matreshkovod

ЦЗ по цифре на фордах идет в двух комплектациях CHIA (шильдик на задних дверях на треугольнике у стекла) и TITANIUM (черные отражатели фар) в остальных комплектациях обычный аналоговый сигнал массы на провода у монтажного блока, так по одному взгляду на машину понятно какая работа (и цена) установки. Т.к. протянуть провода в водительскую дверь это такой гемор... кто делал тот поймет.

Первый вариант не прокатил, лампа тухнет и снова загорается, попробовал занулить строки 100-120 лампа тухнет, а потом начинает моргать, диагностику на место привезу только завтра, поэтому про ошибки пока ничего сказать не могу. Ну что, продолжаю: "тихо сам с собою". -Двигатель крашем блокируется, под водительским сиденьем, рядом с аккумом стоит электрический аварийный выключатель, с пиропатроном, одноразовый, обрывает цепь силового провода под капот: на стартер и монтажный блок под капотом (ABS, бензонасос и т.д.) Поставил толстую перемычку, двигатель стал запускаться. На разьем поставил эмулятор, дальше бьюсь с крашем. Нашел в инете подтверждение, что краш удаляется сканером, завтра буду пробовать.

Автомобиль Porsche Cayenne-S 2008 Блок SRS 7L0959655 HW-011 SW-0250 BOSCH 0 285 001 991 Eeprom 95640. Такой же как на VW Touareg. Сработали правая шторка, обе фронт подушки, подушка в спинке пассажира, преднатяжители. Машина не заводится. Вопросы: -Блокируется ли двигатель крашем? -В поиске нашел, что на туарегах с таким блоком достаточно поставить подухи или эмуляторы и лампа потухнет сама, или надо удалять краш? -Просьба проверить правильность чистки. Спасибо! SRS Porsche Cayenne-S 2008 7L0959655 HW-011 SW-0250 BOSCH 0 285 001 991.rar

По приборке нет ошибок есть только по SRS А ты уверен, что это 5(пять), а не S(эс) и читается 5R5, а не SRS ты сам ответил на свой вопрос

GRAF поздравляю!!! С днем рождения тебя!!! Побольше нормальных клиентов, уважения коллег, легких ответов на сложные вопросы, счастья!!! Поменьше зависти и фальши в твоем окружении. Побольше настоящих верных друзей!!! http://video.mail.ru/bk/selo-bys53/121/1547.html

А чо их мыть то, как показывает практика такие мозги мой не мой все равно через какое-то время сгнивают, а если и работают то глюки выскакивают, если уж залило то лучше замена и перенос- по крайней мере можно и гарантию дать, а так вернется дня через 3-4 и предьявит, что после мойки мозгов они ваще отказали.

Опера ! раньше нормуль щас глюк! Обычно хожу через Opera ща спецом попробовал через Google Chrome и там и там со смайлами проблема.

Опять все поменялось, форум работать стал медленнее (или это только у меня), при ответе вместо изображений смайликов надписи "Изображение", а сами смайлики не отображаются, пропали благодарности "спасибки", на мой взгляд было лучше, а может пока просто не привык.

Ага! А теперь заглуши подачу на форсунки 1 и 4 цолондров и заводи- должна завестись на двух цил-х. P.S. Вынимать форсунки 3-4 цилиндра замучаешься, иногда, если совсем не повезет, приходится даже снимать ГБЦ и высверливать форсунку (но это если пробег больше 100 тык и форсы ни разу не снимались) Удачи

Диагностируется CarmanScan-ом на ура, со свежими обновлениями так вообще на уровне дилерского сканера. Не заводится, возможно не хватает давления в рампе при прокрутке стартером, там если давление ниже определенного значения то даже форсунки открываться не будут (не будет управляющих импульсов с мозгов), попробуй снять шланги обратки со штуцеров на форсунках и покрутить стартером, если с какой-либо форсунки из штуцера обратки при прокрутке течет топливо (должно не течь, а брызгать толчками) тогда пробит клапан обратки в форсунке и она скидывает давление из рампы. Тогда открути подающую трубку на этой форсунке, вставь шарик от подшипника и закрути обратно, чтобы перекрыть подачу (и, соответственно, сброс давления через форсунку). И пробуй заводить на 3-х цилиндрах. Если форсунки Delphi то новые на 90% брак, надежнее отдать форсунку в переборку в специализированную мастерскую по ремонту форсунок. Там заменят распылитель и клапан, погоняют форсунку на стенде и т.д. Лучше это сделать сразу со всеми форсами (ресурс с нашим топливом редко больше 100 тыс км) Новые форсунки также нужно прописывать CarmanScan-ом (на них наклейки с кодом производительности форсунки)

Думаешь амеpику откpыл. Кто в теме все знают, а остальным и не надо. :uguaga:

Да уж теме место в приколах. А корректировка пробега путем перерезания дорожек на включение отдельных сегментов, например сотен тысяч это ваще жесть. Смекалка у парней работает, я бы никогда не додумался. :muhahaha: А по поводу пятилучевого торкса: кто знает где купить? :nana: Или самому заморочиться с изготовлением? :cretin:

Вопрос задай по нормальному чтобы понятно было. Что за машина (марка, модель, год выпуска), в чем проблема? Если сложно несколько раз на клавиатуре нажать чтобы описать проблему четко и понятно тогда вообще зачем вопрос задавать?

