opelist

А может кто подсказать по каким адресам садаптировать обороты ХХ на этой шкоде ?

дык в мануале написано температура может быть от 5 до 95 ?! Эти скачки до 3000 об исчезнут после адаптации ? Может быть что не в этом причина, нагрузка движка определяется датчиком разряжения ведь - мож он дурит ? И не пойму я - какой всеж канал для адаптации брать - 098 или же как пишут для ИМЕННО движка АЕЕ - канал 001 ??? Приедет человек и так и так попробую...

Вот огромное спасибо - конкретный ответ ! А я пока ждал ответов копал инет - и ростеч и еще где-то лазил. Нашел вот что - в зависимости от типа исполнения дросселя DBW( с физическим тросиком ) или моторизованный "электронный газ" ( E-Gas ), и если нет клапана стабилизации ХХ ( ISV ) то это моторизованное управление. Вот выдержка - In some vehicles, the car will not run correctly, or may not run at all without performing a TBA after one of the above operations. The TBA can be performed on both Drive-By-Wire (DBW or E-gas) as well as Cable-throttle cars as long as there is no Idle Stabilization Valve (ISV). If there is an ISV, then there is no motorized control of the throttle at all. Typically, '96-'99 VW/Audi have motorized Cable-throttle, and '00+ VW/Audi have DBW. Obviously, there are some exceptions. This should be obvious but TDI's do not have throttle bodies. И конкретно про двигун АЕЕ - Procedure for performing a Throttle Body Alignment on Cable-Throttle Cars: These are cars with a physical cable between the accelerator and the throttle, but WITHOUT an ISV. Turn the key on but do not start the car. [select] [01 - Engine] [Measuring Blocks - 08] Group 098 (Note: Some SIMOS or Marelli ECU's use Group 001 such as ADY & AEE engines) [Go!] [switch to basic settings] Once you do this you will see the top right display say ADP RUN. The TB adaptation is being done as soon as you switch to basic settings. You will see the values change and hear the TB cycle for the first few seconds then it will stop. Leave it in Basic Settings for about 30 seconds. [switch to Meas. Blocks] button and you're all set. Я так понимаю из всего этого если год авто не старее 2000, на дросселе - тросик, то необходимо выбирать группу 098, а в моем случае под двигатель АЕЕ - группу 001 ( simos or marelli ) !? А никак не группу 060. Кто пояснит ? Да нашел в лейбл файлах - 032-906-030-АЕЕ это то что нужно ?

Что значит сделать базу - бэйсик установки что ли ? Зайти в меню бэйсик сеттингс а дальше группу выбирать ? Как это правильно сделать ? Если зайти в базовые установки, выбрать группу 000 и нажать гоу - что будет происходить ? Я знаю что есть в эльза, но у меня ее на данный момент нет, наработанные финансы пустил на покупку полного газоанализатора. А когда смотрю в вагком - как определить в каком окне какой параметр показывает - не все окошки с описанием параметра.

Господа-товарищи диагносты, посоветуйте как от этого избавиться. Кроме этой проблемы - все нормально. По газоанализатору идеал, на ходу самолет, топливо не ест ведрами, ну все нормально, но в подавляющем большинстве раз, при заводке и сразу - начинает задирать обороты в течение 3-5 сек до 3000 где-то, потом бах - обороты падают до 900-1000. Подключался VAG-COM - ошибок не кажет, висела ошибка лямбда-зонда - скинул и больше не появлялась. На прогретой обороты плавают 870 - 930, иногда стоят на 928, но почему так много. Может есть возможность через VAG-COM сделать какие либо базовые установки или адаптацию. Вопрос как - я еще не очень хорошо разбираюсь в этом плане с VAG-COM. Знаю нужны какие то коды и логины, а где их взять, где они в принципе должны быть где их источник, не знаю ? А может это и не нужно, может все гораздо проще ? Когда приехала машина - на не прогретой обороты ХХ были недостаточными и неустойчивыми - как буд то вот вот заглохнет, после этого я полазил в ваг-коме и сейчас резултат как описал в начале. Но до 3000 машина газовала и раньше. Хозяин авто говорит что с прогревом ХХ улучшался. Спасибо всем кто ответил

Не, я хотя еще не очень хорошо соображаю что 4х компонентник кажет, но это ВЕЩЬ ! Спасибо за информацию всем, буду еще искать и практиковаться.

Спасибо, но это инструкция описание к инфракару. Я же не про это спрашивал. У меня АСКОН и вся документация к нему есть, я хотел поискать инфу какие показания что могут означать, то есть при каких неисправностях что газик показывает - хотя бы самые распространенные варианты.

