vmaster777

******** очисщяет ЕЕПРОМ у БОШ М7.0.Проверено не однократно.После очистки ЕЕПРОМ в ЭБУ нужно сделать инициализацию ЭБУ обязательно.

Большое спасибо.Это то что искал.

Спасибо.Но нужна по схема по автомобилю ПРИОРА по бумагам 21703 она с Е-газом.

Огромное спасибо.Но где-то встречал но не могу найти где альбом электросхем на ПРИОРУ 21703 если память не изменяет то это на новые ПРИОРЫ 2011г. Но интересует не сам Е-газ ,а эл.схема.

Спасибо большое.Но по 2170 Альбом электросхем LADA PRIORA у меня уже есть.Помогите найти Альбом электросхем на ПРИОРУ 21703.

Помогите найти єл.схему на ПРИОРУ 21703.Слышал она есть на АИФ АВТОСФЕРА.Но у меня нет доступа.Может у кого есть,поделитесь пожалуйста.Буду Вам очень благодарен.

Снимите и уберите в сторону бардачок как Вам уже подсказали (пост 3).Далее открутите ЭБУ вместе с планкой.Ну и открутите ЭБУ от планки.Вот и все.

Под блок М10.3 обычно ставят колодку диагностики ОБД.Правильно колеги кодсказуют где находится колодку диагностики.

На двух авто помогла замена реле-регулятора.А вот на этих двух ничего не могу понять.А реле-регулятор идет одного завода или есть разные.

Напряжение на выводе В+ и D+ генератора плавает от 14 до 14.7В.где-то раз в секунду и с 13.6 до 14.7В.где-то раз 4-5 секунд на ХХ.Прямой провод с + АКБ на B+ и с минуса АКБ на корпус генератора кидал результат тот-же. Тосол в ЭБУ на Калинах может быть причиной высокого напряжения и пр. нарушений. Тосол был в ЭБУ но ысокого напряжения нет. Были генераторы у которых был такой косяк(клиент выявлял при включенном свете фар) на ХХ было мерцание. Год не помню или начало 2007 или 2008 по дате выпуска. А можно чуть больше информации об этом.Машина 2007.

Уважаемые коллеги подскажите пожалуйста может кто сталкивался.Уже вторая калина у которой на ХХ плавает напряжение зарядка АКБ.И так: на ХХ напряжение плавает от 14 до 14.7В.где-то раз в секунду и с 13.6 до 14.7В.где-то раз 4-5 секунд.ХХ ровный.Параметры по сканеру в норме. При увеличении оборотов до 1200 и выше или включении любой нагрузки напряжение строго держится 14.5В. Я понимаю принцип работы генератора и что электрика это наука о контактах но найти и понять причины не могу.Менялось реле регулятор напряжения перебирались и проверялись по отдельности каждая деталь генераторов.Зачицены были все соединения.Визуально биения по контактным кольцах нет.Результатов нет . Снятая осциллограмма ясности не дала.Все выпрямленные полупериоду идеальные как в учебнике.Но она не прямая а как плавная синусоида как и при замере вольтметром от 14 до 14.7В.Такой дефект вежу только на Калинах.Кто знает в чем проблема подскажите пожалуйста.

Было бы не плохо подключить сканер.Тогда станет ясно кто врет.Но скорее всего масса комбинации приборов.

Спасибо нашим мотористам-они когда откручивали задающий диск с юзили по полтора зуба с каждой стороны от пропущенных двух . А визуально почти не заметно.Спасибо осциллографу.Спасибо всем кто попытался помочь.

Eeprom почистил и перезаписал.Машина стала еще немного резвее но дефект остался. Остальное проверю и отпишусь.Жаль другого ЭБУ нет.

Я до этого случая думал что может быть проще чем поиск пропусков зажигания.Теперь очень нужна Ваша помощь.Машину отпустил.Она все равно месная, все равно искать неисправность прийдется.

Записал осциллограмму.Буду анализировать.

