matreshkovod

Сопротивление мерял у блока? Или у подушки? Если у подушки то может быть обрыв провода до блока. 2.2 Ом- нормальное сопротивление.

Если концевик багажника (или капота) то люстра будет гаснуть, да и при открытой двери минут через 15 погаснет (режим энергосбережения) при этом при открывании любой другой двери люстра загорится снова. Ключ раскладной 4 кнопки? или ромбик 3 кнопки (одна- значек BMW)? Если не раскладной то можно попробовать перепрописать ключики для дистанционного управления Ц.З. без сканера. Процедура имеется.

А причем здесь ИММОБИЛАЙЗЕР ??? Смотри концевики дверей и багажника (микровыключатели в замках), может вода попала... если видит открытую дверь или ключ в замке- с брелка закрывать не будет! На щитке не покозывает открытую дверь? Люстра гаснет? Проверь разьемы в резинках дверей (гофры из дверных стоек, разьем прикручен к стойке) на предмет окисления, наличия воды и все предохранилища :uguaga:

Привет всем. Имеется рас-CRASH-енный блок Mobis 0K2DK677F0B HAE4196 VER:1.1 FB959-10100 Eeprom 25C160. Просьба проверить правильность чистки. Спасибо. Киа Спектра SRS.rar

а если подробнее? Eeprom выпаивал? Смотри не сдул ли фоном чего лишнего вокруг, не капнул ли припоя куда-нибудь, проверь контакт между дорожками и контактами eeprom- может не пропаял, или дорожку порвал, если при отпайке недогрел и дернул за микруху и т.д. и т.п.

Алгоритм не новый, просто встречается почти во всех щитках Субару с 2000г., просто когда делал такую Хонду не составило труда посчитать т.к. алгоритм оказался знакомым, хотя может быть кроме Субариков он где-нибудь тоже широко используется у меня он ассоциируется именно с ними !

Если датчики внешне не расколоты, то скорее всего не надо, а преднатяжители придется менять или ставить эмуляторы, и менять или перепрошивать блок управления SRS

Denso?!! Ну может тогда покажешь дамп?! :) Извиняюсь- делал давненько и на другом компе, дампик где-то завалялся- надо поискать, но на память был уверен, что Denso, хотя сейчас глянул- действительно алго- Субаровский :bebebe: Извиняйте!!!

Не знаю как на Mercedes (не сталкивался), а на многих машинах (Opel, lexus, toyota, mazda, ford и тд) стеклопоподьемники не управляются с водительской двери пока их не обучишь (не пропишешь крайние точки), если стеклоподьемники управляются с кнопок на каждой двери, а с водительской нет, при этом они не поднимаются/опускаются в автоматическом режиме- то их необходимо обучить- как правило на большинстве машин для этого нужно нажать кнопку стеклоподьемника вниз до упора, а когда стекло дойдет до нижнего положения продолжать удерживать кнопку еще 3-5 сек., потом сразу нажать кнопку вверх и когда стекло поднимется подержать еще 3-5 сек. Иногда бывает достаточно прописать только водительский стеклоподьемник, иногда данную операцию необходимо провести на каждой двери.

Если на машине с которой сняли датчики стоит блок с таким же номером, то не должны выбрасывать ошибки. Не думаю, что каждый датчик привязан к дампу.

Должна стоять 93С66, алго обычный для Denso (FIT и JAZZ один щиток), если япы ничего нового не придумали.

Обычно датчики удара на сопротивление не проверяются, только их проводка на обрыв и замыкание, естественно перед этим снять разьемы с блока :choooo: Из-за неправильного дампа ошибки могут быть.

Пол года назад был аналогичный случай, навара, перевертыш, поработал минуту потом резко взревел (дизель пошел вразнос), заглушили больше завести не смогли. Искали и аврийную кнопку и пытались NATS-5 прочитать т.д. думали может после переворота масла в цилиндры натекло-гидроудар уже хотели двигло разбирать. Вывернули форсунки- иглы обгорели что даже погнулись. Покрути стартером, выкрути свечи накала- если они в соляре все мокрые тогда меняй все форсунки и будет тебе ЩАСТЬЕ :uguaga: Насос-форсунки вертикально вверху двигателя- снимаются довольно легко.