Все до фотика добраться не могу, внутренние дорожки на просвет просматриваютя, но на наружних есть большие сплошные участки металла- вот под ними хрен знает как разводка идет и никаким рентгеном эти зоны не просветишь.

В общем имеется дверной модуль (правой передней двери) Mersedes S-350 1998года номер блока 220 820 02 10 [08] HW 10 SW 13 Внутри трехслойная плата (четыре слоя дорожек) Модуль отвечает за всю электронику двери + на нем расположены кнопки управления сидением, подогревом и память сидения. Не работает стеклоподьемник, регулировка, складывание и подогрев зеркала правой двери (при управлении и с водительской двери и с пассажирской), подсветка ног при открытой двери. Управление сидением с заднего пассажирского места работает (ох-еть машина явно для заднего пассажира, а с переди место для охранника, которого шеф может прижать к торпеде, чтобы знал кто здесь хозяин :muhahaha: ) Сначала неисправность проявлялась периодически, потом чаще, сейчас вообще несколько месяцев постоянно. Внутри мотя MC68HC705X32 (0G47V) все чисто и сухо ни окислов ни грязи, все электролиты и кварц поменял, релюху разобрал проверил, контакты почистил, но она только на стеклопод как я понял. Всю плату пропаял и все видимые переходные отверстия. Стара нет, CarmanScan и BOSCH KTS связывается с блоками всех дверей кроме этой. Перегибая плату на машине начинают работать некоторые функции, предполагаю обрыв какой-либо дорожки во внутреннем слое. Поэтому вапрос: кто как ищет обрывы в многослойных платах? PS Если купить БУ блок его гадо привязывать старом? (думаю что можно тупо перекинуть проц, но нет 100% уверенности что дело не в нем) Кстати питание на проц проходит. На проводах CAN шины в двери какие-то сигналы присутствуют.

Всем привет, нарисовалась машинка 2008г. С бензинками сталкивался не раз еще в 2006г ставил запуск без CAN модулятора, а вот с дизельными не приходилось. В общем вопрос салонная CAN на дизеле и бензине одинаковая? Будет CAN модулятор FALCON согласоваться с дизельной? Не хочется огород городить.

А причем здесь дамп? Если не записывается значит дело в EEPROM или в программаторе, а не в дампе, попробуй заменить память и записать в нее этот дамп.

Если при подключении диагностики машина начинает работать нормально может быть такое (встречалось неоднократно на разных машинах) что в разьеме есть 2 провода массы: первая- масса кузова, вторая- сигнальная масса датчиков (потенциал берется непосредственно с массы датчиков, то есть с корпуса двигателя) при подключении диагностики обе массы соединяются либо непосредственно в разьеме сканера, либо внутри сканера. Таким образом если отсутствует сигнальная масса то при подключении диагностики ЭБУ начинает видеть опорный отрицательный потенциал с основной массы кузова и машина начинает работать нормально. Проверить легко зная распиновку диагностического разьема: измерить напряжение на выводе сигнальной массы в диагностическом разьеме: если при выключенном зажигании потенциал массы или отсутствие потенциала, а при включенном зажигании положительный потенциал тогда окислилась масса в точке крепления к корпусу двигателя (КПП). Все вышеизложенное относится к диагностическим разьемам OBD-II в 95 году должен быть 20 контактный круглый, на нем помоему нет сигнальной массы, но возможно по аналогии можно будет вычислить неисправность. Кстати при одетой крышке круглого 20-ти контактного разьема крышка замыкает собой следующие контакты: 18 и 20 - на 19 15 - на 14 Может у тебя просто отсутствует крышка?

Еще раз спасибо, машинка сделана. Как писал try лампа не потухла пришлось еще последний байтик второй строки изменить. lanos srs siemens 96802931 5wy64055 95080 ok2.rar

А такой вариант должен прокатить? Спасибо! lanos srs siemens 96802931 5wy64055 95080 проба2.rar

Привет, никак не думал, что могут возникнуть сложности. Посмотрите, что делаю не так. Диагностики под рукой нет. Блок SIEMENS 96 802 931 5WY6 4055 Память 95080 Grebaniy Lanos.rar

Память должна быть 95640 корпус miniSoic (маленикая, совсем маленькая :muhahaha:) как на всех свежих Honda. А дамп надо править свой, скорее всего там привязка к пассажирским весам (если хонда не америкос) А если хонда америкос то что привязки нету....? Попадалась Хонда 2008 или 2009 года без весов пассажира.

Вот и я о том же. В первую очередь мой плату, паял хоть не активным флюсом?, лучше отпаяй память еще разок и под ней все промой, посмотри внимательно не перемыкают ли ноги на памяти через припой или окислы или флюс. В крайнем случае залей родной дамп обратно и погляди как себя поведет, но не думаю, что в дампе накосячил. Кстати каким кальком считал пересчитывал? Может все-таки контролька? Дублей ведь в этом авто быть не должно.

Заслонку чистил, после этого нужно делать адаптацию, скорее всего проблема уйдет, может и сама адаптироваться, но на это может уйти до нескольких дней. Заслонка электронная? РХХ снимал, чистил?

Какой год машина, какой пробег в дампе и дамп до или после изменения, чем читал и главное как: внутрисхемно, по диагнозе или распаивал платы и выпаивал Eeprom???