opelist

Alex, а я бы перевел из твоего эситроника так - "О.е напряжение отсутствует ПОКА ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОГРЕТ" ! А это уже совсем другой расклад... хотя в моем случае я его не увидел и на прогретом. Если после замены лямбы ниче не поменяется - то мозгу кердык ?!

Да, эситроник - это вещь ! Прикупил такую но далеко не 2007г Еще раз спасибо

Да не обиделся я - что от этого толку то, просто я привык на неизвестную мне проблему смотреть с максимальных сторон, выдвигая различные предположения, типа "мозговой штурм", нагенеришь вариантов и потом их анализируешь отметая в сторону те которые никак не могут подпадать под конкретный случай из принципа элементарной логики, в конце остается уже ограниченное количество версий которые требуют для проверки какой либо дополнительной информации или тестов, а если вот негде эту информацию взять, и на практике такого случая не встречал. Так по крупицам и опыт набирается - информация практика и АНАЛИЗ, а обижаться тут смысла нет никакого, и сюда я захожу чтоб подучиться и помочь кому смогу. В книгу то я смотреть пытался чтоб понять как мозг живет на предмет сигнального провода лямбды а не как саму лямбду проверить. Алекс, а ты в какой "книжке"смотрел что нет тут о.го ? Мож мне какую электронную рем-базу прикупить стоит еще ?

Мужики - не обижайте, почему вы думаете что мне лень анализировать, я как раз этим и занимаюсь- замеряю и анализирую прежде чем что то заменить или что то предпринять, вот сталкивался что о.е напряжение 1,2в при отключенной лямбде и это норма, но вот чтобы его совсем не было - такого не попадалось - поэтому и вопросы задаю чтоб неверный анализ не получился и не пойти по ложному пути. Так бы 5 слов и кинули сразу - "о.го нет на этом авто", тут уже понятно - лямбу на замену. "Мозги" ОК. Благодарю за разъяснения АЛЕКС. А если б должно было быть о.е и в мозгу что полетело тогда б и лямба "обман"- ложный сигнал показывала бы, "засаживаясь" на неисправность в ЭБУ, а я ее менять и толку...человек деньги на ветер за кислородник и я б выглядел лохом. Семь раз отмерь один отрежь, дело то в том что сколько надо отмерять - почти ноль или 0,45 ?! Буду знать что на форде таком - о.е ноль, то есть его нету. И лямба захотела на пенсию

Обогатить чисто для проверки шевеления лямбды ? А то смесь и так богатая... Я пробовал как по мануалу - подержать 3000об на 2 минуты затем перегазовать 3 раза и бросить на ХХ и смотреть как лямбда будет вольтаж выдавать - тока после этой процедуры ничего у меня не изменилось ! Как было 0,35в так и осталось. Где узнать какое о.е напряжение должно быть - чтоб определиться - кислородник или мозги ?

Форд мондео 96г 16кл 1,8л RKB zetec. На ХХ хаотично поддергивается, проверил свечи - огрех нет. Зазор чуть меньше поставил - 1,2мм. Газик кажет одно и то же на ХХ и 3000об СО 1,5 СН 210 СО2 16 Стехиометрия 0,95 - богатая смесь Глянул датчик кислорода - подогреватель 7 ом, 12в подается. На ХХ выдает вяломеняющееся напряжение порядка 0,34-0,36В. О.е напряжение 0,03В при отключенном сигнальном проводе от кислородника. Раскачки 0,1-0,9в нет как по мануалу. Была бы это десятка ваз - сразу приговорил бы кислородник, но тут смущает отсутствие о.го напряжения 0,45в, а в руководствах про о.е напряжение ниче не смог найти по этому авто. На этих фордах такие мозги или мозгам кердык, либо кислородник только умер ??? Подскажите плиз кто такие форды хорошо знает - у нас фордов мало, сомневаюсь какой диагноз ставить и чему именно. ДТОЖ проверил - ОК.

Спасибо всем за наметки на проблему - буду практиковаться и набирать тоже информацию

я в предыдущем сообщении и написал что главное скорость переключения фронтов. А првильно ли -замерить время за которое сигнал лямбды изменится с 0,2В до 0,8В и наоборот по ниспадающему фронту ??? Между какими уровнями ( верхним и нижним - бедная\богатая смесь ) отсчитывать время перепада и какое максимальное время считается "нормой" а какое уже говорит что лямбда датчик "сонный" ? Надо собирать деньгу на постолограф...

Про количество переключений я в курсе - да бы чем чаще тем лучче, однако это зависит на каком авто ( какая система впрыска ) стоит кислородник, на моновпрысках вроде 1 раз в секунду и то норма, главнее время переключения фронта с одного состояния на другое. А как определить - какая норма по количеству переключений на таком то авто и на другом каком то ? Не менее 8ми так думаю - это на самых свежих авто на которых "мозги" шустрее входящую информацию обрабатывают, соответственно быстрее и исполнительными механизмами оперируют от которых состав смеси зависит

Вот спасибо, uncle_sem, надеялся услышать именно это и именно по лямбде. Напругу качает но недостаточно быстро плюс если имеются легкие спорадические потрясывания движка на ХХ. Если классический тестер лямбды - это который на линейке светодиодов, то начал я его делать, но дочка родилась 7 мая, времени стало меньше машинами заниматься, тестер лямбды отлеживается на полке недоделанный. А про среднее значение - имелось ввиду чтобы оценить в каком преимущественно состоянии находится сигнал кислородника - в обедненной стороне или в обогащенной.

