Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
Andy Frost
-
Постов
378 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Andy Frost
-
-
А есть разница в настройки с ДМРВ или дросселями? :) Втыкаешь ШДК, подключаешь матрицу и топливо настроено. Все остальное как и у обычных прошивок. Либо мыкаешься с штатным ДК, катаясь, получая таблицу обучения и потом домножая на ее поправку стараешься обучение в 1 загнать.
Обсасывалось, неоднократно кстати.
Да вышесказаное относится к ЛС-ке версии 3.0 и выше.
-
Есть блоки 797 и 72 для 8в, в них как я понял нету 2-х ключей управления зажигания, которые присутствуют в этих же блоках для 16в.
Правильно ли это или еще что-то есть существенное в различи?
Каким образом можно заставить работать блоки для 8в с МЗ на 16в, залить програму от 8в и перетащить калибровки от 16-ти клапанника?
Как заставить работать блок 16в с прошивкой от 16в на МЗ? Можно объединить выходные ключи в паралель чтобы контур МЗ срабатывал от обоих ключей, если можно то что для этого надо сделать или просто можно напрямую скуртить?
Спасибо!
-
Ребята, Дино это детский лепет по сравнению с Engine Analiser.
Качать отсюда: ftp://team-rs:team-rs@ict.informika.ru:21/Avto/
ftp://team-rs:team-rs@ict.informika.ru:21/Avto/
Там в папке Users есть некоторые заготовки типа штатной башки 16в, блоков стокового и прочего. Выпуск и тд...
-
-
чем ближе альфа к 12,8 тем быстрее оно сгорает
Я надеюсь, с этим все согласны?
А почему во всех прошивках тогда, чем больше расход тем меньше углы?
Ну сравни 1-ый расход с 16-цатым. Я так думаю что потому что условия для горения лучше, больше смеси набилось, она плотнее, и искра лучше передается от частицы к частице.
Абсолютно не интересуют. С ними и так все ясно!
C какой стороны БЛИЖЕ? :) Если со стороны 12,5, то да, 12,8 будет гореть быстрее, тк в ней меньше топлива.
А вообще лучше настраивай по детонации, есть - убирай угол, нет - повышай.
-
У меня много вопросов по общей теории топливных систем.
Начну с наиболее волнующего ;) .
На мощностном режиме нужно поднимать УОЗ или опускать?
Посмотрел в Январе: там в целом поднимается в этом режиме график УОЗ.
Посмотрел в Микасе: там опускается.
Логичней в принципе в МИКАСЕ. Ведь чем ближе альфа к 12,8 тем быстрее оно сгорает, и соответственно нужно меньший УОЗ.
Где правда, Брат?
Богатая смесь горит более долго, поэтому углы можно поднимать. Так же чем больше смеси попало в цилиндр, тем дольше она будет сгорать, что так же требует увеличени угла. Но надо учитывать и оброты, чем они меньше, тем позже надо поджигать смесь.
-
Да, фундаментальные труды тяжело оспаривать... :)
Зависит от того в какой размерности задана производитлеьность форсунки. Если это мс/мг, то число будет МЕНЬШИМ при большей производительности и оно будет стоять в числителе.
Если же это мг/мс, как в привычном нам чиптюнере, то число будет БОЛЬШИМ при большей производительносии и его надо ставить в знаменатель.
Даже исходя из твоей формулы, можно получить размерность Кfor. Мы получаем [мс], умножая Кfor на [мг], значит Кfor имеет размерность [мс/мг]. :)
Немного истории. Если посмотреть как задается производительность форсунки в пошивке то там видно, что БОЛЬШЕМУ значению производительности задается МЕНЬШЕЕ число. И на самом деле в формуле вычисления времени впрыска в прошивке оно стоит в числителе. Но чиптюнер зачем-то перевернул вверх ногами, но забыл это указать в формуле.
Доступно изложил? :)
-
Так вроде прямая зависимость времени открытия форсунки от статической производительности Тing=KFOR*COEF *GTC + KFd? Если конечно все правильно написано в известном хелпе. И название KFOR не указано, хотя есть подозрение, что это статическая производительность форскунки.
Или ошибаюсь?
Наоброт. В знаменателе должна быть статика. Больше дырка - меньше открываем.
-
Ок! Спасибо. Буду использовать этот метод.
-
Мне никто не присылал лога с Я7OLT. Если ты скинешь кусочек его, я проверю и скажу, понимает или нет. Подцепить можно, в нем достаточно данных.
Выложи, я посмотрю.
Добавил:
Тока что проверил. Лог ОЛТ7 по формату такой же как и лог ОЛТ5. Поэтому проблем нету.
-
Сори, покопался в ГБО неглубоко, вроде не нашел... Ща поосновательней пороюсь. Спасибо.
Почитал газовую тему. Касабельно своих вопросов нашел, что так делается и все. Плюсов/минусов не обнаружено.
По идее плюсы такие, что не нужно ставить эмулятор форсунок, ни оключать их аппаратно - никаке ошибки не вылезут. Рампа опять же охлаждается бензином...