Обращаюсь к корифеям диагностики кто умеет грамотно интерпретировать показания 4х компонентного газоанализатора. Приобрел полнофункциональный прибор. Раньше пользовался только 2х компонентным. Изучил какие показания и каких компонентов должны быть если двигатель исправен. Обеднение и обогащение по альфе, в каких пределах должны быть значения компонентов выхлопа и т.д. Не могли бы вы подсказать где можно найти информацию какие показания газика что обозначают и какие причины тех или иных показаний, может ссылки какие или статьи, книги ? Практики пока маловато в этом плане. Я понимаю, что всех этих вариантов не перечесть, и каждый замер уникален, главное диагност с головой, но хотя бы может по наиболее распространенным случаям неисправностей. Газоанализатор прибор умный и нужный для правильной диагностики - хотелось бы научиться грамотно им пользоваться ( читать показания и делать ПРАВИЛЬНЫЕ выводы ). Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Смесь не бедная часом ? Газиком бы глянуть - и потенциометром выставить СО под единицу ( если помню правильно напруга с него должна быть меньше чем сейчас ). Если в трамблере катушечка - ее проверить. Если МЗ конечно не стоит вместо трамблера. Движок ХХ проверь.

С последним полностью согласен и получается что из-за недосгорания остается кислород и лямбда думает что мало топлива и еще добавляет, поэтому СО высокое ? Правильно мыслю ? Но это точно не подсос на впуске ??? А вот насчет расходомера - по крайней мере на вазах - скока не встречался - умирающие завышают напряжение - мозги думают что воздуха много и начинают подливать и СО растет и черный дым из трубы. А на иномарочных что ж - если умирают то по большинству занижают вольтаж и получается наоборот ? Хотя недавно на Ф-Боре - расходомер вольтаж давал достойный как по правилам а машина тупила и сильно, но у меня газика не было тогда. Заменил - полетела птичка. Авто должно появиться - сказал клиенту заменить для начала ВВ провода, покататься с новыми - заценить, потом поездить еще с отключенным расходомером - уж потом дальше копать. Отпишу результаты если приедет.

Я так думаю что если расходомеры умирают то они показывают ( выдают сигнал ) расход воздуха больше чем есть на самом деле. В результате мозги добавляют топливо чтоб вытянуть стехиометрию в норму ( альфу к 1 ). Тут альфа взлетает на 1,2 - вроде вот она беднота смеси, но это не увязывается с очень высоким СН а если отталкиваться от СО2 то 13 может быть и при бедной и при богатой, разве бедно\богато не по альфе судят ?! Расходомер я отключал - разницы явной не увидел совсем, потому как видимо соглашусь что имеет место "пропуски воспламенения"( надо все ВВ провода поменять ). Мне интересно почему после перегазовки СО не возвращается на 0,6 а остается задратым на 2,5 ?! Где здесь первопричина - от чего ж все же отталкиваться ? На ХХ двигун чуток прикалбашивает а на оборотах сильно и как будто уже отсечка наступает. Какой вывод из цитаты "Расходомер ни при чем!!!Иначе было бы бедно по газику" ? Так судя по описанным мной показаниям газика - бедно или богато ( когда альфа 1,2 и СН 700 ) ??? Какие выводы то делать, я чем больше общаюсь тут тем больше запутался сам, звиняйте - месяц как с 4х компонентным газиком работаю, просьба небольшого снисхождения.

Жалобы описаны в теме, двиг. AHL как я понял, один распредвал. Свечи с черноватым налетом но без махры. Проверил ДТОЖ - норма, лямбда скачет 0,1 - 0,9, о.е 1,5 вольта - норма как по мануалу. При всем этом газик показывает на ХХ -СО=0,65 смесь=1,01 СН=230 СО2=17 ( вроде как неплохо очень и двигун работает я б сказал ровно). После прогазовки в большинстве случаев может быть следующее но не постоянно - СО=3 смесь=1,22 СН=700 СО2=13. С увеличением оборотов увеличение сизого дыма из выхлопухи и перебои зажигания или воспламенения (что правильнее сказать) и СО лезет к 4%. Свечи проверил в аппарате под давлением -криминала не наблюдалось. Прозвонил ВВ провода и МЗ - один провод был в обрыве, заменил, но результаты те же. Где здесь бяка-бука - не расходомер ли воздуха ? Как его проверить правильно ? Проверка напряжения с него на разных оборотах уверен толку никакого не даст. "Кого" винить ? Извините если не вижу прописной истины в описанном, 2х компонентный газик только недавно проапгрейдил в 4х - еще не научился им пользоваться толком и правильно "читать" его показания. Блин, упустил момент значений О2 на газике. Да, еще - как повлияет на исправную систему впрыска на этом авто неисправность ДПРВ ? Он здесь на эффекте холла ? Сопротивление никакое не показал, о.е напряжение идет 5в. Спасибо всем кто даст совет, сильно не пинайте, не ошибается тот кто ничего не делает или делает как робот не думая.

