opelist

Блин - схема у меня где то была, но найти тож не могу, извини. Но стоит пройтись по массам как указал ZAHAROV - не один раз встречал такое, но действительно было 0,9в а не 1в. С другой стороны если получиться найти мозг от наших старых "НИВА" с моновпрыском, то можно заменить легко один в один мозги, тока нужно всего ПЗУшки переставить.

нет ошибок уже на ней причем давно ! а на низах тупит, на верхах как самолет ну что это - забитость форсов ?!?!

Кто встречался с такой ситуацией по давлениям топлива – на заведеном и ПРОГРЕТОМ ( и на холодном ) двигателе подача топлива идет ( плавает ) в пределах 5кг и при этом управляющее давление очень низкое 1,5кг ! Но периодически что то проклинивает и бывает так что давление подачи падает к 3,5кг и при этом управляющее поднимается к 3кг, затем давления снова возвращаются на 5 и 1,5. Все это ( изменения давления ) идентично происходят и при снятой вакумной трубке с РУДа. То есть это не влияние вакума ?! Ставил такой же другой РУД ( не знаю однозначно рабочий или нет ) – никаких изменений. То есть давления изменяются противофазно. Подставлял еще другой РУД ( немного другого типа с ауди ) – тут было следующее – то ОБА давления около 5,5кг, а когда что то проклинивает – ОБА давления падают к 3,5кг. Ситуация та же но изменения давлений синхронное. Бензонасос на упор давит к 7кг. Менял регулятор системного давления с другого дозатора ( и толчковый клапан и перепускную гильзу ) – то же никаких изменений. Кто здесь виновник "торжества" ?!

да форсы то промывал я, правда без снятия с авто

1 Активирую перемычкой в 2х контактном разъеме самодиагностику, а лампа чек продолжает просто гореть, но вместо этого лампа АБС начинает коды вымаргивать ( АБС имеет неисправность так как на заведенном двигуне она горит ) ?! А как тогда активировать самодиагностику двигателя тогда ? Рядом с этим 2х-ногим разъемчиком висит 3х ногий - мож через него как ? Перекопал все имеющиеся у меня электронные справочники по ремонту - везде пишут только про 2х ногий. 2 Собственно проблема в том что авто может само иногда заглохнуть, а иногда не заводиться, но если заводиться и работает то по крайней мере по состоянию свечей и по газику - идеальнейшее сгорание топлива, на ходу - все отлично, но бывает что то резко отсыхает.

Поменял я на ней форсунки местами ( 1 и 2 ) - изменения появились следующие - ошибки исчезли начисто и не появляются совсем, пропуски зажигания уже перестали ловиться. Но свеча на 2ом цилиндре потемнела слегка-слегка сразу же. В добавок - до 2000 об авто теперь не желает ехать совсем - тупая, требуется перепрогазовка, а после 2000об - ничего не понимает и роет из-под себя ?! Заемучила эта пятнашка - но все равно упираюсь докопаться до проблемы. Что это остается - форсунки, головка с клапанами или мож мозги своей жизнью живут ? Что еще можно предпринять для выявления неисправности ?

я бы не стал менять STGB10NB37LZ на КТ829А ! Совсем разные вещи. 829 хорошо подходит в древние ЭБУ на ауди и VWы и бэхи. Вот нашел в сетке что STGB10NB37LZ можно заменить на HGT1S14N36G3LVS, но сам не менял так как ни того ни другого пока не найду. Вопрос, каков точный номинал ( резистора или конденсатора ) стоящего в цепи STGB10NB37LZ на блоке ителма я72 21067 ( красный кружок на картинке ) ???

Вот и дело то что померить не могу - разорвало его на 3 части к моменту вскрытия мозгов.

ДЫК вот а что шунт из себя представляет - что туда на замену то залудить ? Первый раз довелось такой мозг чинить, в основном как то все иномарочные

На прицепленной фотке - в красном кружке ( правый верхний угол ) кондер ( как я думаю ). Какой его номинал, вольтаж ? Чуть левее и ниже 2 ключа IGBT ( биполяр транзюк с изолированным затвором ). Нижний ( по фотке ) ключ перегрелся аж плата припухла, а кондер рассыпался на 3 части.

Уважаемые форумчане, кто мог бы подсказать - существует ли уже в природе хождения схема на мозги ителма Я72 21067 ? Где можно ее капнуть ? А так дело в следующем - полетели оба ключа на зажигание и рядом плоский конденсатор ( зеленый 3 на 4 мм где то ). Каков номинал этого конденсатора и есть ли какие аналоги этих ключей или только такие же искать ? Спасибо

Вот это кстати надо мне проверить - спасибо за наколку про шланг прямой. Все гениальное просто, вылетело из головы подачу проверить.

Голову тоже подставляли - без разницы. Окрас свечей белесый - да. Но подсосов вроде не нашли. Компресия - гут. Метки - норма. Короче с другой машины все попереставляли уже. Похоже на подсос - но где он есть ( если это он ) - так и не поймем.

