евген

Да,обрати внимание на ДМРВ. А появляется она обычно при включении зажигания.

Так.И что дальше ??? Изначально речь шла о каналах АЦП.

Вот конструкторов бы носом ткнуть.Или завод начнет исправлять только после того как машины начнут гореть. :xaxa

Прошу прощения,маленько не правильно выразился. Можно читать так: на некоторых прошивках ЭБУ Бош....ДД в каналах АЦП не виден. А детонацию(если хочется увидеть) надо смотреть в "наборах"-есть там "признак попадания в зону детонации".

Ищи подсос лишнего воздуха(Обычно кольца форсунок при перегреве мотора;резиновые соединения рессивера с впускным коллектором). ЗЫ:Подскажите как можно вставить две цитаты в одно сообщение(не получается).

Случайно не Бошик ЭБУ???. На некоторых(не буду перечислять) это нормально.

Здоровья,удачи....... :PIVO

При отключении одной оставшиеся три будут работать за четырех.

Случай из практики. Было подобное на 2108.Сам хозя переменял кучу регуляторов. Прикол был в том , что один конец обмотки якоря(как раз тот ,через который идет управление возбуждением)при раскрутке садился на массу.Естественно-при этом уже ничего регулироваться не могло и постоянно шла перезарядка.

Вот ты и нашел по второму цилиндру.

Проверь клапана. И проверь производительность насоса(не давление). Желательно проверить топливные фильтра.

А зачем отключать??????? Нужная вещь. Ищи неисправность.

Аналогично. Но простой электрик не устранит неисправость в инжекторной проводке(для него 0,03В для ДПДЗ или ДМРВ ....)а слов нет. :D

Тогда(четыре года назад)комутаторы были в МЗ. Сразу бы сказал о каком авто идет речь.

Об этом уже где-то говорили.... А я всегда меняю "мост" в сборе.

Года четыре назад ставил один раз такое(такой клиент был,его жаба душила новый модуль покупать). Два комутатора и две катушки от Оки.Зазоры в свечах 0,8.

АЛЛЕ,поаккуратней с 1,2,3.....если не хошь быть с почетным званием.... :xaxa

1.Какая машина?(не обязательно к тому ,что ниже). 2."пульсирование света фар" может наблюдаться из-за погоды(куржак на якоре);из-за биения якоря....и еще нескольких случаев. Пробуй: Бери лампу(5-21W). Один контакт (при заведеном моторе и снятой клемме возбуждения)посадить на + АКБ-второй на контакт возбуждения генератора.Если лампа не светится-порядок(на данный момент)---в противном случае ищите неисправность в генераторе.

0% берется при включении зажигания,а не при прокрутке стартером. Если есть какието сомнения контролировать лучше при старте "карлсона" и при его выключении.

НЕТ.Неполучится по зажиганию.

Здоровья,успехов,долгих лет.... :PIVO :D

Если пережать обраткк(....и уверен,что пережал...) и при этом давление падает,причина в форсунках или в клапане БН. А лучше зашить заводскую прошивку и посмотреть,что показывает ДК.

Ч то я могу сказать по маслам. ЕССО-склонно к образованию парафинов после 10000(5-ти миллиметровый налет "солидола" при вскрытии клапанной крышки)-это по личным наблюдениям. Теперь по рассказам клиентов. -В автоцентре "Митцубиси"-МОБИЛ ни в коем случае."...склонно к образованию нагара..." -В автоцентре"Пежо"-"....только мобил..."

Давай данные диагностики. Воздух,впрыск,FR?TRA... После замены датчиков инициализацию делал?

Это только в первый раз ;)