евген

Лично мои мысли-душат из-за расхода топлива. Хотя-что Нива,что ШНива-база одна.

Давай по Ниве. ДП какой?Случайно не 2112?И РХХ случайно не 2112??? Я такое только один раз видел.На Ниве.При этом и ДП и РХХ были 2112. Такая???

По моему.МР7-Вполне нормальный гражданский блок.И если своевременно ухаживать ходит без лишней головое-ки.А кто толком не приглядывает(даже лень ВФ поменять) и то заезжает довольно редко.НО МЕТКО.Получает по полной программе. Говорят МР7 и 797 одного поля ягоды.Не-е-е .Разница огромная.797 как капризная девка-постоянно что-то не нравится.А МР7 простой пахарь.

Вот так правильнее-по моему.Я того же мнения. А я его в это время на ключ З\З сажу. Предварительно инструктирую.Типа говорю крути-крутит.Стоп-останавливает. Кстати народ послушный.Один раз долбо-б попался.И то из своих(когда клиент авто оставил). :)

Можно,но и тут надо меру знать.Если будешь наливать без меры-будет в трубу вылетать незгорая. А результат...???

Зачем все так категорично???

А мож у тебя действительно пол машины "поломано"???

Вот так правильнее. :D Не запоминает. В принципе никакого гемороя....Если есть прогер для ПЗУ. Основная масса О54 шли уже с панелькой под ПЗУ.Паять ничего не надо. Одну вытаскиваешь-другую вставляешь.ВСЕ.На О54 ЕЕРОМ чистить не надо.Ни разу не видел на них АПС.Один раз когдато попробовал-неделю сбрасывал ошибку ЕЕРОМ.....Но это уже другая история. :xaxa

О54-регулировка только резистором.Во всяком случае МТ1209 не поддается(СКАНМАТИКОМ не пробовал). И еще.Если вместо О54 поставить R59(или тюнеными на ее базе).Становятся видными АЦП и регулировку СО можно производить с диагностического оборудования(МТ1209)-естественно,выдернуть разъем с RCO.

Подскажите.На них диагностика идет поК-линии или Л тоже задействована.?

КАК??? :o

Темур-только не кончай самоубийством. :) Еще один + к опыту(который теорией не заменишь).

Почему? :o

Как говорил Портос(примерно):"Сударыня,гвардейцы некультурны...." Так что с полной уверенностью можно перефразировать на слесарей. Я обычно советую.После ремонта ГБЦ (в ходе ремонта зазоры увеличить на 0,05)-после 1000 заехать и отрегулировать еще раз.Естественно это платная услуга. Теперь еще раз про слесарей.Этот вид человеков очень способен к осознанию того,что лучше сделать один раз,но хорошо.Ососбенно после того,как к ним идет возврат(после ремонта).И приходится им переделывать свою ХАЛТУРУ ДАРОМ и затрачивая свое рабочее время(за которое мог бы заработать денег-слесарь).... ;) :xaxa Единственное отличие.В каких то случаях бывает весело,а когда и грусно.

А чего нибудь вкусненького(сладенького) в бак не сыпнули. Клапана при нагреве подвисают.

И чо будешь делать если не сойдется??? :xaxa

Сегодня подобный случай. Но точно на ней коэффициент корр. в районе 1(на этом стандарте). У нее 1,150(много) примерно.Подтупливает.Подсосов пока не нашел,но свечи в каком-то странном типа ржавом налете.Пока отправил копить деньги. :xaxa А куда он денется.

Настораживает ЭТО. Может тщательно проверить массы на ГБЦ,постоянное питание от АКБ и просто поменять главное реле. Еще АПС-ка может дурить.

Да как не колбасит,когда зажигалка прыгает12-20. ДПДЗ-в АЦП скачет....

Так сам сними под машину,которую катаешь. ;) Тем более проги свободные есть.Катай.....

Точно.Все будет зависить от того,что заливаем в ьак(при исправном железе).И в разных регионах по разному.

пЛОХО...

Не-е-е-е :D Пользую обычно такой.Пока не подводил.Либо жидкая искра,либо с пропусками.

Видно,что есть косячок-и по коррекции и по зажиганию. Либо сосет.либо нехватка топлива(что в принципе одно и то же). Залей прошивку с СО,забедни(пущай обороты плавают) и начинай проливать.

Без ДК??? Или лямбда должна присутствовать??? А с RCO случайно нет???