Движок должен быть как я разобрался 16SZR - моновпрыск

Вот с моделью движка да, полностью соглашусь - сомнения у меня вкрались сразу, на самом деле бывает что и в гаишных документах модель не такая как на самом деле

Попробуй заменить трянзюк форсунки в мозгах - если память не изменяет то аналог вроде КТ829 и по ножкам подходит, тока гляди чтоб термопроводная прокладка на место встала. И вокруг транзюка пощупай - мож еще какие детальки полумертвые, например может течь маломощный транзистор ( если схемотехника такова ) между драйвом форсы и остальной частью схемы.

Вот МАР то и подменялся в первую очередь, свечи и ВВ провода тоже, МЗ - не чем было заменить. Проблема не уходит, буду пробовать искать обеднение...

Не спешите ругаться ! Я говорю что на этой машине стоит МОНОВПРЫСК такой же как на опель вектра А ( C16NZ ) с той разницей только что вместо трамблера уже стоит модуль зажигания и EGR электрронный а не вакумный. Сам в первый раз в непонятках был - 98 год вроде а стоит моник. Но это уже не первая такая машина. Ко мне таких уже несколько приезжало. Обижаете... Но если даже я не прав то обоснуйте пжста прежде чем восклицательные знаки писать. Alex, я Вас уважаю как специалиста судя по ответам и советам форума ( коротко и ясно пишете), но я вроде тоже не вчера первый раз в жизни капот авто открыл. Пусть даже у меня опыта гораздо меньше.

При нажатии на педаль газа порезче а не совсем плавно происходят взрывы - обратно в моновпрыск. На ХХ нормально, свечи подставлял, провода проверил - норма, проблема остается - куда копать, кто сталкивался - машинка вроде распространенная ?

думаю если косяков по проводке нет то это каскад управления форсой в мозгах нужно смотреть.

Пробовал ВВ провода поменять местами на 2 и 3 свечах - со свечой на 2ом происходит то же самое ( проблема остается на 2ом горшке ). Позавчера на холодную завел и покатался уже на прогретой некоторое время - вынул свечу из 2-го - так она была полностью в черной но сухой копоти. Переменял свечи между 2ым и 1ым, покатался - свеча почти очистилась, а ее подменная почти не изменилась !? Наблюдал через диагн прогу достаточно долго за счетчиками пропусков зажигания - периодически пропуски появляются на 2ом цилиндре, лампа неисправности не загорается уже 3 дня ни при каких условиях ! Причем этот накапливающийся счетчик пропусков доходит до определенного значения и сбрасывается на ноль, я видел максимально доходил до 15. Программно отключал поочередно цилиндры ( форсунки ) - разницы не увидел между 2ым и другими. Что это может значить - кто может объяснить ?

Вчера человек снова приехал - таже беда напала и происходит очень часто, но как на зло как появился в гараже так машина зараза перестала ошибки выдавать ( я ее гонял и так и сяк ) - как отрезало. Снял свечи - на втором горшке у свечи изолятор потемневший, на остальных идеально белый и чистый. Поменял местами свечи на 2ом и 4ом - покатался, подставленная свеча во 2ой потемнела на изоляторе, а та что снята из 2го и установлена в 4ый, изолятор начал и почти очистился. А так все электроды на свечах светлопепельные. Форсы не успел местами поменять. Да, глушак он заменил - и я смог нормально замерить выхлоп - СО 0,08 СН 0000 Во как, но если нет ошибок и дерганий ( в большинстве случаев ) то авто носится не своей силой, редко когда пятнашка так хорошо "таскает". Вечером буду перекидывать ВВ провода 2и3 на свечах но не на модуле и форсы переменяю ( как советовали ) - буду дальше искать - головка это или зажигание или форс либо подсос правда плавающий какой

было такое авто - не ехала толком и ошибку такую же давала, заменили клапан - никаких адаптаций не делали но прирабатывался он дня 3 - потом все устаканилось - и никакой тряски дерганий заглохивания и тупления - все исчезло - и ошибка то же. На днях была еще машина - такая же ошибка но не постоянная и то же ХХ никуда, доходит до заглохивания, едет вроде ничего, отправил клапан покупать - если вернется - отпишу резалт.

Можно попробовать перевернуть катушечку в трамблере на 180 градусов ( если прокручивали в обратную сторону и было все нормально ) А так думаю сопротивленице то у нее маловато будет - если память не изменяет то должно быть ом 700 где то а не 500 - замена должна помочь. Попал как то - тож самое было, но менять было нечем, разобрал катушку - отмотал пару витков - перезапаял кончик, второй изнутри выходящий пропаял хорошо. Померил - вместо 550 ом стало 720 - и проблема пропала.

год назад был новичком и в авто соображал совсем мало, пол года назад купил АСКОН 2х компонентный ( так как денег не хватало на 4х ) в Туле. Брал АСКОН а не ИНФРАКАР так как его можно проапгрейдить ( и я недавно проапгрейдил ) до 4х доплатив разницу в цене плюс скока то не помню за перекалибровку и тесты совокупного 4х канального устройства. Аппарат радует ( тьфу-тьфу ), для диагностики как раз, а не только для накрутки СО потому как 4х, на самом деле там СО СН СО2 О2 обороты температура Лямбда ( состав смеси ) Мне нравиться хотя его еще не отбил