евген

Поздравляю! :PIVO Добавлено Сам пробовал??? :)

При этом неплохо бы еще знать устройство и принцип работы мотора.

Давай еще данные.Похоже,большой букет.

Это просто пока новые.(Так,мысли вслух).

Можно конечно еще добавить в некоторые пункты. 2. ...и у первого.И средняя. 7.Малый зазор(карбюраторные). 10.Тормозная трубка лежит на ДПКВ. Еще Нарушение работы системы вентиляции картерных газов. Добавлено А вот это не всегда так.

Все в порядке по цифирам.. Написал бы еще коэф.коррекции.

Да хоть вчера.... :xaxa Если у них была судьба такая,то..... А если зажали в ходе регулировки,то как доказать(было несколько случаев когда зазоры уходили за непродолжительное(3000-5000 км) время на значительные показания).

Какой разброс компрессии.??? Если очень большой - снимать голову. Если в голове все ОК - вытаскивать поршня -смотреть,мерять. И т.д. УВЫ,других путей для ремонта пока не существует.

Хе,дразнится :D А по существу-;. 4. я бы удалил.Если шкив КВ провернется и на холостых нормально работать не будет. А если еще полнее-Надо проверять все.В данном случае.Да и в любом... Можно взять любой "учебник".Там на любую неисправность одни и те же рекомендации и проверки.

Да их было...Держи.Мало не понял,или схему блока?

Для начала померяй СО.

Да вы чо? Как раз на днях перечитывал...У газогенераторов всегда были затруднения с запуском

Есть два вида РХХ. 1.Шов(как здесь назвали)сбоку. 2.Шов с торца. У номера 2 подсосов пока не встречал. У номера 1-сплошь и рядом процентов 80. Как обычно проверяю? Вытаскиваю шток(естественно с помощью "приблуды"), заливаю в РХХ бенз,соляру-что под руку попадет.Потом компрессором слегка дую в отверстие и если РХХ негерметичен по шву идут пузыри,а то и брызги летят.

ЛЕГКО. :D

Че то мутит парень. TheOne,здесь Москвичей много.Заезжай к любому на Бош-е с Я5 подмышкой. И подключат и заведут,и уедешь на Я5 с какой те надо прошивкой.

Все отличия в блоках в единственном.В реле включения вентилятора охлаждения ДВС. Блоки условно можно разделить на две группы. 1.Старого образца(предохранители пальчиком)-типа для карбюраторных(083) с реле включения вентилятора.Датчик включения реле вентилятора в радиаторе -08. Есть еще под предохранители ножевые-тоже 083.Меняются один в один. 2.Нового образца(ножевые предохранители)-тоже для карбов.Но считаются 2114-2115,и для инжекторов.Датчик включения вентилятора в радиаторе-2110. Для замены с 1 на 2 требуется замена датчика в радиаторе с 08 на 2110 и переделка проводки(небольшая).В противном случае вентилятор будет работать непрерывно(это по проводке).Т.е. всегда. Для замены с 2 на 1 необходимо только установить силовую перемычку между контактами реле вкл. вентилятора. Для инжекторных авто различия включения идут еще в зависимости от типа инжекторного жгута проводки.

Вполне может иметь место. Вот выдержка из СТР...

Ну ,на 20000 и без заливки присадок может наблюдатсья сильное загрязнение сетки БН.Все зависит от бензина.

Помесь двухтактного с РПД

Здоровья,удачи... :PIVO

Поздравляю :D :PIVO

Именно сегодня случай,как раз в тему. Приходит 2112 троит.После проверки(своим проверочным)диагноз-МЗ. Хозя идет в магазин-ставлю не работает.Идет-меняет.Вторая серия-не работает. Клиент идет в другой магазин-приносит еще один и .......правильно, не работает :) И только четвертый заработал(на сколько-это вопрос)

Поздравляю!!!Желаю.... :PIVO :PIVO :PIVO

Если действительно без ДК-потенциометр СО находится почти под коробкой воздушного фыильтра.

Ну изменили и ладно.У всех модеров появились такие топики. Но могли бы сразу ссылки давать на правила. Извини,что здесь.Видимо,кто последний.... По сути это ко всем модераторам.