-
Доброго.
Ковырялся тут в прошивках газовых, хоть и не люблю я это дело...
Нашел что некоторые товарищи, выставляют в 0 производительность форсунок как статику так и динамику, делают отсечку топлива на 0 оборотах. Я так понимаю, эти действия направлены на отклюбчение, вернее на нулевую работу форсунок бензина.
Собственно вопрос. Правельные ли эти действия, на самом ли деле они достигают цели и форсунки не работат вообще и при этом не надо ставить эмулятор форсунок? Есть ли какие-то побочные действия описанных методов?Как правильно отключать форсунки, если вышесказаное неверно?
СПАСИБО!
-
На газовую поделку похоже.
-
Данный программный продукт предназначен для облегчения жизни тюнингатора в нелегком деле настройки нестандартных моторов. Действие сие происходит с помощью лога, откатанного другой программой, например ICD. Основные возможности программы:
1. Настройка параметров ХХ: Уставки GB, Коэфф уставки GB, Коэфф переходных режимов, и пр.
2. Настройка Зажигания: Коррекция зажигания на в соответствии с детонацией двумя способами, настрока аварийного зажигания для прошивок J5LS.
3. Настройка попрваки ЦН с помощью штатного ДК.
4. Нстройка БЦН с учетом температуры воздуха.
5. Установка состава смеси в соответствии с положением дросселя.
6. Банально упрощает визуализацию лога и упрощает его понимание.
Отдельно следует указать понимание прошивки J5LS.
Сразу надо сказать, что данная программа никак не заменяет мозг тюнингатора. Это всего лишь инструмент, возможно корявый, возможно неострый, но он есть, работает и поставленные мной когда-то задачи он выполняет.
Эта тема мусолилась на этом форуме несколько раз:
Поэтому прежде чем задавать вопросы, пройдитесь по ссылкам - съэкономинте время.
Так же прилагаю файлы которые помогут понять что это за продукт: демо-версию программы без сохранения, примеры лога и документационный файл.
Программа в настоящий момент продается за 3000 рублей.
Все вопросы связаные с прогой, но не освященные на форуме, а так же любые вопросы по поддержке, глюкам и прочему, можно обсудить прямо здесь. Либо пишите в личку, либо в почту andy_frost () mail.ru либо в асю 94208133. Постараюсь ответить в полном объеме.
Добавлено 7-03-2006.
Программа поумнела.
Теперь она понимает логи AvtoVAZNew.
Умеет настраивать J5LS, в режиме по дросселю.
Использхует внешний файл с параметрами распредвалов, который может редактировать пользователь.
Сохраняет свое состояние после закрытия.
Добавлено 28-04-2006.
Версия 1.2.3
В расчетах переходных коэфф ХХ теперь можно учитывать Смещение оборотов ХХ при движении.
Сделана проверка на соответствие прошивок логам для ICD. Теперь не получится загрузить прошивку Евро-2 и лог Россия-83 и наоборот. Это избавит от проблем и научит людей выбирать тип блока в программе логгере, которой снимают данные!
Исправлены ошибки в обработке лога АвтоВАЗ. Прога сама теперь смотри какие данные задействованы. Но чуствую с этим логгером еще что-нить вылезет…
Добавлена функция отображения минимального времени разгона с одной заданной скорости до другой.
По мелочи косметическая прикраска.
Буду в Хелпе новизну красным выделять, потому как лучше сначала прочитать, а потом делать.
-
Зря в бутылку лезешь. Тебе дело сказали.
Код ДК регулирования и РЦО совсем другой и в я72, на сколько мне известно, н не совмещен в одной прошивке. Те нельзя просто отключить ДК и рулить с помощью винта. Поэтому тебе полюбому нужна прошивка с софтом, который поддерживает РЦО, а уж тем более крутилку.
Вариантов несколько: искать про просторам нета, что есть, разбираться как работает, что в принципе приемлимо, когда "для себя" делаешь или купить готовую, точно очищенную от глюков, если надо "ехать".
Так шо не бузи, а мозг включай. :)
Зачем надо отключать ДК не спрашиваю, все равно не пойму.
-
Изначально формула указаная не совсем верна. Вернее она верна для компьютерного понимания, но не для человеческого.
Надо вспомнить, что в контроллере обороты задаются не напрямую а с помощью квантования. Те обороты 1600 будут записаны в контроллере на как 1600 а как 40. Тк для оборотов используется квантование 40 оборотов на 1. Отсюда и максимальные обороты контроллера 255 * 40 = 10200, но это так отвлечение.
До кучи, обороты ХХ квантуются по 10. Те те же самые 1600 в размерности ХХ будут записаны как 160.
Поэтому формула:
UGB = TUGB + (FREQX - JFRXX2) * KUGB
приобретает человеческий вид:
UGB = TUGB + (FREQX/40 - JFRXX2/10*4) * KUGB
Еще, надо учитывать что для контролера TUGB задается квантованием на по 0,2. Те 16 кг/ч в нем будут заданы как:
16/0,2 = 80
В чем задается коэфф KUBG, те с каким квантованием, я ща на вскидку не вспомню.
