opelist

Я представляю - как это все работает, поэтому сразу как пришла машина повесил один манометр вместо пусковой форсы, а второй - в разрыв между рудом и верхушкой дозатора. В любом случае - спасибо за разъяснения. Короче вчера возродил работу авто на прогретом режиме. 1 С самого начала давление подачи было маловато - заменил бензонасос ( до создания темы в форуме ) 2 А вот дальше лоханулся я на среднем этапе проверок - когда проверял сетку на входе в дозатор, счел ее нормальной ( как написал раньше ), да неудачно проверил - забита она была. Выкинул ее и системное давление встало в норму - 5,2кг. 3 Дальше - управляющее давление что на холодную что на горячую было 5,1кг, тут же заменил РУД, прочистив и в нем сетку, на горячую управляющее стало - 4кг 4 По газику накрутил тарелку с дозатором на 1,5 процента ( лямбда 1.06 ), пытался выставить на 1% - лямбда уплывала далеко. Машинка полетела, можно конечно еще ее до ума пробовать подоводить - форсунки, тарелки в дозаторе, новые свечи, позаморачиваться с РУДом - шайбы да пластинки попробовать поподкладывать, но это позже. Всем спасибо.

Спасибо всем, книжка такая у меня есть - я ее до дыр уже замусолил. На прогреве нет такого низкого управляющего давления, видимо из-за того что не работает регулятор доп воздуха ( не поднимается тарелка и не добавляется топливо ). НО на прогретой машине на ХХ - упр давление - норма вроде но нет в машине силы - сплошной перебой идет при прогазовываниии, я уж и СО ей накрутил 1% рег винтом в дозаторе. На холодную клиент говорит - зверь, но первые 5 минут а дальше прялка прялкой. Мне не понятно почему такое давление ( 8кг ) на входе дозатора остается и при этом управляющее в норме на прогретой. Схемку бы все же хотелось бы - точно определить что от чего работает. Про биметалл - я думал, а по вакуму регулятор упр давления работает. Ставился РУД с другой машины - говорят там все было отлично. На этой что с одним что с другим - та же песня. Не уж то сетка на входе - и все дела ?! Я вроде смотрел - продувается она легко.

Заменен бензонасос так как умер, с новым - подводящее давление 8кг ! Допустимо ли это для k-jetronic ? На холодную управляющее давление 3.8 - 3.6кг, по мере прогрева - управляющее давление падает до 3.4 - 3.2 кг. Из за чего это может происходить, ведь давление должно возрастать с прогревом - т.е. наоборот ?! Сливная магистраль чистая. Приговор регулятору давления в дозаторе ? Остаточное давление на прямой подаче после выключения - около 4 кг. Подскажите - что происходит ? КЕ-системы знаю прилично, а К-системы мало, если у кого имеется электрич. схема управления впрыском на этот двигун или какие либо мануалы, не сочтите за трудность - скиньте пожалуйста. Иногда на холодную - упр. давление ритмично дергается в пределах 3.3 - 3.7кг. Меняли на другой ( но не новый ) регулятор прогрева с вакумной коррекцией, без изменений. Кто с таким раритетным авто знаком ?

не приехал человек в выходные... пока не приехал

Благодарю за советы - на выходных буду смотреть

ВВ провода прозвонил сразу старые - поставил на место. потом уже и их заменил для пущей уверенности но комплектом так как родные по сопротивлению все хорошие А это что значит - "во во и я о том же - симптомы как по высоковольтной части" ??? Спросил еще раз хозяина авто для уточнения - говорит по разному было, то весь комплект менял свечей, то только одну свечу на 2ом котле. И он добавил что опять машина сегодня дергается и лампа чек то горит, то помаргивает, то пропадает. Такие ошибки и выплывали у него - то множественные пропуски зажигания, то по 2му цилиндру. Мож ключи на зажигание в мозгах дуркуют ? ЭБУ такого щас под рукой нет - проверить тоже бы.

