opelist

Кто мог бы подкинуть схему этого блока управления Мальтек ? Когда полез разбираться как заменить микросхему управления датчиком кислорода на указанную 20ти ногую - появились неясности.

Спасибо всем, посмотрел шит и стало понятно. Только чип с дипом от меня в 400км :-(

чуть недопонял - меняй микруху 16 ног а у 9044 - 4 ноги ? чуть недопонял - меняй микруху 16 ног а у 9044 - 4 ноги ?

Так я и знал что идет все к мозгам - больше не чему. А что за микрушка то - и чем ее заменить можно, это компаратор или опреционник какой - что она делает ? Где то помню читал что с моновпрысковой нивы можно мозг поставить вместо этого - ну понятное дело с переменой ПЗУ. Что по этому поводу - кто такое проделывал ?

Никто не мог бы подсказать -( при отсоединенной лямбде ) - со стороны мозгов о.е напряжение идет целых 1,1 Вольта ! Вроде по мануалу и по логике должно быть порядка 0,45 В ?! Что-то с мозгами не в порядке ? Лямбду поставили новую родную как по каталогу бош. Датчик однопроводный. Корпус лямбды на массе сидит хорошо. Была похожая машина - не было массы - прикрепил массу нормально и вольтаж вышел в норму ( но до этого на ней было 0,85 В ). На этом кадете облазил все провода и массы - коротышей нет и массы все в норме вроде сидят. Однако при подсоединении кислородника - напряжение меняется в диапазоне 0,3 - 1,1 В. Такая работа лямбды - правильная или нет ? Насколько я понимаю - должно быть 0,1-0,9 вольта и меняться а тут меняется но диапазон как бы задран ввверх. ХХ на авто нестабильный, при заводке на холодную даже глохнет. Но на ходу на прогретой едет хорошо и расход бензина похоже в норме. Что за такие фокусы с работой датчика кислорода ?

Кто мог бы поделиться последней версией автоас-скана ? Заранее спасибо

Были думки про МАП - но на ходу то все ОК ?! Или я чего не догоняю ? Можно поподробнее плиз

Свечи и катушки заменили - толку ноль - после заводки на холодную ровно работает от силы 2 минуты - потом начинает подтрясываться на ХХ Куда б еще в системе зажигания копнуть ?

2,3л двигатель, Y5A. На хх периодически дергается иногда работает более менее ровно. При плавном нажатии на газ расходится ровно, на ходу зверь. При резком нажатии на газ с хх - провалы с дерганиями несколько раз - потом нормально. Давление топлива в норме. Работает на 95ом. Рампа с форсунками промыта, заменен РХХ ( был не рабочий ), двойные катушки зажигания, провода в норме, свечи Моторкрафт проверены в установке под давлением - рабочие, хотя покрасневшие. На хх с расходомера воздуха идет напряжение 0,8в примерно ( по мануалу - 0,7в ), на 4000об - примерно 2в. Что по этим данным можно сказать о состоянии расходомера ? Датчики температуры ОЖ и воздуха нормальные. Когда промывали форсунки Лавром - часть глушителя местами раскалилась до красна ! Что сие значит ??? Забита система выпуска ? Как можно проверить - правильно ли работает система рециркуляции отработавших газов EGR - может из за нее хх неправильный, так как работа мотора ухудшается через некоторое время после заводки, как я понимаю - EGR вступает в работу не сразу. Катализатор мож удалить ? Особо интересно почему провалы при нажатии на газ достаточно резко. Ну и куда собственно еще копать для лечения ? Да, еще - лямбда тоже поставлена новая. В каком положении должна стоять треугольная фишка октан-установщика для 95го - сейчас замыкает 2 провода идущего к этому разъему, в другое положение ее и не поставишь. Переваривает ли этот двигатель 92ой - если да то как поставить фишку октан корректора ? Посоветуйте плиз кто ремонтировал такой авто... Очень понравился автомобиль - душевно хочется разобраться до конца и довести работу мотора до ума.

