евген

Просто там(калина) добавлены некоторые сервисные функции в отличии от 2112.Во всяком случае разъем АПС6(калина)весь забит проводами.Правда внутри могут быть не все элемненты.А вообще вот,недавно немного облагородил картинку из описания АПС6,там ничего нормально не было видно. Есть конечно кое-какие вопросы поэтой картинке.Если у кого-то будут какие дополнения-пишите.

Машина плохо держит ХХ иногда даже глохнет Это скорее всего из-за ДС.Это беда на Я4 и ГМ. А лучше поменять прошивку и потом смотреть,хотя если поменять Я4 на ГМ надо восстановить цепь РСО,что по моему промблематично.Вроде как на ГМ нет выхода на РСО.Если даже прошивка без ДК , СО не крутится.-ДМРВ почти никогда не умирает.

В принципе не сталкивался.Но думаю мона взять от Я5-61 за основу и доработать.

А по моему скорее с предпусковым подогревателем АКБ помрет быстрее чем с умной сигналкой(при запуске мотора она заряжает АКБ-хотя бы немного),а подогреватель только разряжает.Много было таких машин-мотор можно сказать теплый,а стартер не крутит.

Ну,как пойдет непосредственный впрыск и будем продолжать спорить: 1.Вливаем чуть в начале всасывания. 2.Вливаем чуть в конце всасывания. Для улучшения испарения. 3.Льем в середине сжатия. Для насыщения. 4.И в начале рабочего хода. Для обогащения,т.е."умощнения". :D :D :D Причем где-то читал,что авто с непосредственным впрыском были у "нас" давненько.В годах 60-70-х выпускались "Москвичи".

А смысл скидывать есть???Кто-то видимо в СТР212-215 нажал кнопку"удалить ДК",обозвал по своему,ну подкрутил и фсе.И вот она перед тобой. :)

Я прбовал комбисетом. Получалось.

Написано прошивка j5v05n35 и на блоке написано Январ. 5.1....-41,а в этот блок можно лить все что угодно от Я5.И 71-е пойдут для 2112 и даже 2111.но это другой разговор.

На схеме сам тахометр(прибор) низковольтный. Если его подключать к В/В выходу-то на третью ногу через резистор. Если к низковольтному-на вторую ногу. Теперь, если сам прибор(тахометр) высоковольтный-например от шестерки-возникает вопрос ,как его подключить к низковольтному выходу? У него на входе внутри ЕСТЬ резистор,но даже при закорачивании его или подборе менее так сказать низкоомного тахометр сильно врет.

Была как то машина с карбом и Январиком с подобной промблемой. И с шестерочным тахометром.Пол дня бился-не получилось.Врал сильно.Пока из десятого тахометра потроха в шестой не переставили. Александр_П "Ты хочеш с карба поставить на впрыск? Тогда надо уменьшить сопротивление резистора через каторое подается сигнал ." Так по низковольтному входу тамрезистора нет.

Да не немного обедняет,а очень сильно. Был у меня один такой чудик.Надо было ДМРВ менять.Ну приташил откудато 116-ый,ему сказали,что это универсальный-подходит для всех.Долго я его уговаривал поменять,ни в какую.Поставил со словами:"...прощайте.больше мы с вами не увидимся."

Примерно вот так??? :D Добавлено Примерно вот так? :D

Вот. :D

Вот. :D

Устанавливай до 0,65 В(оптимально 0,4-0,55). Если не получается,смотри,может кто винт регулировочный крутил или упор заслонки гнул.

По мнению ЭБУ не хватает топлива-Паулюс тебе все рассказал.

Немного дополню.При прокрутке стартером резистор закорачивался(был завязан со втягивающим стартера),типа защита от просадки напряжения при пуске.

Воткни Я5 с 71-ой прошивкой,чтобы глянуть АЦП.

С чего это?У меня такой блок проверочный.Лью туда и 71 и 61, и 41.

Все что от Я5 в этот блок влезет и будет работать.

В смысле много там еще не сосчитанных??? Не терпит-т-т-с-сс-я-я :xaxa

...гони прошивки

Ссылочку бы бросил?

Разницы в моторах нет.Ковыряй железо.Подсос , искра,компрессия,метки.

На НИВЕ вроде как 797 идет. А на классике новое Я7 с ДМРВ Сименс. Классику всяко надо окучивать.Она ведь пойдет-Для совсем "бедных".