется дитонация как на класике 2-3сек.Был залит 92 разбавили 95ым.ничего не изменилось. Неужели это как то связано регулировкой клапанов.Завтра с утра буду проверять.Может кто сталкивался с дитонацией на этом моторе.Подскажите как ее вычеслить и в каком направлении ее искать.

Огромнейшее СПАСИБО всем.Удалось его обдурить.Испробывал все предложеные ВАМИ варианты.Удалось записать при помощи (ручного метода) подсказаному ТАЕЖНИКОМ и выставив в загрузчике значок (общие действие) одновременно записать EEPROM и FLASH.Тогда программа не пишет (соединение) а пишет сразу(передача данных).И все записальсь довольно таки быстро.Еще раз большое СПАСИБО всем откликнувшимся.

Давал отлежатся три дня не помогает.Все остальные советы завтра попробую.Огромное СПАСИБО всем откликнувшимся.Попробую и отпишусь.

Имеется блок управления Bosch7.9.7 тренировочный.После перепайки резистора(доработки)блок отлично поддавался чтению и записи.При последней попытке перезаписать FLASH прервалась связь и теперь при записи FLASH программа выходит на соединение с ЭБУ но соединится не может запрос идет по кругу.Чтение FLASH происходит нормально.Чтение и запись EEPROM проходит отлично.Использую универсальный загрузчик Combiloder 3.Подскажите это что ЭБУ умер и можно ли его вылечить.

однощначно нужен. если сканер привязан к конкретным маркам/моделям авто, то осцилом можно любую машинку смотреть. Однозначно нужен.Поначалу немного непонято как с ним работать.Но когда разберешся без него не обойтись.Использую каждый день.

Слава богу разобрался.Подглючил датчик распредвала.Тема закрыта.

Если верить мануалу то сдесь стоит Bosch LH3.2-Jetronic или Fenix5.2 SEFI.Ошибок нет.При проверке датчика коленвала и распредвала импульсов нет.Проверяли оссцилографом.Коленвал и распредвалы вращаются.

И так.Вольво850 95г 2.5л не заводится-нет искры на центральном проводе с катушки.Нет импульса по первичке.Вопрос такого плана что формирует импульсы первички.Датчик коленвала или распредвала.Подскажите пожалуста.

Обновления то делал на Сканматик? И проверь не отключена ли к-линия от АПС. Большое спасибо за подсказку об обновлении.

Нормально Сканматик с АПС дружит. Неоднократно связывался. Попробывал СКАНМАТИКОМ.Вхожу на АПС-нет соединения с блоком.Вхожу контролер електропакета ПРИОРА связь есть-ошибки и параметры. Может я чтото не так понимаю.Спасибо всем откликнувшимся.

Нормально Сканматик с АПС дружит. Неоднократно связывался. Спасибо большое.Попробую сегодня ещо связаться с АПС.

Подскажите пожалуста.Имеются два сканэра АВТОАС-СКАН и СКАНМАТИК у обоих на вкладке ВАЗ есть пункты АПС.Но при их открытии нет связи с АПС.Связь со всем остальным происходит отлично.Очень буду благодарен за разьяснения.

Вода в тосоле....Улыбнуло. Это всё равно что спирт в водке :wod: А по делу перепрограммируй температуру включения вентилятора на 99 градусов и будет тебе счастье! Полностью согласен.Проверить.Починить и перестраховаться на всю дальнейшую эксплуатацию авто.

Спасибо за ответ,но...Может старую вообще тупо разломать?Коли она всё равно не нужна,зачем нежности?Новую как запрессовать?Забить аккуратно чтоб сделать как можно ближе к норме? И удобно там подлазить чтоб новую припаять? Старую ломать не советую,чтобы не деформировать вал.Лучше акуратно сьемником.

Спасибо Вам всем болешое.Более подробного и доступного описаия я нигде не встречал.

Чтобы вытащить нижний поперечный болт генератора нужно снять весь кронштейн крепления гены.Она крепится вместе с кронштейном подвески двигателя, поэтому двиг. нужно подвешивать или упирать снизу. Болты откручиваются через маленький зазор ,который остается между геной и кронштейном. Ремень меняется примерно также, оценил примерно в800 руб. Я поступаю немного по другому.На вывешеном моторе откручую два болтика на 8 крепления подушки к кронштейну кузова а затем и сам кронштейн три болта на10.При освобожденном кронштейне нижний болт генератора вылазит до упора в ланжерон иснимаю генерапор через низ. Спасибо за совет попробуй и Ваш метод.