Andy Frost

Пока услышал только одно объяснение достойное хорошего применения. Убить УЗО для хренового бензина. Ибо если сделать гашение детонации большим, то начинаются провалы из-за хренового алгоритма регулирования.

Или, как аварийный вариант, вторая с уменьшенными углами для дерьмового бензина, бывают же ситуации, когда где нить в глуши припрёт, а ехать надо.

<{POST_SNAPBACK}>

Варианты "дриснуь так чтобы свечи залило" не проходят, ибо когда с конца капает бензин, а свечи в черноте, едет хуже ибо больше 12,3 делать смесь нужно только чтобы детонацию убить и мотор охладить. Проверено на опытах над клоликами.

Второе предположение что мол экономично/динамично, у меня как-то вызывает сомнения. Попробую объяснить.

Если я хочу ехать экономно, то я и дроссель буду нажимать неглубоко. Так давайте сделаем на маленьком дросселе бедные смеси. Такие чтобы горели, но мотор не грели и не дергались, вот и экономия.

Если я хочу поехать, я и тапку вдавлю поглубже. И смеси там поставлю побогаче.

Причем даже на стоковой прошиве сделаны две зоны, экономичная и мощностная. Как раз по дросселю разделенная (правда эта система с карбюратора перекочевала, ну да ладно). Не давим - экономим, давим валим. Настраивай, не хочу! Для чего к этому приделывать мультипликатор на 2? Не понимаю... Разъясните, те кто делает эконом/спорт, зачем вам 4(!) режимных зоны?

Спасибо всем за высказанные мнения и за поддержку темы.

Господа, желающие иметь или имеющие 2-х режимные прошивки, расскажите пожалуйста, зачем они нужны?

Двухтопливные машины не берем. Вариант, на одной проверенной едем, вторую тестовую обкатываем, тоже.

Это датчик внешней температуры 2115-3828210.

Если найдете для него даташит или зависимость сопротивление-температура, то расчитаю для него правильные калибровки для 44 и для 51-й ноги.

Уже не надо. Нашел.

Выкладываю расчеты. Есть подозрения что на маленьких напряжениях (больших температурах) кривая должна подниматься вверх покруче.

Это байтовая величина.

Если хочешь перевести в человечную десятичную подели на 128.

А вообще, в программе, есть переключатель между байтовыми, хексовыми и дексовыми значениями.

Программа, единственная, помимо матрицы, позволяет построить верные таблицы Циклового наполнения и Поправки Циклового наполнения.

Оценка производительности форсунок.

Приличные графики, отображение всех параметров работы двигателя, в том числе каналы АЦП совместно с другими графиками.

Отображение каналов АЦП ДАДа и ДТВ. Больше этим никто похвастать не может.

Единственный минус проги, что она может больше чем нужно простому обывателю.

Робяты! Математику в школе учили? ;)

Берем 120000 делим на обороты. Это будет время периода для этих оборотов в мс.

Берем из лога Время впрыска, умножаем его на 2 если впрыск ПП или на 4 если впрыск О, и смотрим, больше полученное число или меньше чем вышеозначенная величина.

Либо делим число на период, умножаем на 100 и получаем загрузку форсунок в процентах. Если загрузка ольще 95% то орсунки кончаются.

Усе просто! :)

Косвенное отключение ДК это загоняние контроллера в такой режим работы на штатном софте, когда он не учитывает показания с ДК и работает по штатным обходным алгоритммам.

Например включение ДК регулирования при 150 градусах охлаждающей жидкости.

Внутри, внутри.

Разбери подопытного и все сразу станет ясно.

Пружину отрезать на 3/4 витка.

Короче люди в теме, давно ездят и проектируют свой дальнейший тюнинг с учетом того, что широкая лямбда бдет стоять в системе управления на постоянке.

<{POST_SNAPBACK}>

МИНУТОЧКУ! :)

Я когда тебя просил прикрутить ШДК к J5LS и сделать ДК регулирование во ВСЕМ диапазоне и не снимать ее ваще? То-то же! :)

Теперь когда есть ЛЦ-1, в достаточно доступном виде, я просто категорически требую! :)

Думаю динамические ошибки тут тоже не шибко сильно влияют поскольку все измерения происходят в стационарных режимах, либо в режимах которые по условиям фильтров можно считать таковыми.

 

Вобщем, что-то мы не понимаем ;) Но главное, что можно вынести из этого - попытка поиска неких настроек с ориентировками только по наполнению воздухом c ДМРВ не является объективной. С ДАДом пока я пришел к выводу что проще не в ресивере давление мерять а в атмосфере. В ресивере очень сложный обработчик нужно писать, а все что сложно - может не работать толком.

<{POST_SNAPBACK}>

Макс, но ты понимаешь что мы приходим потихоньку к алгоритмам девайса под названиям Бош 797! В котором основной датчик это ДК! А ДМРВ это так для мебели... С той лишь разницей что ДК используем широкий.

Попробуй такую для бошей 560:

Статика: 2,4024

Динамика как на картинке. Но у меня были некоторые косяки с топливом когда вышел из строя ДФ. Так что что-то из этого не совсем верно. :)

А перекрытие краше! :)

Что за мотор с таким хилым воздухом? Какие валы?