Форсы во второй заход снять не успел, в выходной может приедет снова. Вот чую тоже что клапана, но как обычно искать начинаем с противоположной стороны и как правило "это" находиться в последнюю очередь. Бум пробовать искать далее, огромное спасибо за советы

Форсы мыл лавром, пользуюсь только им. ( промывал не снимая с авто ). Пропуски воспламенения множественные, и однажды видел по 2 котлу. Но это с самого начала как машина ко мне попала - она на тот момент и глохла и ХХ гулял и ниже и выше нормы, утром очень тяжело заводилась. Человек доехал только благодаря тому что заменил свечи и скинул фишку расходомера. Сейчас эти бяки вроде как пропали - осталась проблема в перетраивании при нажатии на газ. За 52 тысячи человек сменил 12 ! комплектов свечей ( как сказал ) - и нжк и наши и финвал, Я не понял тока в чем принципиальная разница менять свечи провода и катушку сразу или по отдельности ( ставились не новые однозначно а бу но уже проверенные неоднократно ). Ну менял я разумеется по очереди.

ситуация - как прибавлять газу ( в особенности если порезче ) так идет сильное перетраивание в особенности на 1ой и 2ой передаче, и машина просыпается с некоторой задержкой после перетроя, чем выше передача тем эффект менее заметен машина шустрая и мощность хорошая, прошивка стандарт B103EQ09, пробег 52тыс, давление в норме, сетка заменена, форсунки промыты - стала еще тяговитее особенно на 3ей и 4ой, свечи все одинаковые по цвету - слегка белесые ( некоторое обеднение смеси ), заменены все датчики, за исключением ДПРВ, компресия 12 везде, метки на месте, шкив заменен на цельнометаллический, шпонка не раздолбана, тщательно проверены подсосы воздуха - не обнаружены, перезаделана масса ЭБУ на приварной шпильке на полу за консолью, отсоединялся от штанов катализатор, свечи провода и катушка менялись. По параметрам диагностики по компу все вроде в порядке, но выскакивают ошибки по пропускам зажигания периодически газиком не смог поглядеть так как глушитель весь дырявый и идет подсос воздуха. на постолограф еще не разжился - поглубже померить ничего не могу пока Хозяин говорит что этот дефект у машины с новья, еще заметка от него - была пробита прокладка под головкой - и при пробитой прокладке этого дефекта не было ! После замены прокладки перетраивание снова появилось. Кто мог бы посоветовать куда еще искать ??? Мозг, клапана, проводка, форсунки.....

А я думал что в случае аварийного режима не отсекается совсем управление на РХХ а снижается скважность импульсов ( прикрывание воздуха ) для снижения оборотов так как потенцер "показывает" что они большие, затем мозг смотрит что произойдет быстрее - либо напруга с потенцера войдет в норму ( снизится до определенного предела ) либо обороты будут занижаться до аварийного минимума - типа до 700об, а если напряжение с потенцера не входит в "диапазон" то мозг удавливает двигатель еще и путем увеличения давления в нижней камере. Вот температурник никак сюда в аварийный режим не увяжу. Ну это мои наблюдения и домыслы - мож оно чего и не совсем так. Кто знает и не затруднит - поделитесь информацией и опытом, плиз.

вот и хотел я как раз покарячиться попробовать настроить потенцер, как в доке написано - замерить питающее напряжение ( 1 и 3 ноги ) а затем исходя из этого по таблице-графику определяется соответствующий диапазон напряжений на 2ой ноге на ХХ, и как говорят в этом диапазоне надо поймать такое напряжение чтобы ток ЭГРД на прогретом двигуне был ноль +-0,5ма а тут потенцер протерт изрядно - я пытался ловить но не получилось, видимо мозги уходят в аварийный режим так как напруга с потенцера завышена и фиксируют ток на ЭГРД

да мозги я разбирал - на вид и на нюх ниче там криминального не заметил. Было б не плохо конечно подкинуть мозги чтоб удостовериться но где ж их взять такие, а так если не мозги то потенциометр однозначно думаю вот ток при прокрутке стартером на ЭГРД то я не мерил, но смотрел давление в НИЖ камере - вроде как давление снижалось при прокрутке. Жалко что нет ЭБУ и нельзя найти отдельно потенциометр без корпуса расходомера, да и хозяин авто забрал машину, так я и не доразобрался с этим мех впрыском опять до конца

а может в прошиве переписали отсечку на максимальные обороты ?