Именно так и сделанно. Тахометры одинаковы, нету смысла менять. Кстати и спидометры оба до 260 км/ч. Только англиский в милях а немецкий в километрах, вот и вся разница. А не проще на английской панели поменять циферблат, оставить родную прошивку и сканером поменять кодировку щитка приборов на европу?

Prostite u menya na klaviature net russkogo,ne mogu pisat' na russkom.Smenyu napishu na russkom A kak nujno pereprogrammirovat' ne podskajete? Я знаю только один способ "перепрограммирования" но он очень геморный беру $50 за 1 стекло. Такая хрень случается, когда стекло переходит верхнюю точку ограничения подьема (например стеклопод подняли при разбитом стекле или без стекла или со снятой верхней уплотнительной резинкой-бархоткой (например тонировщики)) 1 снимаешь обшиву двери 2 Откручиваешь механизм стеклоподьемника с мотором от двери 3 откручиваешь (отсоединяешь) мотор-редуктор от механизма стеклоподьемника, так чтобы при вращении вала редуктора механизм стеклоподьемника не двигался 4 подключаешь электр разьем к мотору 5 нажимаешь кнопку стеклопод вверх (первое положение (не автомат подьем) на 1-2 секунды при включенном зажигании, так чтобы мотор сделал 3-4 оборота (не вал редуктора) 6 выключаешь зажигание и больше не нажимая на кнопку стеклопод. собираешь все обратно, прописываешь новые крайние положения стекла И так каждую дверь. Иногда бывает что с первого раза не получается, тогда все повторяешь сначала для этой двери После проведения данной процедуры прописываешь крайние точки стеклоподьемника. 1 Включаешь зажигание 2 нажимаешь кнопку стеклоподьемника (на той двери которую прописываешь не на водительской) до упора вниз, когда стекло доходит до нижнего положения продолжаешь удерживать кнопку еще 3-5 секунд, потом сразу нажимаешь кнопку до упора вверх и когда стекло доходит до верхнего положения продолжаешь удерживать 3-5 секунд. 3 Берешь с клиента 4*$50=$200 и идешь пить вкусное армянское пиво, например "Котайк" :beeer:

Поворачивая пассатижами вал на сканере и щитке приборов индикация меняется (обратная связь) в соответствии с включ передачи, т.е. датчик включ передачи внутри коробки исправен, при переключении с подрулевого селектора индикация тоже адекватная включенной передаче. Масло Dextron 3 ??? На горячую ??? Спасибо.

Сам модуль снимал, шлиц. вал при активации вращается, вал КПП пассатижами тоже поворачивается. При включении передач с вывешенными колесами калеса начинают медленно вращаться, причем с одинаковой скоростью независимо от оборотов двигателя и только вперед даже при включении задней передачи, при этом можно руками остановить за карданный вал, усилие вращения не очень большое, при паркинге колеса останавливаются. Есть подозрение на гидротрансформатор. Подскажите пожалуйста, кто знает, как проверить уровень масла в АКПП, кроме сливной пробки ничеко на КПП не нашел. Хотя коробка сухая и следов масла нет будет очень обидно, если разобрав коробку окажется что всего навсего нужно было масла долить

