gradim7

Не всегда))) Я часто отслеживаю осцилки вручную и смотрю нарастание противодавления при резком дросселировании) Для меня этот параметр тоже наглядно показывает закупорку выхлопа.

Ну у меня два способа)) либо если возможность поиграть ИМ со сканера и смотрю в дате положение распреда. Либо в скрипте Рх есть вкладка по работе фазорегуляторов. Ну и третий самый извратный(для любителей авто где регулирование отключается в аварийном режиме) самому поуправлять клапаном с помощью генератора импульсов)) Анатолий если это опель то возможно это результат криворукой замены ремня плюс пытай на предмет лазания в систему фазорегуляторов(клинят клапана ,засорились сетки на них,низкое давление в системе подачи масла) .Снимите ремень с фазиков если есть люфты в установочных положениях то фазики под замену.

Ну не все фазики в этих пределах ставятся))) И на Х.Х . они встанут в положении блокировочного штифта(по факту в упор). Да и про "включать "сказали в посте с осцилками)))

Ты мил человек поставь ELSA и тебе будет счастье))) Как берешь незнакомую машину на диагнозу без знания матчасти?

Вот кто нибудь мне обьяснит) Для чего надо включать муфты при снятии синхры? на Х.Х они итак находятся в условно "нулевом"(установочном) положении.... Или нужно знать ход фазика до упора?

Ну даже не знаю... Полтора бара на 3000 это мега круто))) Обычно такие тачки с трудом даже на ХХ работают уже при 0,8 бар(имхо)

Спорить не буду))) Просто один раз при ремонте дрыгателя не подключил датчик скорости.... Било ошибку по нему но двиг заводился.....

При неисправности speed это корыто заводится)))

Насколько я понимаю просто нуль уполз на датчике распреда. обычная история.

Такая хрень может быть при неравномерном износе или деформации диска .Если к этому присовокупить немного закисшие-болтающиеся(а бывает одна закисла а у второй износ шотрындец))) направляшки суппорта то вполне картина рисуется.

Ляксей принимай поздравления!!! С днюшкой друже!!))

Оба не угадали!))) Он на приозерском направлении))) Аля Карелия)))

Ешо дд надо затягивать строго по моменту. Недотянул- сигнал кривой,перетянул-сигнал кривой. Обычно перетягивают. Нопробуй отпустить и затянуть по мануалу. Но это 5о/50..

Встречал допмодуля когда выводится розетка на прицеп(автодома)

Сергей откинь кислый вообще... Коррекции должны упасть в аварийном режиме в единицу. Посмотри что будет на впрыске ну и отправь клиентоса покататься на аварийном режиме. Если расход упадёт без снижения мощности то либо кислородный кривой либо подсос где то до лямбды.

А вот Володян реши мне такую задачку.... По правилам КАС в составе ВОА наши гаражи принадлежат нам на праве собственности. При этом земля под ними якобы принадлежит ВОА и нам даётся разрешение на пользование участком. Причем по тем же самым Правилам КАС мы имеем право только хранить авто мото транспортное средство. Вопрос: являемся ли мы реально собственниками своих бетонных коробок?И как это соотносится со ст Конст 35 ,земельным законодательством? правила КАС.docx

Выявилась интересная вещь.....Я нашёл рабочую пару иммо моторный но без ключа. При включении зажигания лампа иммо на щите моргает но мотор заводится))))) Отправил оба иммошника и ключ знакомому он попытается вычитать ключ и положить ручками его в имошник рабочей пары. Кстати получается если не видит ключ но синхра моторный иммо есть то есть несколько запусков как на некоторых машинах?)))

Синхра типовая между моторным и иммо или для каждого моторника свой блок иммо с ключём? У меня иммошник от этой машины а моторник от другой. Спрашивал где родной моторный сказали что в сервисе где меняли двигатель его благополучно навернули.... Есть ли решение для данных блоков иммо офф . Участвует ли приборка?Если сделаю иммошник чистым при первом включении пропишется синхра с блока и ключ?

Ладно более детально.... Вин забиваю в каталогах EXIST, EMEX,Автодок. Везде в комплектации вылезает мотор EJ202. Вот и надо мне знать есть ли существенные отличия в проводке и распиновке между EJ20J и EJ202 тк как визуально эбу у них одинаковые но у EJ20J попарно-паралельный впрыск и искрообразование как на вазах без дпрв. Во вторых что блокирует имошник? На америкосах тех лет связи моторного и имошника не было а блокировка была тупо по реле стартера. Если здесь есть связь между иммо и моторным то она типовая или индивидуальная то бишь свой ключ с имошником будут подходить для любого блока или синхра у каждого своя? Есть ли решения иммооф для этого блока? На щите лампу иммо зажигает моторник или блок иммо(так как блок иммо снят а лампа всё таки живёт своей жизнью)?Есть ли разница в задающих дисках дпкв у EJ20J и EJ202? Вот как то более детально......)))

Это схемы на америкос.... Они у меня есть)

Вот так темы вбелку и уходят....... Толи сказал толи пёрнул.... Господа высказываемся по существу! Есть знания и ли схемы по данной коляске говорим не стесняемся. А говорить как когда то бился об чтото не надо....

Так это же на митсу! Немного не субару))))

В общем имеем данный авто. Авто европеец. Ко мне попало после 5 сервисов.Под капотом "взрыв нв макаронной фабрике" Двигатель без датчика распредвала и с иммо. Эбу двиг крепится на двигателе. Разыскиваю родной мануал с электросхемами. Двигатель предположительно EJ20J. Хотя по вину пробивается EJ202.....

Вам выше давали програмулину. Этот блок вполне нормально работает и без обратной связи.Осцил конечно хорошо но нужны данные либо по газику либо непосредственно с блока по коррекциям. Ну и хоть ошибки то огласите. С зажиганием нужно изначально разбираться кстати трамблёры разные и ориентируемся по ширине окон на маркере. ЗЫ Коррекции топливные там имеются и ошибки кой какие присутствуют (по дпдз точно должны быть)

Мне кажется что скинутся все октей выслать топику новый дроссельный узел, кислый,ноутбук с халявным Вагком, клайн и газик. Ну тогда может что и получится.... Вместо вагкома можно вышевыложенную програмулину.