Куда тут еще инфы - двигун 9А он вроде и в африке 9А. Лямбу отключать пробовал - без результата. Подогреватель работает, при отключенной лямбде напряжение с мозгов 0,4в . При подключенной - че то шевелится но медленно на ХХ, на 2500обор - гораздо веселее низкий-высокий. А ток уверен - должен быть в идеале 0ма на прогретой. Знаю что адаптивная функция - аккум скидывал периодически, но на сколько отключать его для гарантинованного сброса для этих мозгов ? А рамки напряжения 0,5-0,7 - это 0,7 при заводке на холодную а 0,5 после прогрева или как ? КТО МОЖЕТ СКАЗАТЬ - ДОЛЖЕН ЛИ МЕНЯТЬСЯ ТОК ЭГРД ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИ ТОМ ЧТО ЕСЛИ ИМЕЕТСЯ ПРОБЛЕМА С ПОТЕНЦИОМЕТРОМ КОЛУМБУСА ( ЗАВЫШЕННОЕ В 2 РАЗА НАПРЯЖЕНИЕ НА СРЕДНЕЙ НОЖКЕ ) ?

Проблема - на прогретом движке ( как я понял это 9А ) нет нулевого тока на ЭГРД ( постоянно висит 26мА ), в результате регулятор душит двигатель увеличенной подачей давления в нижнюю камеру и разница давлений получается 0,2кг при этом ХХ не пойми какой - двигун трясется, из трубы вонючий дым, даешь газу - глохнет. Если отключить ЭГРД - все отлично, разность давлений 0,4кг и ХХ ровный и мощность хоть куда, ни чего не глохнет. Что проверял - Температурник и его проводка до мозгов - отлично, при отключении температурника ток остается 26мА Концевик ХХ и его проводка до мозгов - отлично Подсосов воздуха не найдено Системное давление топлива 6,7кг ( недавно менялся бензонасос ) С чем не до конца разобрался так это с потенциометром на.го диска - при включенном зажигании о.е напряжение 4,8 Вольт на средней ноге 0,22 Вольт на заведенной на средней ноге 1,6 Вольт ( думаю что очень много ) Пытался поворачивать потенциометр и выставлять на средней ноге напругу в диапазоне от 0,5 до 1 вольта - никакой разницы не получил, ток 26 мА так и остается на ЭГРД. Снимал потенцер - там видна потертость, но на одной дорожке а на другой все цело. Мозги вроде работают так как когда даешь газу то ЭГРД пытается в первый момент опустить давление в нижней камере, затем снова диф давление 0,2 и движок колбасит. Естественно нет обогащения на прогреве и пуск авто тяжелый. На пусковой форсунке висит 12 вольт но форсунка не срабатывает, сама форсунка рабочая - проверил. Провода от форсунки до мозгов тоже ОК. В чем пролема что ток ни при каких обстоятельствах не может упасть на 0 мА на прогретой ? Как правильно выставить и при каких условиях ( лямбду надо отключать ? ) потенциометр на.го диска на этом авто ? Кто имеет опыт настройки потенциометра - поясните плиз сабж как это правильно делается, видимо я что то не учитываю или не допонимаю. Читал в мануале что при о.м напряжении в 4,8в - должно быть 0,42-0,74В на средней ноге ( правильно ли это и на прогретой ли авто ) ? Пробовал выставить напряжение и в этом диапазоне - ток 26мА все равно не уходит. Где же сидит дезинформатор ( потенциометр ? ) ?

