евген

Еще версия. Бак не мятый? Вентиляция бака в норме?

Обрати внимание на дроссельный патрубок и топливоподачу.

Производительность можно и подредактировать.Но пока промблем не было.

Копи денюжку. Это все сначало.Дальше ента твоя жидкость вымоет бак-топливопроводы и все это осядет в форсунках :) Будет , чем на досуге позаниматься. :)

:xaxa :xaxa :xaxa заезжай в Ебурге в Юго-Западный район---будет тебе снег. 20-ого ноября снег выпал...........в Юго-Западном р-не;1-ого декабря.......снег в Юго-Западном р-не :xaxa :xaxa :xaxa чудесса. :xaxa

Вот это было изначально. Теперь,что значит троит.По моему это когда из 4-ех цилиндров работают три. Дальше.По каким причинам троит?Искра,топливо,компрессия.И производные от всего этого.......(перечислять можно много). И зачем это все я......вроде грамотный народ(ну или почти грамотный......некоторый). в конце-концов TNT расскажи , что было.

В основном сам ремень и ролики.Следующая - шкив КВ(менять через50-60 тыс-Выработка видна невооруженым взглядом.впрочем как и помпа).

После этого меняешь МЗ :D (даже если причина может быть не в нем).Следом провода,свечи и т.д. :xaxa Пятнадцать раз повезло(как русская рулетка) :xaxa

В принципе он такой примерно и есть. Но если это по Сысерти , то многовато

Я уже говорил и еще раз повторюсь - НЛ52 получилась очень удачной. Пуск, расход -народ не жалуется.Единственное,что температур еще низких не было.

Насколько вижу из своей практики все операции с ЕЕРОМ Я7 производятся аналогично с Я5.Один в один.

Да,обрати внимание на ДМРВ. А появляется она обычно при включении зажигания.

Так.И что дальше ??? Изначально речь шла о каналах АЦП.

Вот конструкторов бы носом ткнуть.Или завод начнет исправлять только после того как машины начнут гореть. :xaxa

Прошу прощения,маленько не правильно выразился. Можно читать так: на некоторых прошивках ЭБУ Бош....ДД в каналах АЦП не виден. А детонацию(если хочется увидеть) надо смотреть в "наборах"-есть там "признак попадания в зону детонации".

Ищи подсос лишнего воздуха(Обычно кольца форсунок при перегреве мотора;резиновые соединения рессивера с впускным коллектором). ЗЫ:Подскажите как можно вставить две цитаты в одно сообщение(не получается).

Случайно не Бошик ЭБУ???. На некоторых(не буду перечислять) это нормально.

Здоровья,удачи....... :PIVO

При отключении одной оставшиеся три будут работать за четырех.

Случай из практики. Было подобное на 2108.Сам хозя переменял кучу регуляторов. Прикол был в том , что один конец обмотки якоря(как раз тот ,через который идет управление возбуждением)при раскрутке садился на массу.Естественно-при этом уже ничего регулироваться не могло и постоянно шла перезарядка.

Вот ты и нашел по второму цилиндру.

Проверь клапана. И проверь производительность насоса(не давление). Желательно проверить топливные фильтра.

А зачем отключать??????? Нужная вещь. Ищи неисправность.

Аналогично. Но простой электрик не устранит неисправость в инжекторной проводке(для него 0,03В для ДПДЗ или ДМРВ ....)а слов нет. :D

Тогда(четыре года назад)комутаторы были в МЗ. Сразу бы сказал о каком авто идет речь.