Как я понимаю сначала откатывалась поправка, а уже потом писалось БЦН? ;)

а вот и нихуа. грамотная это значит хотябы 50 70 тыс пробега. тебе эта "грамотная" установка постоянно будет оборачиваться разными маленькими геморроями повышенного расхода бензина из за низкой степени сжатия, периодическими заменами поршневой в процессе отстройки мотора. и потом, вазовский мотор не расчитан на эту херню - у меня был опыт, когда вкладыши раздавило, поршни ломались после покатушек "на всю залупу". Да даже система охлаждения, и то не справится - у меня нива с турбиной ездила, так нажимаешь газ в пол, она бодренько так разгоняется до 155, и смотришь на датчик температуры - минут через 10 кипим...  Хочешь грамотно, начни с блока - плиту на коренные опоры поставь, вал 084, он покрепче, без маслянных ловушек, форсунки маслянные и масл радиатор, после которого турбину и запитай. и забудь что существуют какие либо еще масла кроме синтетики. может после на ресурс сможешь расчитывать.

а вообще ваз он и в африке.. поставили плиты на 2 блока, затягиваем, коленвалы заклинивает, так как опоры центрируем по шпилькам с направляющими поясками, а на вазе они типа "самоустанавливающиеся" как болтами прикрутили, протяжкой прошли и все, а жесткости там никакой. причем привалочная плоскость на некоторых крышках имеет 40-70% площади контакта. а если ты тыщ под 6 крутанешь с с эффективныйм давлением в цилиндре в 24 кг\см2 там все это хозяйство будет ходить ходуном. какой уж тут наддув с ресурсом...

<{POST_SNAPBACK}>

Модератору, перенесите плиз ответ к теме с турбиной. Грамотно изложено...

Палемика становится интересной. Потихонику переходим в область постороения двигателей с турбиной. :)

Как чистый теоретик, во снах видящий турбину под капотом, скажу.

Объясните пожалуйста как вы считаете тот воздух, который при продувке улетает в выхлоп?

Ставим валы в отсутствие перекрытия, чтобы продувки не было! О как! :)

Как вы учитываете импульс в потоке который создают лопатки колеса компрессора? (посм с осцилом на выходе ДМРВ).

А какая частота этих колебаний? Их разве фильтр ДМРВ не сгладит?

Скольких вы видели человек, которым удалось построить (и настроить) реально едущий турбо-двигатель с валами у которых фаза и подъем cильно отличаются от штата?

ГЫ. Я вобще ни одного. :) Но очень хочется. Кстати мое мнение, хотелось бы услышать его критику... Влы под турбину.... Я сичтаю, что турбо валы это что-то с большим подъемом и очень узкой фазой, причем все это ставится в минимальное перекрытие. Прокомментируйте плиз...

Хорошая прога должна иметь аппаратный ключ , купил и все  не надо

чувствовать себя заложником у автора , а вдруг слетит винда и опять

на поклон , лучше отдать больше денег  и работать спокойно

Если будет вариант с ключем и привязкой - большинство купят именно

с ключем пускай дороже , наконец и сломать легче привязанную

<{POST_SNAPBACK}>

Не надо никакого ключа. Это ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ прога! Это не чиптюнер, кшлюч от которого таскаешь с собой, из дома на работу, с работы в ноут на выезд.

Эта прога ставится один раз на ноут и все! Больше никуда не надо.

Если слетит винда на ноуте, то я вам и так не завидую, проблем хватит и без этого. :)

По поводу заложничества, я конечно жутко прошу пардону, но к ЭТОМУ автору в заложники не попадете.

Cамая вероятная причина - смесь была бедная пока он 180 валил.

 

Почему? Да хрен его знает. Может прошивка а может ты не досмотрел чего. (форсунки кончились или там дмрв дохленький).

<{POST_SNAPBACK}>

Эта прошива для экономичной езды. Там смеси на радость жабе. Но больших обортах мотор откровенно греться начинает. Если не валить то ставят рекорды экономичности.

С градиентом 3 мне твоя таблица неинтересна, поскольку в отличие от тебя я знаю что это за цифра и зачем она нужна, и какая она должна быть ;)

<{POST_SNAPBACK}>

А я не гордый, я спрошу! :)

Что такое Градиент таблицы лямбда обучения? Сколько должен быть при поправке 1?

Спасибо!

У меня при смесях 12,6 на настроеной проге ДК показывает 0,86.

Так что 0,6 это признак все же бедной смеси.

Ну че вы как дети малые... Работает, не работает...

У каждого свои методы достижения цели. Кто-то таблицы коэффициентов меняет, а кто-то тарировки датчиков. Не буду говоить свое мнение что правильней, все и так знают, но все стремятся к одному, у правильному результату. Даайте не будем это стремление растаптывать, не так много людей которые что-то ваяют, что-то мастерят. Правильно/неправильно это история скажет.

ЗЫ. Саня, переходи на новый уровень. Не забывай, что ДАД тоже можно оттарировать по ДК.

2. Иногда есть детектирование детонации, это случается опять же при переходе на ПХХ на оборотах выше 4000. Как быть с этим- снижать УОЗ на ХХ?

<{POST_SNAPBACK}>

Единственное что приходит в голову, это запретить отключение топлива при принудительном ХХ.

Даже не знаю... Я бы полез Экстраполирующий коэфф крутить.

а есть та, которая работает? надоел ДМРВ.. на бибику пока денег нет

на прошиву LS тоже :(

<{POST_SNAPBACK}>

Смотри тему про баррокоррекцию. Там есть прошивки 007. Они "почти" без ДМРВ.

Емми, я думаю Илья будет не против, если из этого топика темы, не относящиеся к прошивке J5LS будут удалены.

Ладно.  Скоро разбирать бум.

 

Почему про топливо молчите.? Посоветуйте.

<{POST_SNAPBACK}>

Про топливо... Тут такое дело... У меня форсы от волги стоят. Так вот если обороты больше 5000, а в баке меньше 20 литров, то начинаются подергивания. Обидно бывает, разгоняешься, а тут опа и не едет...

То же самое в правом затяжном повороте. Так что такая проблема есть. Как выход не ездить с пустым баком.