Привет привезли мерина на диагностику. По словам клиента пару недель назад начались проблемы: перестала заводиться на горячую (не крутит стартер) при этом постоит минут 30-остынет стартер начинает крутить, потом вообще перестала ехать (заводится нормально, а включаешь передачу- слышно как отрабатывает шаговый мотор переключения, а машина не едет) АКПП: VGSNAG 2 ошибка P1709 Сигнал CAN от Direct Select недостовер. позиция рычага селектора Электронный модуль рычага КПП: EWM Direct Select ICM: ошибок нет.(электронный подрулевой переключатель) При этом когда стартер не крутит по движку ошибок нет, а в параметрах: не получено разрешение запуска двигателя от АКПП, когда постоит остынет разрешение есть. При активации шагового мотора через диагнозу эксцентриковый вал переключения: угол поворота: P=0: N=23: R=38: D=49 градусов, движение мотора слышно, но при этом датчик положения эксцентрикового вала всегда показывает 51 градус (т.е. положение D) Вопрос: Где стоит датчик полож экс вала, может ли из-за него не работать стартер, почему стартер не работает на горячую, а на холодную работает, неисправность АКПП и запуска двигателя возможно, что причина общая? Ошибки читал BOSCHем. Кто-нибудь сталкивался? ЗЫ Как проверить уровень масла в этой коробке?

Как правило клиент хочет подешевле говорит "мне бы продать машинку да навариться на этом побольше так-что сделай один щиток и нормально" а 2 точки делают в основном при перепробеге между ТО и когда наступает гарантийный случай, хотя иногда и для продажи машины клиент хочет сделать все чисто и готов переплатить за это ведь понимает, что все-равно выхлоп от этой процедуры будет гораздо выше, чем продавать неомоложенную машинку.

Зачем? 0,125-0,25 Вт всегда ставлю.

Эмули резюки 2.2-2.4 Ом между проводами на пиропатрон преднатяга. А ошибку удалить однажды (когда еще только начинал заниматься диагностикой и не знал, что Crash Data сканером не удаляется на спектре после ДТП и замены стреляных подушек взял да и удалил CarmanScan-ом и CRASH и все текущие ошибки- до сих пор удивляюсь как получилось :muhahaha: ) может и на спортейдже прокатит :muhahaha: кстати на днях еще спектра приедет прежде, чем снимать ЭБУ SRS хочу попробовать сканером ткнуть-вдруг опять прокатит?

Привет, извиняюсь, что лезу в чужую тему, но поскольку свежая- думаю можно. VW туарег 4.2 2003г. Каты вырезаны. Кому-нибудь удалось победить проблемму ошибки по вторым лямбдам. Уже опробовал резюки различного номинала в разрыв сигнального провода, кондер можду сигн.пров. и массовым (на 1-2 дня), проставку диам 1-5 мм (3-7 дней). Про обманку опертую на первую лямбду можно подробнее (предполагаю что сигн пров от второй лямбды на ЭБУ подключить к сигн проводу первой через сопротивление или я не прав??? Если прав то в каком диапазоне примерно должен быть номинал резистора???) или может у кого завалялась прошивочка евро-2 под этот движок? Ха-ха!!!

Сдается мне, что дампов не дождемся. Наверняка пытался (завалить панель :durak: ) внутрисхемно небозызвестным приборчиком. :cens: А теперь не дампа не панели :bezpo:

Лампа SRS Airbag горит? Машина была битая? При каких условиях появилась ошибка?

Всем привет. Приехала мазда, по словам клиента зимой при просадке аккума загорелась лампочка SRS. Диагностика (у меня Bosch KTS и CarmanScan VG) с SRS не связывается, по словам клиента куда он не заезжал на другие сервисы ни один сканер ее не берет. Лампа на щитке приборов ошибку отрабатывает, только выдает трехзначный код вместо двухзначного (284) К-линию до OBD разьема проверил. В итоге снял блок SRS и отпустил клиента. Считал дамп. Блок: SAS D305 57 K3X A 1F 12A Naldec 33271 43 , Eeprom 24LC04 Просьба подсказать где спряталась ошибка, или угостить распиновочкой блока, чтобы проверить на столе, т.к. клиент сможет подьехать только на полчаса-поставить блок (говорит очень нужна машина) и экспериментировать с дампом на машине не будет времени. По аналогии с подобными блоками попробовал потереть ошибки- посмотрите пожалуйста результаты моей работы и подтвердите мою правоту или пните в нужном направлении. Demio2002.rar