Поэтому так просто в лоб проблему не решить, надо пересчитывать.
Но это еще семечки! ;)
У нас в логах НЕТУ параметра UGB? а есть только SSM - положение РХХ, который пересчитывается из UGB? через коэфф производительности РХХ. Казалось бы все просто расчитать в обратном порядке, НО, в контроллере есть так называемая адаптация положения РХХ. Которая сдвигает выдаваемое на диагностику число шагов. Те то что мы видим в логах, те шаги РХХ, они НЕ СООТВЕТСТВУЮТ РЕАЛЬНЫМ шагам!!! Из-за этого Любые обратные преобразования в лоб при единичной температуре НЕВЕРНЫ. Надо изхитряться, усреднять, использовать показания воздуха через РХХ и тд...
-
Не думал, честно говоря, что программа будет так мало интересовать людей.
Поэтому, записавшиеся в складчину, получат ее по 2000 рублей, на что они и расчитывали. Для остальных, как говорилось ранее, ценник выставляется 3000 рублей.
Пишите в личку, говорте номер в складчине, если такой есть, буду высылать программу, в ответ от вас жду код и имя, по кторым будет генериться ключ.
-
Вспугнули! Убеджал!
Может человек калибровку какую нарыл, доселе неизвестную! :)
-
Можно, но тогда придется для каждого режима подгружать свой лог. Для Зажигания один, для Обучения другой и тд. Логи Д-Тул узконаправленые.
Обновления планировались бесплатно. Вопрос в другом, что имено необходимо для Я7, как выяснилось отлличия от Я5 только в ХХ.
-
Я может неправильно расставил приоритеты... У меня нет цели нарубить бабла любыми способами. Пусть широкого распостранения программа не увидит, но те кто ей будет пользоваться, будут получать соответствующую поддержку и ответы на и возникающие вопросы.
Расширения тиражирования при одновременном уменьшении стоимости не будет. Хотите одноразовых календариков по 150 рублей - покупайте прошивки пачками, подбирайте "что лучше едет". ;)
-
Программа настраивает зажигания с учётом детонации, а со слов Еммибокса оптимальный УОЗ для 16 и 8 клапонного двигателя различны (для 16 оптимальный УОЗ находится ниже порога детанации, а для 8 на грани детонации (если не ошибаюсь))
Ну фаза для фазированного, попарно-паралельного и одновременного впрыска наверно тоже по разному должна настраиватся (это моё личное предположение)
Прозьба ногами не пинать если вопрос некорректный :)
А я не говорю, что программа настраивает ОПТИМАЛЬНЫЙ угол зажигания. Она показывает где БЫЛА ДЕТОНАЦИЯ по ДАТЧИКУ и предлагает уменьшить его в этом месте.
Я предложил на выбор два метода наливания топлива по фазе: на закрытый клапан и в открытый, оба их реализовал. :) Какие еще есть предложения? :)
Во-во... Предлагаю закончить это дело 20-го числа, каким бы ни был результат.
-
Можно сделать с основным окном, в котором большая таблица. Займусь, я думаю, тк у самого мысли были. Остальные окна не имеет смысла разворачвать, нету там чего отображать во всю раму. Табличка 16 на 16 и так славно влезает. Но сделать можно. ;)
В чем принципиальное различие, хотелось бы знать. Если есть, обязательно учту в программе.
-
У меня такая же проблема, дроссель плавает иногда 0-1%. Помогает поставить 2% открытия. Но это не выход.
По каналам АЦП напруга плавает 0,55-0,57В и этого хватает чтобы дроссель плавал...
Копаем...
-
, а может отменить форум и оставить только одну продажу прошивок и т.д. Если нечего сказать, то лучше помолчать.
идет деловое обсуждение и детальный разбор 
Все о ДАД (алго, прошивки)
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
То что ты говоришь это было в старой версии. Хотя она и не поддерживается, расскажу как я ее настраивал в свое время.
Поставь АД-ЦН в 1 на всей таблице.
Таблицу поправки, примерно нарисуй как в 8ХАНГ, что она отражала примерно твое наполнение.
Выставляй ДК режим на 100% и смесь в ней 14,7.
Ставь градиент обучения в 250, а число стабильных циклов обучения в 3.
Катайся сколько сможешь, чем больше катаешься, тем больше заплнится обучение.
Сливаешь обучение АВТОВАЗНЬЮ и домножаешь его на поправку.
Заливаешь прошивку, опять каташься, опять сливаешь, опять домножаешь.
И так до тех пор, пока обучение будет приближено к 1.
Далее ставишь обычные смеси, возвращаешь зоны режимов, ДК оставляешь только на ХХ, ездиешь, плюешься, говоришь что дад говно. :)
Дело в том, что у этой прошивке есть ошибка в алгоритмии расчета воздуха, она вполне сносно ездиет, но при изменени ТВ от той на которой настраивали, начинаются чудеса. :)
Новую прошивку можно взять у Эмми. Ее не рекламируют, тк хорошие продукты в рекламе не нуждаются. :)