Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
378 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Andy Frost
-
-
Какой блок управления, на какую ногу подключен датчик?
-
Одна прошивка всё равно не открываеться пишит вот такую ошибку! Пробовал и калибровки переносить в другую---- всё равно ошибка!!! В Чём косяк!!! :o
Такая ошибка вылазиет, когда в логе десятичным разделителем является точка, а не запятая. Обычно так получается когда лог снимается ноутбуком с настройкой разделителя в виде точки, а смотрится на стационарном компе, где разделитель запятая.
Попробуй в логе поменять все точки на запятые.
-
Вот такая темка про ДАД http://oktja.ru/forum/index.php?showtopic=64881
Так какое же смещение и наклон правильные? В доках на разные версии ЛС-ки значения отличаются.
Я остановился в своих последних экспериментах на 0,6 смещения и 20 наклона.
Все равно, характеристика линейна и таблица поправки скорректирует мелкие неточности и расхождения.
Вообще, эти значения расчитываются из формулы в даташите и напряжения питания.
-
В версии 43 есть калибровка "Датчики, механизмы - ДАД - Цилиндровый объём двигателя", начальное значение 496,4. Что оно такое, как влияет на расчёт воздуха и т.д.?
Это очередной коэффициентик для расчета воздуха.
Чем он больше тем будет меньше поправка.
Лучше ставить тот который есть на деле.
-
Вопрос по Датчику Скорости.
На вазе применяют шести импульсный датчик, реально ли как то изменить значение количества импульсов. Зачастую приходится настраивать иномарки имеющие 4 импульса.
На тазу вроде 10-ти импуьсный.
Делитель надо ставить.
-
Спецы проясните мои мысли!
Много читал про установку УОЗ-везде пишется что самоя моща у двигла на грани детонации,сегодня читал один МОНУЭЛ про УОЗ на мощностном режиме там пишется что якобы если хорошо обогащаем смесь 12:1 то надо УОЗ сдвинуть в меньшую сторону на 1-2 гр.!--чтото я совсем запутался как же оно на самом то деле?
тут же на форуме читал что если появился звон пальцев то можно пожертвовать горючкой и типа пройдёт звон.
помогите сделать провильное заключение!!! От какого это значения надо сдвигать УОЗ,от серий ки чтоли?
Считается что богатся смесь горит дольше, поэтому она отодвигает пик максимального давления в цилиндре на попозже. Поэтому забогатив можно несколько убрать детонацию.
Опят таки из-за того что горит дольше, можно чутка пораньше выставить УОЗ при равных прочих условиях.
-
при попытке открыть прошивку от Я7 программа выдаёт сообщение "Длинна файла прошивке не верна" или это у меня тольо так? Как с Я7 работать.
Все верно, надо раскриптовать прошивку Энигмой до 64 килобайт.
-
Кто как настраивает коэфициенты регуляторов ХХ в j5ls, особенно на нестандартных моторах (объём, валы)? Может Анди опищет процедуру, так же как делал это для стандартных алгоритмов регулирования?
Алгоритмы ХХ в ЛС-ке идентичны стоковым прошивкам, так что настраивается все так же. :)
-
Привет!
У нас тоже в роду Сахаровичи были: "При работе на ХХ с низкой температуры... " ;)
Кароче, у человека проблема, да и у меня была когда-то тоже, что если включить ДК рано, например на 50 градусах, то кожэфф коррекции явно больше 1 становится, а по мере прогревак 85, приходит в 1.
Если Поправку ЦН задрать, так чтобы он на прогреве был около 1, то на 85 будет 0,9 или даже меньше.
Собственно вопрос как выровнять все в 1, что для этого крутить надо.
Для ДАДа там просто есть табличка от ТОЖ, а вот на ДМРВ - хрен его занет.
-
А с чего ты взял, что напруга проседает на прогреве?
-
Как высчитать статическую производительность форсунки мг/мсек ? из данных ее производительности см3/мин.
Через плотность бензина.
-
Я ща карты глянул, там осталась тока Топливная пленка и Мультипликативный коэфф. Больше крутить нечего.
Пробуй Коэфф пленки по ТОЖ и Коэфф весовой коррекции по ТОЖ. ИМХО первое поможет.
-
Ну сделал же, значит можешь! :)
Чтобы не заниматься балабольством, задавай вопросы под конктерные проблемы. Не общего плана, а есть такая вот хрень, попробовал то-то и то-то не помогло, че делать дальше... Тогда ответ получишь сильно быстрее, а главное по существу.
Пиши, в общем, не борят тут тебя, теплый народ. :)
-
В ходе обкатки прошивки Вал 108 Нулевик, Заслонка 55 столкнулся с такой проблемой. Поправку БНЦ обкатал с помощью проги Анди со штатным ДК. Коэффициент коррекции на ХХ 1 до 2310 оборотов 1, остальное в ноль. Поправка на дросселе 2 получилась на оборотах 990 0,752. И наблюдается такое явление, при нажатии на педаль при значениях дросселя 1-2% машина начинает троить и ДК подвисает на 0,029, на 0% дросселя все нормально. И еще странное явление режим холостого почему то не зависимо от Коэфф КММ Режим ХХ прекращается на 2% дросселя не зависимо от оборотов. Пока сделал так, на ХХ пересчитал поправку.
Но в рабочих режимах она другая. Кто ни будь сталкивался с таким случаем?