разобрался - все работает правильно можно этот автоматический режим включения света отключить

Знатоки электрики пежо, подскажите пожалуйста - при выкл зажигании подрулевой переключатель фунциклирует правильно - положение ноль - ниче не горит, габарит - вкл габарит, ближний - ближний и т.д. но при заведенном двигателе и положении переключателя ноль - загоратся ближний и приборка вся подсвечивается, остальное так же. Либо я что то недопонимаю, либо что-то неисправно - вопрос что и куда лезть и как проверить ? При работающем движке и выключенном подрулевом ( положение ноль ) как я понимаю ближний не должен загораться ?!

Такая же проблема - ХХ очень редко до 2000 взлетает, но в основном сильно падает и частенько что авто ( 2109 ) совсем глохнет. Бывает что до 1200 поднимает. ДПДЗ частенько плавает 0-1% и не дает выставиться ниже 0,49В. Мозг - Я5.1, проша j5v13t0 ( последний знак не помню ) R83. Хозяин авто менял ДПДЗ, РХХ, БН, МЗ. При включении карлсона криминала никакого нет. Прошелся я по массовым точкам - 2 провода на двигуне, провод от АКБ до кузова, прожал заклипсовки возле разъема ЭБУ. Результат - ДПДЗ регулируется до 0,39В, ДМРВ был 1,02В а стал 1,00В ! Отправил клиента на обкатку - как будет результат - отпишу. Где еще массы проверить и еще что посмотреть для уверенности ?

наконец то привезли датчик положения колен-вала - заменили. Теперь все в порядке. Хотя старый ДПКВ показывал 900 ом. Видимо глючащий был а не дохлый. Спасибо всем кто откликался и пытался помочь решить проблему.

Долез вчера до этого ДПКВ. Жгуты, разъем все отлично, сопротивление 900 ом как положено, со стороны мозгов по 2,5 вольта на каждую жилу ДПКВ, никаких КЗ и обрывов. Проблема все та же так и есть. Куда копать - уже с ума схожу. Заменить этот ДПКВ что ли ? Уж думал реле дурит 8ми ногое, подсоединял вместо него перемычку - результата нет - если машина и глохнет то бензонасос работает - значит не замок зажигания.

скачал рар-файл - раскрутил - а в папке ниче не видно не понял что вложено и где оно ?

Огромное спасибо за скриншоты но такие у меня есть. Вот я одного не пойму - пункт 6 - crankshaft position sensor - где стоит - спереди двигуна по правой стороне ( там вроде ниче похожего не обнаружил ) если на авто спереди смотреть или за двигуном правее внизу - там я нашел датчик скорости - engine speed sensor но по автодате пишут что эти 2 татчика - в одном устройстве - что не сходится со схемой.

Да можно конечно, но только авто и с отсоединенным датчиком скорости завелась. При этом ошибки 0322 не было. Но после этого как заглохла так и не заводиться более совсем. Вот я и не пойму никак - датчик коленвала и датчик скорости это одно и то же устройство на этом авто или нет. Но ДПКВ как такового я пока там не найду. ДС вот нашел. Нет у кого схемы обвязки впрыска на двигун AWP ?

Пока датчик скорости\коленвала не привезли. Бывают еще такие моменты - если заведется нормально и без ошибок соответственно и обороты ХХ нормальные, но бывает - очень короткий перебой, тут же загорается ЕРС и ХХ уже порядка 1500. Но если заглушить то обычно не заводиться после этого. А завести с некоторой вероятностью можно только скинув на некоторое время АКБ. У кого такое было и как проблему решили ? На что все же грешить - на датчик скорости\коленвала или главное ( 8 ног ) реле ?

А что такое ДПРВ ??? Не понял...

И на ХХ стоит и при езде - и так и так может глохнуть. Где этот вот злополучный контакт искать, проверил все что знал и мог, криминала не найдено, соответственно и проблема осталась.

Да как ЕРС переводится я знаю, не знаю что это означает применительно к этому авто и в каких случаях освечивается. Что тут подразумевают под электронным дросселем ? Неисправность чего здесь с такими ошибками и с зажиганием ЕРС ? Или проблемы искать по датчикам дроссельной заслонки ? Там еще вроде что то хитрое на педали газа установлено ?

авто 1,8 турбо 2002г, двиг. AWP, вроде как мексиканец. Проблема - периодически резко глохнет, при этом загорается на приборке EPC и выдает ошибку Р0321\Р0322 ( нет или плохой сигнал оборотов двигателя на коммутатор ). Смотрел сканматиком. Коды ошибок ругаются на датчик коленвала и как я понимаю на этом авто он же как датчик скорости ( функции датчика коленвала но выглядит как датчик скорости ). Подскажите прав я или нет. Датчик виноват или может еще что то быть ? Проводка к датчику нормальная, разъем ОК, грани не стесаны на валу датчика. Что обозначает EPC знаю но не допонимаю в каких случаях она загорается на этом VWе. Заводится иногда сразу а иногда крутишь крутишь и без толку и снова выскакивает Р0321\Р0322. Помогите советом, пожалуйста.