gradim7

Примите как совет)) Скачайте книгу А.Э.Хрулёва Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Когда ее прочитаете то поймёте что утверждать в диагностике однозначно это признак дилетантства)) Ешо есть книженция Автомобильный справочник Bosh. Третье издание тоже немного порвёт детскую психику))) И уж если вы хотите что-то понять по давлению компрессии то вам нужен скорее всего "Компрессограф" .

Вот тут плавно подходим и к неисправностям))) Дизель видя угловое ускорение не особо разбирается ,дело в форсе или в горшке... Он тупо меняя коррекции заставляет колено вращаться равномерно. Но вот в чем дело... К примеру у вас живая поршневая и разбитые втулки клапанов вследствие чего нет нормальной геометрии седло фаска . При таком раскладе уплотнения на клапанах нет ,но двигатель может плохо заводится даже при полном отсутствии Жора масла. Другой случай двигатель имеет ушатанную поршневую но нормальную гбц .При этом он будет дымить как паровоз жрать масло ведрами и кстати дизель может даже неплохо ехать и заводится с полпинка. Так вот у этих двигателей компрессия может быть одинаковой и без особых разбросов по цилиндрам. А что же будет отличаться? Это давление такта.

Уж сколько раз твердили миру... Уже лет десять не меряю компрессию так как это не информативно. Вот для бензинок написано что авто перестаёт заводится при компрессии 6 атм и менее ,но к примеру при компрессии 10 давление в цилиндре без воспламенения около 5 бар по дд на хх. Когда компрессия 6 то на запуске будет 1-2 очка и что тогда у вас заведется?) Т.к. 35 барный датчик приобрёл недавно и статистики по дизелям ешо нет,но что то мне подсказывает что вся фишка не в суммарных показаниях компрессометра а в так называемой "давлении такта".

Так это же мулька мотористов начинать с замера компрессии))) И вопросы про утечки в грм и кшм не понятны))

Ну к примеру потерявшие геометрию седла и клапана

Ну "компрессию" создаёт не только поршень с кольцами.....

По хорошему ориг схемы рестайловой n150. Силовуха,вентилятор, если будут все, буду премного благодарен.

Всего самого самого!! Здоровья,удачи и ешо раз здоровья!!

Доброй пятницы вам други!! Поделитесь схемой электрооборудования на нексию рестайловую которая с 2008 года. В инете нашел только на дорест. Заранее благодарен.

Конечно можно. Просто мерсы у меня не частые гости. И устанавливать базу в 30 гигов не особо.

Всем доброго рождества!! Ищу схему эсуд на эту автомобилю. Конечно можно установить Вис но это ещё 30 гигов места. А нубук не резиновый)))

Ворксташион 12 ставь и желательно на 64 битный хост.

Блин я думал у него маркер на хвостовике к-в, ан нет там маркер на щеке к-в. Если все выставлено в идеал то докапатся можно только до амплитуды сигнала дпкв. Ну или как вариант маркер намагничен..... Тут вот что нашел на просторах .Вроде так же как у тебя https://vwts.ru/forum/topic/241837/ Там чувак с ником Saulus вроде альтернативную версию кинул, она и сработала.

Там задний сальник не маркер! Сальник отдельно а маркер напрессовывается на хвостовик коленвала. Ко мне притягивали с таким мотором Кадди и гольфа с незаводом. Оба раза после замены заднего сальника. Кстати приблуда на фото это как раз для того чтоб точно сориентировать маркер на хвостовике. Оба раза он был выставлен не правильно. Встречал мареры двух типов . Первый как на рисунке с зубьями ,второй типа намагниченного сектора абс в подшипниках . У этих моторов беда, тефлоновый сальник выжирает в хвостовике канаву и люди меняют по несколько раз сальники. Может маркер неправильно поставили?

Смотрел вчера 207 с ep6 . На хх было порядка от 40 до 50,но там мотор был унянченый и ошибка по фазику была.