Логи прилагаю.
По поводу 1-2 проценотов настройки поправки, надо практически полностью убюирать экстрап коэфф, чтобы не мешало дом топливо и не нажимать газ резко, те все операции должны быть плавные, чтобы ДК успел несколько раз переключиться. Иначе вилы, экстрап богатит смесь, ДК гонит ее вниз - поправка мелкая, что на деле оказывается тем, что машина глохнет.
-
У меня в последнее время были заморочки с хх.
Ну как часто бывает и как говорится глохнет на светофорах.
Чего я только не делал с хх и не как не мог понять что происходит потому что ничего не помогало.
На всякий случай снял и помыл засолку. В общем был полный неадекват я уже подумал что где то подсос. Оказалось все куда проще. Табличка компенсации по абсолютной температуре у меня была построена от 55 градусов. То есть 1 было 55 градусов. Сегодня решил приподнять график так чтобы 1 было 20 градусов. В общем сделал поехал домой с работы и понял что проблема снялась. Постоял по нажимал педальку резкими импульсными движениями. Обороты четко встают на хх и держат их. :D
Само собой поправка ЦН опустилась ровно на столько на сколько поднялась поправка.
Завтра поплотнее займусь этим и все более четко протестирую.
Ну, судя по данным, которые выложил Макс, там надо все же к 40 градусам приводить... По крайней мере, в прошивке фигурирует выражение (X+40) / ( X+273), а эт именно 40 градусов.
Если не сильно впадлу, проверь и 20 и 40, где лучше понравится :)
-
doncha2
Спасибо попробую.
Phant0m
У меня при настройке ХХ не правильно работает инжинерник.
Если управляешь РХХ с него это не совпадает с тем когда
перешиваешь. Может у тебя тоже не соответствие.
Так бывает когда не Выключена адаптация РХХ.
-
У меня стоит коэффициент 1 переходного режима 0,324, второго 0,391.
Раньше стояло по дефолту первого 0,301, второго 0,602.
Как я понимаю при постоянном признаке топливоподачи это не так и важно.
Ну вопрос не к тебе был вообще-то. :)
Это важно и именно при признаке постоянной подаче. Тк при разрешении отключения, если обороты будут больше ХХ2, то будет отключение топлива и обороты просто свалятся, даже с кривыми коэфф.
0,3 это нормальные коэфф. Меньше низя делать иначе ХХ не будет "захватываться" и обороты будут виснуть.
-
Какие коэфф переходных режимов установлены?
-
Хотел спросить какова метода настройки "Желаемого положения РХХ".
Я его настроил у себя на прогреве движка. Глядя в лог матрицы построил график.
Кстати пока я его не настроил у меня очень часто РХХ вешался при сбросе газа.
После настройки зависает но очень редко.
Например на ХХ в оригинале при прогретом движке был 41 шаг у меня получилось 25.
Может моя метода не верна, или я что то не так делаю.
Я настраиваю, как реальное положение шагов РХХ в режиме ХХ для данной ТОЖ и вычитаю Минимальное смещение РХХ при адаптации на ПХХ, которое ставлю в -10-15 шагов.
Те РХХ на 80 градусах 30 шагов БЕЗ включеных потребителей тока, я ставлю 40-45 в Уставку.
-
2.8,а без ваккума 3,2-3.3
Получается 107 форсы полная замена 560-х? та же статика, то же рабочее давление?
-
Ты, я смотрю, так и не ищешь лёгких путей! 107 форсунки идут на УАЗ "Патриот", движок ЗМЗ-409.10, соответственно, берём прошивку, и смотрим: статика - 2.5725
Не подскажешь какое давление в магистрали топливной на УАЗ "Патриот", движок ЗМЗ-409.10?
-
Я првильно понял, что (X+40) / ( X+273) больше нет в алгоритме расчета? Или все же есть? :)
На выхах перехожу на MPX? это покажет, есть или нет термокоррекция у волговского.
-
если бы все теории работали - все бы только на дадах в стоке ездили ;)
То что эта не работает - абсолютно понятно.
Короче ничего я не считал - так из одной прошивки дернул.
А вот инересно волговский дад он вообще термокомпенсированный? Может поставить MPX и сразу все проблемы пропадут или придумать компенсацию давления по температуре (правда для этого их надо вместе ставить)....
Подставь в прошивке в формуле:
Y= F ( (K - (K * (X+40) / ( X+273) )) / 65536 ),
вместо (X+40) / ( X+273) значение из таблицы "Компенсация тра ля ля", а штатный расчет убери нах. Давай будет просто таблица компенсации для ТВ, без встроеного расчета?
-
А зачем оно такое? Как ты его получил?
Если считать по научному, то коррекция по ТВ делается примерно так
К = (Т приводимое + 273) / (Т текущее + 273)
Если взять Т приводимое 40 градусов то получится:
1,343347639
1,288065844
1,23715415
1,190114068
1,146520147
1,106007067
1,068259386
1,0330033
1
0,969040248
0,93993994
0,912536443
0,886685552
0,862258953
0,839142091
У тебя же:
1,125
1,109
1,094
1,078
1,062
1,047
1,031
1,016
1
0,984
0,969
0,953
0,938
0,922
0,906
Как считал?
Что с Октей?
в Вопросы по работе форума
Опубликовано
Кто-то форум из бэкапа прошлого года поднял...