Позвольте спросить - а зачем тогда функция в вагкоме - адаптация, если оно так каждый раз после включения зажигания происходит ? Хотя я читал что адаптацию необходимо делать если отключался аккумулятор, или это зависит от типа двигателя и соответственно от типа мозгов ?

Приехал клиент и говорит что раньше кушала 15 литров а сейчас 25. Снял показания газика - СО 0,06 ! СН 30 СО2 18,1 состав смеси 1,00 Вроде замечательно Свечу вывернул ради интереса - рыженький налет Двигатель на ХХ стоит как вкопаный, работает почти не слышно. Подключился ваг-комом - ошибок никаких нет, посмотрел лямбда-фактор - 0,922 ( это что означает ? ) кушает 1,27л, впрыск 2мс с копейками. На что еще обратить внимание в программе? Кислородники все "качаются" нормально. На прогретой показывает температуру 92 гр В чем может быть причина поедания бензина ? Может проблема какая возникает только на ходу а на ХХ ничего вредного нет или я что не понимаю. Как на этом моторе измеряется расход воздуха ( расходомер воздуха или датчик разряжения ) ? Помогите советом, такие машинки у меня редкость и честно говоря с ваг-комом еще не на "ты"

Без проблем и двумя, тока зачем второй манометр приобретать если тока халявный. Но лично по мне - точнее одним и тем же, так как замер делается одним и тем же прибором ( ну таже шкала и та же стрелка ) Короче - хозяин барин кому как удобнее и какая есть возможность, но главное конечно разница давлений.

На верхней камере ставь манометр вместо болта заглушки или вместо шланга пусковой форсунки. На нижней - тоже должен быть болт заглушка - в место него манометр. Куда прицепишься - потом перемыкай реле насоса чтоб он работал и засекай давление, потом тоже самое с другой камерой, затем смотри разницу этих давлений. Тока не забудь отсоединить разъем от электрогидравлического регулятора ( 2х проводный ). Я меряю сразу и там и там - манометр с тройником и краником, кран открыт - измерение системного давления, кран закрыт - нижняя камера, и сразу разница давлений ясна.

Вот я и пытаюсь заточит тульский - никак руки не дойдут доделать емкостные датчики, но опять - как к копам то подлазить и что такое "пятачок" - пока не слышал.

Как понял со слов клиента - начала подкидывать обороты при очередной заводке, после этого хаотично то подкидывает то нет, опять же при заводке только. После этого куда то клиент заезжал и промыли ему датчик разряжения бензином ( !? - это что и зачем - вообще это нормально ? ) и говорит после этого количество подкидываний оборотв как бы снизилось. Но они не прекратились совсем. А про замену софта - типа надо программу ПЗУ освежить ? Так машина вроде не такая уж старая...

Тема актуальная, и чем дальше тем больше. Но лично я в такой же ситуации на данный момент, что называется кто не ошибается тот не диагност. Разве только на стенд эти COPы и гонять глядя за искрообразованием. Хочу вот попробовать генератор сделать и подавать прямоугольники на низковольтную часть, а высокую на разрядник. Какие еще варианты есть в природе ?

Если вопрос еще актуален... Была точно такая же проблема на VWе Бора - американец. Сначала долго искал ДПКВ, когда нашел - прозвонил - все ОК, но проблема исчезла только после того как датчик заменил, видимо после прогрема межвитковое получалось.

Гуляния ХХ я так понимаю - это когда ХХ туда-сюда и постоянно больше-меньше, но не с большим разбросом. В моем случае - резкий скачок до 3000 и только при заводке - потом сразу к 900, причем единовременно и ТОЛЬКО при заводке. Так это вина ДЗ или еще чего то - как можно определиться.

Точно - про VWевский сайт забыл ! А как же скорректировать ХХ ? Если адаптация не поможет куда копать еще про взлет оборотов?