Тоже присоединяюсь. Это же каким лохом нужно быть чтоб тебя до суда довели. Ну приходил ко мне участковый. Начал мне что то про незаконную деятельность втирать .. Так я ему ласково сказал что когда он контрольную закупку у меня на 250 косарей организует то тогда про это и поговорим.... У меня ремонтится один налоговик . Так мы с ним эту тему обговаривали и он мне сказал что чтоб собрать доказуху по этой теме нужно целый месяц проводить хронометраж. И что в итоге ? Штраф в 50 тыр через суд))) Так что налоговикам проще какой-нибудь супермаркет обуть чем за тобой следить и что то доказывать .

Ставишь все то что надо на комп. Через команду сиспреп и акронис делаешь образ без привязки к железу. Потом можно хоть на кофемолку это все развернуть. Ондеманд ставить не надо . Существует портабле версия с точно таким же функционалом что и установленная . Есть все на рутрекере . Если сам не можешь это сделать по каким либо причинам то найди себе сисадмина который установит все что тебе надо и сделает непривязаную копию системы. added 0 минут later added 0 минут later added 0 минут later added 0 минут later

А зачем его ставить? Давным давно есть портабле версия. Только диски подкидывай и в путь....

Это я к тому что природа выхода из строя дизфорс и бензофорс высокого давления разная. Если дизфорса более подвержена гидроабразивному износу то бензофорса это в основном коксование сопел в следствии более высоких температур в камере сгорания. Плюс к тому у них на вагах заявленный ресурс 50-70 тыр(из за говнои полнения) отмывались у меня на авто лавром не более 10 процентов. Справедливости ради скажу что и выкидывалось после стенда половина)))

Вот скажи мне генацвале. А какие присадки ты льёшь в баки дизельных авто?

Как бы это..... Так это все связано. Засратые впускные клопы + вальветроник при хх не дадут нужный объем воздуха попросту задушат двигатель. Про кислородники спич пошел так как образовались ошибки тобой озвученные. Кстати фазы криво дд будет отображать из за того же впуска или подпора на выпуске... А про масло скажу так.. У меня куча примерно таких же повозок которым прописано 0w20-30 и которые без особых последствий катают на 5w40.

Ну вот и и пропеллеровцы подтвердили что у них впускные клапана коксует.... Так что со времён джедаев ничего не меняется)))) Толку от этих прогонов в пол не будет особо ... Скидовай впускной коллектор))

Наконец то внимательно перечитал тему . Понял что немного лоханулся с советами . Итак в сухом остатке: имеем трехцилиндровый двигатель с ваносом и вальветроником на борту(стандартный набор уже лет 15) . Турбина у нас как выяснилось не имеет геометрии ,а всего лишь вестгейт-байпас управляемый шаговым редуктором с обратной связью. Первый же у нас широкополосный второй неизвестно (хотя по количеству проводов тоже) Жскан не отдает тока накачки , только вольтаж . Вцдс кажет ток накачки , только не знаем прямо или обратнопропорционален. Вцдс вольтаж не кажет,поэтому отследить соответствие полярности и силы тока вольтажу не имеем возможности. Или имеем?) В общем надо осцил на сигнал вцдс смотреть ток накачки и принудительно обеднять обогащать смесь. Увидим данные по широкополоснику и возможные условия появления ошибок.

Некоторые сканеры OBD II поддерживают параметр широкополосных датчиков на экране, отображая напряжение от 0 до 1 вольта. То есть заводское напряжение датчика делится на 5.https://autodata.ru/article/all/shirokopolosnye_datchiki_toplivovozdushnoy_smesi_toyota/ это тойотовские датчики .у немцев обычно в диагнозе ток накачки измеряемой секции. Так что возможно данные не корректные по диагнозе.

Дату видел... К примеру нигде не нашел тока накачки кислородников. По одним коррекциям гадать можно долго. А что обьяснять)) Обычно это беда ваг группы. Из за того что форсы убрали в камеру сгорания повысилась температура впускных клопов(форсы их уже не омывают) исопливые турбы(а по факту они все сопливые) такие отложения оставляют на впускных клопах и местах впуска в головке. Был Тигуан который не набирал больше 2 тысяч. Так ему даже все каты вырезали а ён все равно не ехал)))