мужики, ну подскажите плиз - какое в идеале должно быть выставлено напряжение на СО потенциометре ( параметр RCO в программе дэу-сканер ) ? Или же обязательно необходим газик и по нему уже выставлять СО ( соответственно накручивать резистор ) и какая напруга выставится - такая и должна быть...

Не ругайтесь, газиком еще не разжился, зато подключился прогой дэу-сканер и поэтому появился вопрос - как правильно выкрутить со-потенциометр, то есть какое значение RCO в миливольтах которое отображается в программе выставить для правильной работы ? Думаю что среднее между 0 и 1000 то есть 500мв типа как среднее значение работы настоящей лямбды. Объясните пожалуйста этот момент. Соотношение 14.6 стоит как замерзшее. Говорят что лямбду на дэу желательно выставлять в 0.95 - поэтому наверное надо коэффициент RCO выставлять ниже 500 - может правильнее будет 450 примерно или еше даже меньше. Кто может прокомментировать этот момент. Или без газоанализатора никак не обойтись ?

Я конечно понимаю что инжекторный двигун он и есть такой на любой машине так что смотреть как обычно - думал мож какие тонкости или злачные места на этом авто имеются.

подставил со-потенциометр с другой машины - вроде как проблема затихла - ну еще не уверен, хотя когда проверял родной потенциометр - криминала не было, клиент на радостях помчался искать новый - поставлю новый отпишу о результате. Всем большое спасибо за советы а то сам уже замучился с этой дэу

чето я не понимаю - если там же расположена к-линия как на вазах, то как тогда запускается самодиагностика ? Потому как получается она запускается замыканием этого вывода на соседний - на массу. А в диаг. разъеме дэу к-линия и пин самодиагностики на разных местах находятся ! Поясните плиз

Просьба подкинуть несколько идей куда копать - ни разу с таким авто не встреччался. 98гв, 1.5л. D15B

У меня тож не выходит на связь, вот думаю - адаптер или еще не в ту ножку разъема ткнулся. К-линия на том же месте что и на отечественных авто в разъеме ?

Нету там лямбды - вместо нее потенциометр. Нашел надрыв трубки соединяющей впускной коллектор и регулятор давления топлива. Устранил - результат ноль. То боле менее на ХХ работает нормально - то доходит до того что двигатель так лихорадит что думаешь он выпрыгнет из машины, но не глохнет, бывает конечно и заглохнет достаточно часто. Свечи менял, ВВ провода - нормальные. Зажигание сдвигал - толку нет - поработает и снова лихорадка, просто конвульсии. цифр я на трамблере никаких не нашел - это про то чтобы поставить на 2. Рециркуляции тоже нет. Все идет к тому что это либо катушка либо усилитель зажигания в трамблере. Буду искать катушечку. Хотя сколько ( много раз и не подряд - через промежутки времени ) не прозванивал катушку - кажет 850 ом. Еще - от ВВ катушки зажигания идет еле слышимый треск - как ТДКС иногда потрескивает и хозяин авто сказал что было несколько раз давно ( до появления текущей неисправности ) что эта катушка "била". Начинает доставать этот обычный 1.5 литровый 8ми клапанник. Может у кого еще какие идеи ?

А что за зверь такой и для чего - RESEARCH_MOTOR ? Не слышал и не видел такую еще. Никто не мог бы скинуть програмулину ?

Буду вечером все смотреть еще раз по кругу чтоб наверняка Всем спасибо за советы

а если стоит родная прошивка ?

На сколько должен выходить шток регулятора ХХ на этой машине ? Если мерить от плоскости присоединения регулятора к корпусу дроссельной заслонки ?

Забыл один момент - свечи пепельные, почти белые - что это значит и как это устранить ?

а не подскажите ли - как и чем поставить лямбду в 0.95 - СО потенциометром ? А можно ли поймать это положение без газика ?

спасибо, проверю этот момент

мысль мне нравиться но еще в эти места на дэу не залазил - а не подскажите ли где это все расположено особенно резюк СО и скока он должен показать ?