РХХ почистил.ДУ нет-почищу.Обороты ровно сажает без просадки.Мотор явно троит,мигает чек но не всегда,сканеры фиксируют пропуски зажигания и каждый раз разные цилиндры. Проводку передергал всю не вызову никак дефект никак.Можно вызвать только после хорошей перегазовки. А когда он появляется на ХХ такое впечатление что им что-то управляет :Появляются среди ровного и через секунд 5 исчезают как ни в чем не бывало.

ВАЗ 16кл 7.9.7 Е3 В108dq09. ХХ и динамика отличная но при сбросе газа идут пропуски зажигания секунд 5.На ХХ очень редко но тоже бывают пропуски зажигания.Появляются среди ровного и через секунд 5 исчезают как ни в чем не бывало.Пропуски зажигания при сбросе газа плавают по цилиндрам.Что только ни делал пропуски гуляют по цилиндрам. Может у кого было что то подобное, подскажите за что ухватится.Подключал сканер и осциллограф.При пропусках зажигания по сканеру, по осциллографу есть и искра и импульсы на форсунки.Запутался совсем.Второй день не могу ни за что ухватится.

Daewoo lanos 2002г.8кл GM.После смены ремня ГРМ и замены прокладки под головкой у мотористов загорелась лампочка диагностики.Код ошибки 19-ошибка ДПКВ 58Х.Просмотрел все темы по ошибке 58Х.Одолеть так и не смог. Интересно как заносится код.Подключаю Сканматик - ошибка сохраненная -стираю.Лампочка диагностики горит постоянно.В окне ошибки -ошибок нет хотя лампочка горит.Стоит только выйти из окна ошибки в окно параметры и сразу назад-висит ошибка сохраненная. Лампочка диагностики горит постоянно. И так что сам проверил: Метки выставлены правильно,задающий шкив совпадает на 20зуб при ВМТ и визуально и по ДПКВ и датчику давления в цилиндре(PX). Сопротивление ДПКВ 560 Ом. Амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ 4.3В.на зубьях.Зазор между шкивом и ДПКВ 1.5мм. Проверял разьем:на подключенном ЄБУ масса звонится только массой.На сигнальных проводах по 45кОм.по отношению к массе.Отсоединяю разьем ЭБУ сигнальные на массу не звонятся.Для пробы откючил провод экрана на колодке-не помогло. Подбрасывал ДПКВ от ВОЛГИ мотор пускается отлично но ошибка оспается. Пробывал подкинуть МЗ и ВВ провода думал может наводка-результатов ноль. Подскажите что я пропустил.Какая амплитуда сигнала ДПКВ на ХХ.И по каким признакам вычисляется код 19.Может у кого есть осциллограмма сигнала ДПКВ на ХХ.

Ну до обеда по потрудимся.А потом будем праздновать согласно вашему рецепту.

Раз выскакивает ошибка сначала- проверте по ней мошет стоит подменить ДМРВ.А дальше нужны данные диагностики.

Тему можно закрыть.Пока человека сильно это не напрягает.Будим ждать.

Если показатели в норме-в чем я сомневаюсь хотя не факт.Почему тогда давление топлива в рампе 2,8 на холостых.На холостых должны быть 2.4-2.5.Было подобное.Замена РДТ не дала результатов.Причина оказалась в демпфере коленвала.Не попадал на 20 зуб.

Отсоединил провод идущий на газ от сигнального на ДПДЗ.Подключился к сигнальному на ДПДЗ вольтметром.Держит на ХХ и на сбросе оборотов 0.53В.Отпустил на испытание.Пол дня нормально.К вечеру звонят-опять такая ерунда.Будим искать.

АЦП ДПДЗ 0.53В.А проценты открытия ДПДЗ на ХХ не много гуляют до 0.5%.И по чему то не звонится 53 вывод ЭБУ на снятой колодке.А на одетой масса есть.Может она у них идет через ЭБУ хотя по схеме ,,Масса контролера и датчика фаз,,.Подкидывал массу отдельно на этот вывод -изменений нет.И почему меняются обороты при подключении сканера.