gradim7

Так вроде на егр ругается... у дроселя же свой датчик?.... ежели не впадлу кинь весь мануал в личку..

Привет))) Там исполнительные тесты и утилиты так вот все адаптации в течстриме в утилитах.. либо тыкай мордам кудыть надо жмакать))))

Тойота рав 4 2009 года дизель 2.2 2AD-FTV накрылся клапан датчик клапана егр(ошибка Р0488). Ну стандартные проверки с исполнительными механизмами в дате блок датчик не видит..... ставим новый егр всё отлично все проверки проходит НО! ошибка не стирается так и остаётся в статусе активной.. отзвонил проводку до блока вроде норм. Смущает параметр EGR CLOSE LEARNED STATUS -NG (типа ноу гуд))) а должен быть OK ..... Вопрос: получается клапан егр тоже нужно адаптировать? ежели да то в какую утилиту лезть? В остальном никаких проблем ни с проводкой ни с клапаном не обнаружено.звонил знакомому с дилера он в шоке ... говорит никогда ничего не адаптировали всё проходило на ура...

Всё равно спасибо ! есть от чего отталкиватся

Если бы новые фары ... конструкция выхлопа другая... егр другой. выхлоп не только сажевый но и катализатор стоит.

нету там по этим годам с 2006 до2009 идут совсем другие рафики...... а мне нуна после 09 года. да и сцылки даёт битые....

Нужна схема эсуд распиновка блока ну и проверочные эталонные напряжения. двигатель 2AD-FTV.

Аллдата у меня крякнула ((( хард терабайтник кончился... я имел ввиду оригинальный мануал... у меня машина 2009 года европейка дизель 2.2 а такие в пендостане и у нас пошли с 12 года(так говорят на диллере)

Господа диагносы у кого нибудь есть заводской мануал на данный авто. в инете не забанили)) но его в доступе нету... Очень нужон сей мануал поделитесь ежели у кого есть)) Заранее благодарен.

Мужики апну тему. Мучаюсь сейчас тоже с ммт коробасом.... интересует один нюанс после обучения актюатора вилки сцепления перед последним шагом (выключением зажигания и последующей заводкой машины) в датастриме в параметрах Learn-Clutch Standby Point, Learn –TM, Learn-Clutch Stop Point во всех трёх должно появится Exec ? или нет? потому что у меня в параметре Learn-Clutch Standby Point появляется Notexec а после заводки флаг вообще меняется на Fail..... И ешо параметр оборотов двигателя при нейтрали и выжатом актюаторе должен быть больше оборотов первичного вала?

Доброго времени суток. Просится ко мне на починку данный авто ... Инфы конкретной по эсуд в инете нет .Эл схемы скачал но они скудные((( есть ли у кого по этому тазику хороший воркшоп да и схема эсуд не помешала бы..... Заранее спасибо....

Игорёк с днём вареня тебя!!! Всего самого наилучшего!!! Здоровья!! И удачи в работе)))

Присоединяюсь!! Здоровья удачи и ..... дача у моря ужо наверное есть))) :wod:

О не видел темы о продаже в июле... сорри взвинтил цену))) опускаю до 25 тыр... но не ниже)))

Жень привет))) Наверное мои кривые руки))) никак не могу добится взаимности с данным прибором. ну могу ешо чуть скинуть но немного.... всётаки разьёмы бонусом идуть)))

Продам скантроник 2 +мультиплексор мерседес 38 + фиат 3пин. за всё 35 тыр.

ешо не забываем про аппаратную реализацию блока кузовной электроники

Мужики выручайте . Знакомый кузовень раздолбал свой солярис . а размеров и контрольных точек нету. мож у кого инфа завалялась по кузовне .

ФСех вБелку.... прямая взаимосвязь БОЛЬШОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА= ВЫЖАТЫЕ ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ. подвисшая. просевшая пружина будет себя проявлять на оборотах более приблизительно 3 тысяч.переберите масляный насос(разработайте редукционный клапан) и будет вам счастье

расходомер фтопку вероятнее всего.... коррекции бы ...

Косвенно о дмрв могут сказать коррекции... ну и расход воздуха на хх и осцилка покой-хх-перегазовка...

Лямбда не "отдупляет" что бенз горит в каталике..... кроме наличия кислорода в ог она ваще ничего не "отдупляет" .расчёт пропусков ведётся по угловому ускорению колена. и оключает форсу у выявленого цилиндра или двух... ошибка по первичке а так как катушки там соеденены последовательно то иотразится это на двух цилиндрах...... http://injectorservi...t=1686&start=45

Присоединяюсь к вышесказанному!! Главное Здоровья! Остальное будет.

Ладно господа диагносты вставлю и свои 5 копеек. Немного теории.... стержень выпускного клапана на нагрузочных режимах может раскалятся более 650 Градусов Цельсия.... и притирка клапана производится не для того чтоб держать пресловутую компрессию а для того чтоб обеспечить быстрый и эффективный отвод тепла от тарелки клапана в седло(около 80 %) температурные концентраторы которые вы величаете проточками на стержне не дают перегреть стержень клапана в зоне трения со втулкой тем самым теплоотвод через стержень намного меньше и это есть ХАрашо так как позволяет соблюсти оптимальные зазоры в паре стержень втулка (ну и чтоб колпачки не выгорали и дубели))) что мы видим на втором билютене ...что угол фаски клапана не соответствует углу фаски седла температурного концентратора тютю .... перегрев тарелки и стержня с дальнейшими подгарами налицо и Р0300 ваша на веки...))) Вы господа как не садитесь .... Это я к тому что можете хоть тонну КАРБОН клитора МВ 48975798758758675687909........ вылить хрен железка нормальной не станет.... Бензин тута не причём...... И ассиметричных клапанов в природе не БУВАЕТ т к на высоких оборотах клапан имеет свойства немного проворачиватся на некоторых моторах это даже специально реализовано с применением поворотных подпружинных шайб.

Раньше работал фрезами. сейчас забил. концентричности не добьёшся. от дробления тоже не избавится. приходится править сёдла в несколько заходов. а лишний съём метала тем более на свежих моторах можешь попасть на голову... моё мнение не менее Миры приобретать(либо такой более дешовый вариантhttp://www.mehanika.ru/equipment/meh-2/) либо как я уже лет пять вожу к парням у которых есть мира ... отдать 150 руплёф за правильную обработку седла проще чем потом хлопать глазами перед клиентом....