Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Andy Frost
-
Постов
378 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Andy Frost
-
-
Ребята вы такие сложные задачи решаете ,может вы и простую решите:
какая цифирь будет в таблице фазы впрыска(допустим прошивка г26) - во время впуска после 30 град поворота коленвала от вмт?(эмибокс =65 ,Andy Frost=330,ким= 342)
А по теме- может два контролера ,8 форсунок ,смесь разделить ( 1/3на одном эбу ,2/3 на другом)
360 + 30 = 390
А с Коррекций фазы на 10240 об/мин, что делать? ;) Ты отнял ее, как я вижу.
Я тебе в личку написать не могу:
"
Невозможно отправить сообщение, т.к. адресату запрещено пользоваться личными сообщениями, либо его ящик переполнен.
Личное сообщение не отправлено
"
Глянь что там с ней.
-
Там две отсечки на ХХ, когда обороты выше по формуле 2го порога и вкл 1го порога ниже это так 850обХХ* 0,602+850=1362 вот когда ДС раб и ДЗ на нуле и скорость авто меньше скорости разрешения выключения топлива, а обороты выше 1362 форсунки умирают, затем щитаем дальше 850*0,301+850=1105, при техже условиях об ниже 1105 форсы опять вкл.
Второе когда скорость авто выше скорости разрешения блокировки 20км\ч ДЗ на нуле ДС раб и еще факторы форсы вырубаются калибровкой об. отключения например 1800 а включения 1590. Вот тут надо четко сделать чтобы при переключение небыло прохвата за жопу. Прочитай повнимательно хелп. Сергей
Правльно ли я понял мысль, что ПОСЛЕ скорости разрешения блокировки топлива (20 км/ч в Вашем примере), оборотами задающие включение/отключение форсунок являются как раз те самые жеско заданые обороты (1590 и 1800 соответственно)?
Если же скорость МЕНЬШЕ скорости разрешения блокировки топлива, то эти обороты раситываются как:
JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX - обороты включения, меньшие
JFRXX2 = JUFRXX + KMM2 * JUFRXX - оборты выключения, большие
а не вот так:
JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX
JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1
те как бы одно из другого?
Спасибо!
-
-
НУ соседа хронически отрывает трубку РДТ от хлопков. Достаточно на ХХ резко топнуть по газу в пол. А уж что будет со спорт валами...
-
Эта смесь так знатно екнет во время обратного выброса...
-
-
Добрый вечер всем.
Имею траблу - прошива G26 16 клап., валы нестандарт.
Завожу, машина схватывается, работает где-то секунду, не больше на оборотах 600-700 и глохнет. Поэтому приходится прогазовать, пока обороты не встанут на холостые (1000об.).
Подаскажите как сделать чтобы заводилась без прогазовок?
Т.е. я так понимаю нужно как в стандарте сделать чтобы при заводке обороты подпрыгивали до 1300 например, а потом плавно падали на холостые, как такое сделать, где крутить?
Спасибо за отзывчивость, я только учусь ;)
Поднять топливоподачу на пуске, увеличить число тактов с больше подачей, поднять обороты выхода из режима пуска, возможно уменьшить скорость изменения АЛФ после пуска для данной Т.
-
Всем заливаю М30, нравится.
Когда говорю, что заливаю супер спорт, и лью М30, нравится еще больше.
А когда говорю, что экономная прошивка будет (ну М30, вы поняли), вообще в восторге от расхода.
Убейте меня. Не углядел, что блок старый.
-
В общем алгоритм примерно такой.
Когда положение Дроселя 0% система входит в режим ХХ.
Фиксируются обороты, наполнение.
Через заданое время, появляется флаг ХХ.
При этом УОЗ считается следующим образом:
УОЗ = УОЗ на ХХ от оборотов + Минимальное смещение УОЗ в П-регуляторе ХХ от наполнения.
И таким образом оно будет держаться до начала регулирования в верх.
Те контроллер как бы валит обороты с помощью УОЗ.
Надо добавить, что если было отключение подачи топлива, то УОЗ бралось из таблицы отключения топлива, то после выкидывания флага ХХ, будет браться
последнее значение угла из той же таблицы и уже из него вычитается П-регулирование.
-
Есть такая штука. Я сам толком не понимаю откуда оно берется. У меня то 10, то 15 вылезет, а то тоже около 2-3.
Вот что. По идее в этом режиме берется зажигание из таблиц рабочего режима.
Посмотри, какое значение принимает угол при данном расходе воздуха и оборотах, возможно это оно.
Либо, тоже из таблиц рабочего режима, но в момент, когда оно встало в 3 градуса, те немного раньше.