Забыл одну ремарку - я имею ввиду иномарки, на наших такого что то не попадалось последнее время, а насчет давления в рампе ниже нормы - на части машин проверял манометром и заменялись и топливный фильтр и сетка в баке - СО все равно приподнималось на оборотах даже когда и давление топлива было в норме.

адсорбер вроде как активен и на ХХ и на оборотах - разницы по СО не должно же быть, а по лямбде - надо осцилом или как то среднее значеие ловитьи смотреть - выше 0,45 или ниже, но опять же - если стехиометрия стоит в рамках 0,98-1,02 то лямбда справляется со своими функциями, а что тогда заставляет лямбду так реагировать что если СО возрастает то это значит что лямбда наоборот не справляется с функцией коррекции и не вытягивает до должной нормы СО либо мож это нейтрализатор помер и не дожигает как следует. У кого какие мысли еще или практический опыт с такими болезнями? Наверняка что то однотипное как мне кажется

Все чаще стали попадаться авто у которых параметры выхлопных газов на ХХ находятся в допусках ( или даже сказать "лучше" ) по соответствующей категории вредных выбросов ОГ. Однако на 2500об значение СО увеличивается в 1,5-2 раза и выходит за рамки норм. Причем клиенты жалуются на небольшое увеличение расхода топлива. Характерно то что состав смеси что на ХХ что на 2500об находиться в рамках 0,98-1,02; СО2 - ниже 16 не опускается, СН примерно 50ед на ХХ и почти исчезает на 2500. Это все касательно авто 97-2001гг, т е имеется лямбда датчик и нейтрализатор. Не привожу конкретные двигатели так как система может быть оборудована или расходомером воздуха или датчиком разряжения к примеру ( замер по воздуху ). В одном случае правда имело место 250ед по СН, но до этого были промыты форсунки и заменены свечи. Поэтому вопрос - каковы могут быть причины увеличения СО на оборотах по сравнению с ХХ ( пусть при равных остальных параметрах ОГ ) - ДК, МАР, MAF ??? В какой очередности производить поиск неисправности в таких случаях, мож есть метода какая ?

залил EQ20, при первой пробной поездке клиенту понравилось, уехал - посмотрим что дальше будет

фильтр заменен, СО подстроено, только все равно регулятор управляющего давления далек от идеала

Абсольтно соглашусь, но как говориться - хозяин - барин, его авто - он и "рулит", я со своей стороны предпринял все что мог по поводу сеток.

Вопросов нет - "перешивай тока исправную коляску", но ошибок уже нет на авто давно, перетрой ушел, осталась одна проблема - тупизна на низах. А как пишут B103EQ09 этим и страдает, поэтому решил перелить на B103EQ20. Сегодня клиент подъедет.

Какой модуль - модуль управления или зажигания ? Если зажигания то там трасформатор обычный - чистая катушка, ключи то ( комутатор ) в ЭБУ. Перешивать буду пробовать.

Да сам в непонятках до конца - провозился вечерок ( естественно с 2мя манометрами ), тогда же и переставил регулятор давления с другого дозатора ( толку ноль ). А сетки там отсутствуют потому что хозяин до приезда ко мне сам все повыковыривал пытаясь машину вылечить. Тут он явился и говорит что разозлился - вдул с компрессора в дозатор и авто поумнело, ну я смесь выставил потом и вроде все. Не сталкивался с таким раскладом еще ( без сеток и с плаванием давления ). Настоятельно порекомендовал ему все же сетки "зарядить".

А вот с этого места поподробнее - "замена клапана рециркуляции могла и не помочь" - ?! Поясните плиз

B103EQ20 - это что за зверь и где его взять ? Чиптюнингом не фанатею, но как и что перешить разбираюсь, поэтому собственно вопрос.

Дык это не внутренние схемы блоков - это его "обвес".

"Продули" снятый дозатор воздухом ( нехорошо, но хорошо что ВСЕ сетки в дозаторе отсутствуют ) с компрессора - беда пропала. Думаю получалось что дроссельные ( топливные демпферы ) в дозаторе подзатыкались какой то бякой - вот давление и скакало. А давления и производительности насоса на этом авто хватает я бы сказал.

Вот собираюсь форсы другие подкинуть как приедет. Свечи проверял под давлением ( 12 - 13 кг ) - все гут. Январик была мысль подкинуть да нет щас такой возможности. Темур писал "Я на такой прошивке заметил перетраивание и падение оборотов после прогазовки" - это на какой - B103EQ09 или EQ20 ? По РХХ "прошелся" уже давно - норма там.

Мужики, одно из первых что было сделано - заменен на время EGR, ( благо под боком стояла идентичная астра ) - но толку никакого. Позднее было с нее переставлено ради прикола все кроме мозгов. Не так все просто. Давление топлива в норме. Доразберусь - отпишу. По поводу приколов по поводу НИКа - неплохо получилось ( шутки я люблю ), но я ж сам виноват изначально - ввел в заблуждение народ, а alexKaliningrad - как раз таки прав, и он же первый "среагировал". И я не обижаюсь - был в порывах с этим опелем. Кстати, alexKaliningrad, схемку мозгов нашел на опель для тестя ? В эл. виде у меня отсутствует, бумажную версию не смог отыскать, пардон. Да, кстати - а что значит "проверить давление во время резкого давления" как писал manil ?