vmaster777

Проводку в этом месте прощупал(был подобный случай но мозги не успели лягти) и на всякий случай убрал эту планку.

Здравствуйте уважаемые участники форума и коллеги по роботе. Приора 2008г Bosch 7.9.7+ ЭБУ умирает на ходу. Притянули ее первый раз неделю назад. Лампа диагностики не горит. Не запускаются мозги. Все + и массы проверены и протянуты. Ставим подменный - заработал БН, лампа диагностики, сканером нормально читается. Запуск и через секунду работы двигателя ЭБУ -труп. Все + и массы проверены все есть. Отправили ЭБУ на ремонт. Вчера они вернулись. Электронщик сказал ,вышла из строя микносхема(стабилизатор напряжения и выгорела дорожка на 13контакт ЭБУ(+ после ЗЗ). Фото микросхемы постараюсь выложить. Первый ЭБУ горел при переезде через полицейский, второй на месте. Перед установкой отремонтированных ЭБУ цепь от ЗЗ до ЭБУ (контакт 13) пустили через реле. Запитав силовые контакты от провода между главным реле и его предохранителем. Завели. Микросхема теплая.Покатались пол часа, все в порядке. С зарядкой все в порядке 14в. Машина проездила пол вчерашнего дня, а сегодня опять на лежачем полицейском опять ЭБУ умер(сгорела эта же микросхема). Отключил ГАЗ Е4 полностью от заводской проводки. И на всякий пожарный заменил реле зарядки генератора. Генератор проверен осциллографом. Пропаял жгут проводов к катушкам зажигания. Проводку тряс- ни чего не дает. Вопрос вот в чем: -за что отвечает эта микросхема(выделенная в квадрате) -на какие выводы ЭБУ она выходит -что может быть причиной выхода этой микросхемы и как в поймать этот дефект не уложив ЭБУ. За ранее спасибо всем откликнувшимся.

Попробуйте на столе через обычный k-l адаптер. У меня тоже возникают проблемы через раз при работе с опенпортом(грешу на плохой контакт на проводках в разьеме ЭБУ - бес колодки). А через обычный k-l адаптер пишет влет. Только через обычный k-l адаптер пишет только калибровки. Внимательно проверьте еще раз что Вы хотите туда залить. В противном случае прийдется докупать модуль для работы со вскрытием. На форуме chipsoft обсуждался вопрос что нивовский(номер ЭБУ не помню) не всегда удается перешить на авто через колодку.

Попадался подобный дефект. Пропуски по 4 и очень редко добавлялся 1. Двигатель ЗМЗ40522. Автомобиль на тот момент прошел около 4000км. Пропуски возникали только про движении по ровной дороге при скорости 100км. При 90км или 110км или на 100км только спуск или подьем этот дефект вызвать не возможно. Долго проверяли и искали дефект(описывать не буду). Причиной оказался ДМРВ.

Спасибо что откликнулись(кнопочку нажал). Отправил до мотористов.

Здравствуйте уважаемые форумчане. Имеется Chery Amulet 2007г. Проблема заключается в том, что при поднятии оборотов коррекция по ДК лезет в -25 и по ДК смесь богатая(0.7-0.8в). На ХХ все нормально (ДК отрабатывает от 0.1 до 0.8 и коррекция не превышает -3). Давление топлива 3.5 на ХХ и на оборотах. ДТОЖ и ДТВ показывают адекватную температуру. Компрессия во всех по 13. Воздушный фильтр новый(пробовал и без него).ДАДВ работает адекватно. ДПДЗ меняет свои значения правильно и без рывков(по сканеру и вольтметру). Противодавления на выхлопе нет. Свечи загрязняются копотью. Форсунки не чистил. При перигазовке сильно дымит- сизый дым(мотор просится в ремонт). Вопрос такого плана: может ли вести себя так ДК при обильном поступлении масла в цилиндры. Или я что-то пропустил. За ранее всем спасибо.

Я тоже считаю что нужна промывка форсунок(проверка) ,замена топливного фильтра и проверка(замена) сеточки бензонасоса.Тем более что замена свечей частично решила проблему (новая свеча будет лучше поджигать бедную смесь). Ну и не кто не отменяет проверку корекции впрыска и катушек зажигания(хоты бы на разряднике).

Ну если сканер отображает скорость правильно о чем сказано в первом посту. Остается проводка и панель приборов. Прошу прощения опередили.

Это получается алгоритм поиска неисправности при пропусках зажигания 1-4 или 2-3 по ВВ. Если нет осциллографа. С начала есть ли искра на разряднике на всех ВВ проводах. Есть ли импульсы на разьеме катушки зажигания с помощью приспособления предложиного Gektor , ну и проверка ключа и замыкание проводки от ЭБУ на массу(лампочка от фары). Описано что нужно проверить и найти источник неисправности.

Полностью поддерживаю. И еще раз сняли панель можно же подключить светодиод непосредственно к разьему и вращая колесо посмотреть доходит ли сигнал до приборки.

Провод от предохранителя F5 идет по порогу до середины сидушек. Далее между сидениями на правый борт и под пасажирской сидушкой ближе к порогу и есть С301. Внимательно рассмотрите проводку возле С301 (проводка по цвету обычно не совпадает со схемой).

Опешите что делали. Пробуйте сразу заливать фулл.

Все правильно.С начала нужно проверять с того что делалось до появления дефекта. На Приоре был такой дефект при перескакивании ремня ГРМ.

Ну если сканер обороты видит и со сканера искра есть и на катушках + не исчезает похоже на проблему по вене стартера(наводка,просадка и т.д.). Попробовать немного протянуть на буксире и посмотреть на искру на разряднике.

А разве ДМРВ не 37 должен стоять. АЦП ДМРВ на включеном зажигании 0.98-1.04.

ДМРВ желательно подкинуть бы другой. Для перепроверки как вариант. Хотя все вроди указывает на подсос воздуха.

Не экономьте деньги клиентов.Иначе себе дороже выйдет. Обязательно предупредите клиента , что ЭБУ прийдется менять. Обязательно проверте главное реле его тоже бывает заливат тосолом.

Почти все для диагностики ВАЗ и ГАЗ (АВТОАС-СКАН ,СКАНМАТИК,Open diagnos)

Скорее всего ключи выгорают по вене высоковольтных проводов. Неудачное расположение , перетираются обо все больше чем на половину. Ну и не своевременный уход. Ездят пока не станет совсем.

Подскажите к кому обратится за прошивками на эти авто.

По поводу зависания оборотов- как себя ведет датчик скорости просто на заведенной машине без движения.

Извините .Но с Газелями буду работать первый раз какую вкладку правильно использовать при записи двухрежимки ( Двигатель УМЗ-4216 ,ЭБУ МикасМ10.3.0 ,4216.3763000-82 под ДАД ,М114151VN293 K65 , AEC 02.33151.Газ-бензин(метан Е2) Микас 10.3 или Микас 11.

Если сельские кулибины влезли в контакты ЭБУ отверткой или скорее всего пытались подать на контакты ДТОЖ +12в. ЭБУ под замену однозначно. А вот какой ЭБУ поставить Вам подскажут старшие товарищи.

А на семерке разве ДМРВ не СИМЕНС стоит. Какое АЦП на ДМРВ при включеном зажигании и на ХХ.

Больше похоже на в самом деле на механику.Вы же сами писали( если газануть при заводке тогда ХХ нормальные. На ХХ машина немного подтраивает).Было пару раз при учебных ремонтах головни при обрыве ремня ГРМ.