-
Раздербанил проводку, пропаял соединения. Проверил массовые клеммы. Глюк затаился, но не пропал. Проявился неожидано, при резком старте, когда мотор явно качнуло. Датчик заслонки показал 8% открытия аж! Потом выкинуло ошипду по низкому уровню ДПЗД.
В общем стал теребить провода около длатчика, напруга загуляла. Тронул разъем - еще сильнее стало прыгать.
Дело оказалось в разъеме. Он почему-то окислился. Пришлось отрезать и напаять другой. Ща роде все тихо.
Всем спасибо!
-
Нашел сайтик где делают девайсы на чипах FTDI в том числе и кабель USB-COM
Может пригодится кому.
-
альфа 0.77 мерил по показаниям внутри этого процессора там он сам показывает альфу.
Он не показывает альфу на выходе, он показывает, какую смесь он будет готовить, а это две большие разницы! ;)
-
В Эксель их, в эксель!
-
Привет всем.
Где-то здесь читал, не могу найти где, что на 16кл. УОЗ в мощностном режиме нельзя ставить выше 30 градусов. Вопрос, почему?
В стандартной прошиве даже стоят местами 35-39 градусов.
Тапками не бить! :)
Это все из-за времени горения смеси. Я тут файлик накропал, думаю сразу станет понятно в общем виде. Предупреждаю сразу, все значиения взяты как средние, и не есть однозначная истина. Просто для примера.
-
Массы прокручены заново, проводка прозвонена, перемычки между массами в разъеме ЭБУ нету. Провода до ДПЗД целые.
Глюк пока затаился и не проявляется.
Для начала пропаяй заводскую скрутку(обжимку)где три зеленых провода(массы датчиков ДМРВ,ДПДЗ,ДТОЖи экран ДД)переходят в один зелено-красный провод."Зубилы" часто этим болеют(жгут валяется вногах на полу в сырости).О! Тоже погляжу, спасибо.
-
Разобрался с ХХ, не могу только сделать, чтобы запускалась без нажатия "газа".
П А М А Г И Т Е !!!
Не хватает воздуха. Для начала увеличь наальное положениие РХХ при пуске. Не поможет, приокрывай физически дроссель. Не забудь после этого Смещение уменьшить с -12 до -20 что ли, смотря на сколько увеличишь.
-
Спасибо, интересная мысль надо поглядеть. Но у меня 2109 да и машина не новая, но все равно спасиб!
У кого есть схемы принципиальные контроллеров, гляньте пожалуйста, как эти ноги в блоке внутрях разведены.
У Аспиранта на сайте не могу понять куда они выходят.
-
Не в коня корм.
300 кг/ч это окло 100 сил. Это даже штатному 16в не под силам. Я тоже обращал внимание, что по логам пик наполнения около 85-88% открытия дросселя. Единственный вариант ответа в башке - не надо ему больше.
-
История стара как мир -глянь схему -там минусовая нога реле вентилятора -с чем вместе массуется? (Если я всё же проснулся :xaxa )
Что наблюдаем при глюкавой массе -карлсон -старт -полезли проценты дросселя и ...на самарах точно темпра до 120 (что я видел) -скок.
Вот этот моментик. А так может в твоём случае ещё чего ;)
Оки. Погляжу. Спасибо.
-
Привет...но начальное напряжение 0 не переопределяется ведь каждый раз при откр/закр ДЗ. только по вкл зажиг...адаптация 0 ДЗ в комплектации откл...может на холодную меньше напруга? Я расточил отверстия и поставил 0.45В и забыл (пока :D )
Как я знаю, адаптация всегда идет на минимальный порог. Типа чтобы небыло, что ты включил зажигание с приоткрытым дросселем, это встало за 0, а потом отпустил, напруга упала и стала на -2% :)
0,45... Я обычно всем, в том числе и себе 0,55 делаю. Повелось как-то...
Если где -то с массой датчика не то, или наводка откуда (как истории с вентилятором) -то будет скачок. А так всё калапуцает вообщем -то. Когда ставим датчик -немного моментик даём в сторону нуля и притягиваем (для подстраховки) -ну чтоб не пилить -и всё ;) Но это когда 1 процент начинает материализоввываться....А что за история с вентилятором? Кстати надо будет проанализировать, когда ноль пропадает. Может и после вентилятора. Питание-то идет не 12 вольт, а стабилизированое 5в с контроллера...
-
Наскока я знаю,то в вс и январях разные драйвера управления форсами,с разным временем срабатывания.
Вот различия в серийных прошивках для ВС и Я5. Разная статика форсунок:
ВС 1,6537
Я5 1,6461
Это значит, что у ВС, на самом деле быстре открывается форсунка и ее будут открывать на меньшее время. Но это 0,0046% разницы! Это ж копейки! Или я неправ?
-
Ситуация такова.
ДПЗД ни с того ни с сего, по моим меркам есс-но, наинает показывать 1% или 2% на ХХ, причем никак не удается его свалить в 0% без перевключения зажигания. Естественно тут же вылезают глюки с неотключением топлива, повышенными оборотами ХХ и прочее.
Канал АЦП ДПЗД при этом всегда(!) на отпущенной педали газа показывает 0,53 вольта. Как я понимаю, в прошиве при адаптации берется минимальное напряжение, которое было, за 0% и все что больше это типа открытие. Те у меня был где-то такой момент, когда напруга скакнула вниз и запомнилась как 0%.
Верно я расуждаю или где-то что-то не так?
Да, сразу говорю, датчиков менял горсть целую и новых и бу, и хреновых и заведомо рабочих, и ГМ ставил - все одно! Те от датчика не зависит. Похоже где-то проводка дурит, если мои мысли выше правильные и пропадает 5 вольт или уменьшается.
В общем выскажите мысли у кого какие есть, куда копать, что смотреть. Задолбало уже, однако...
Спасибо!
-
Есть немного затюненый моторчик: 1,6 16в, валы СТИ-3.
Есть два контроллера ВС-а и Январик. Заливаем в оба блока прогу Л19 с одинаковыми калибровками. Везде 100% ДК режим для чистоты эксперимента. И получаем что-то непонятное.
На ВС машина едет хреново, вроде как нет динамики, раскрутка хреновая, в общем "не едет", но при этом охренительный ХХ, ровный, запах из трубы приемлимый. Расход по пробкам мизерный, но стоит вваливать растет катастрофически.
При подключении Января ситуация меняется. Авта валит нереально, тяга с низов, резкий подхват после 3500, счастье, слезы радости, но при попадании в пробку начинает счипать глаза от выхлопа. ХХ колбасится, из трубы чуть ли бензин не капает, расход горючки растет, хотя если валить то он наоброт меньше становится.
Собственно вопрос, это вообще от чего? Что такого разного в блоках, что они такие одинаковые по сути, такие разные по поведению?
Спасибо!
Прошивки и метод работы с ними для начинающих
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
Перевожу вышесказаное на русский язык. :)
Всего есть две ветки алгоритма отключения топливоподачи по оборотам на Принудитлеьном Холостом Ходу. Те когда Дроссель меньше или равен "Положение закрытого дросселя", а обороты больше JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX
Одна ветвь, когда скорость МЕНЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива"
В этом режиме обороты включения/отключения задаются непосредственно из прошивки величинами:
FRNOT1 - Граница включения подачи топлива (меньшие обороты)
FRNOT2 - Граница отключения подачи топлива (большие обороты)
Для предотвращения дергания на малых скоростях необходимо, чтобы эти обороты включали в себя обороты на первой передаче для данной скорости.
Например, Скорость выбираем 30 км/ч, обороты для ГП 3,7 и штатной первой передачи на этой скорости = 3700. Значит FRNOT1 делаем 3600, а FRNOT2 - 3800.
Этим самым мы добъемся, что при торможении двигателем и достижении скорости 30 км/ч подача топлива включится и ниже этой скорости не будет производиться отключени топлива и не будет дерганий с этим связаных.
Вторая ветвь, это когда скорость БОЛЬШЕ "Скорости разрешения отключения топлива".
В этом режиме обороты включения/отключения задаются с помощью коэффициентов KMM1 и KMM2, заданых в прошивке.
Расчет оборотов включения/отключения производится следующим образом:
JFRXX1 = JUFRXX + KMM1 * JUFRXX (меньшие оророты)
JFRXX2 = JFRXX1 + KMM2 * JFRXX1 (большие обороты)
Это реализовано для отключения топливоподачи на больших скоростях, когда применяется торможение двигателем. Обороты для рабочих температур можно делать небольшими, и ниже FRNOT1, FRNOT2. Каждому свое, я делаю их такими, чтобы при 80 градусах двигателя, они состовляли около 1400 и 1800 соответственно.
Теперь несколько слов о том, как уменьшить дерготню при отключении/включении топливоподачи.
В прошивке есть две хороших калибровки.
Первое это "Скорость изменения коррекции состава смеси". Грубо говоря это скорость с какой происходит отключение/подача топлива, чем она меньше тем плавнее происходит переход.
Вторая - "Минимальное время впрыска". Это нижняя граница времени, когда форсунка будет еще работать. Чем оно меньше, тем опять таки плавнее будет переход. Если его делать большим, то произойдет резкая отсечка, если очень маленьким, то форсунка не будет успевать создать "красивый" факел.
Всем пис! ;)