matreshkovod

Резко охладить форсунку длиной 20 см на 15 см уходящую в колодец ГБЦ каким образом? Могу охладить только верхнюю часть.

Форсы Delphi двигло мерсовское. Крышку снять ничего не мешает. Форсунка с электр управлением просто вставляется в колодец и прижимается вниз вилкой и притягивается болтом к ГБЦ. Внизу медное уплотнительное кольцо. Ударным сьемником не подобраться без снятия головки 4-я форсунка находится под жабо, расстояние над ней см 10.

Уксусом (70 проц) отмачивал почти сутки. Клапанная крышка снята. Оставлял на ночь на вытяжке с усилием около тонны. И феном прогревал голову на 300 град (голова около 100 нагрелась). Результат нулевой. Остальные не без труда, но достались.

Как снять 4-ю форсунку на Kyron дизель 2л. Форсунка закоксовалась в колодце. Отмачиваю уже почти неделю разной химией от Wynns- очиститель форсунок и WD-40 до керасина ничего не помогает. На SsangYong форумах вычитал, что вытащить ее не поломав (16 тыс.руб новая) бывает очень сложно. Некоторые выдергивают с куском ГБЦ (больше 100 тыс руб) Проблемы только с 4-й остальные вынимаются нормально и так у всех. Кто сталкивался - подскажите, мысли кончились.

Да, в эти годы бывает, но алгоритм другой, чем в твоем дампе.

Да, алго немного другой чем для Avensis VDO 93S56, но тоже должен быть несложный, Напиши пробег, может помогу (случаем не 516832 км)

А где дампик. Пробег первые 2 строки.

Имхо, обрыв цепи левой боковой подушки. Скорее всего в спинке водит сидения, проверь разьемы под сидушкой.

Чем диагностировал? Начни с проверки масс: кузов-двигатель, кузов-эбу и т.д., еще похожая х-ня была обгорел контакт (соединение силового "+") за правой фарой на лонжероне соединение через болты (правда на KYRONе, но может и там что-то подобное есть).

Есть еще вариант: удерживая кнопку "BAND", нажмите кнопку "SRCH <<= <<=" Если не прокатит и этот- вскрывай аппарат, внимательно изучай надписи на плате, возможно есть сервисная перемычка JP - EU, или пробуй поиграться с дампом, хотя на таком кларике вряд ли, если нет процедуры предусмотренной заводом изготовителем то готовое решение не найдешь.

Борт комп на этой машине на чешском и в другие языки не переключается, а механик у них на фирме с чешским не в ладах

Вообще-то голова не штатная это Clarion (модель PA-4029A). Переключение зоны приема Первоначально данное устройство настроено для приема в США, но можно радио и в следующем диапазоне 10кГц для АМ и 200кГц для FM. 1. Для переключения на европейский режим настройки необходимо нажать кнопку [FNC] и выбрать AM или FM. 2. Нажав и удерживая кнопку [DISP] нажмите [sPE/ANA] и удерживайте ее в течение 2 или более секунд для переключения на европейский режим приема. При смене сетки частот все запомненные станции стираются. Выдержка из инструкции к другой, но подобной модели Clarion- попробуй может прокатит

Купи конвертор, 50р. стоит, и все проблемы. Индикация станции токо совпадать не будет. Если потеря качества звучания радио не волнует то можно конечно и конвертер. А что за магнитола такая? Штатная? С какой машины? Или поставлена допом? Кто производитель?

Стрелка-то наверное в ограничитель упёрлась? Так можно ШГ в доске спалить. Тахограф мотается при выкл зажигании, щиток приборов при этом не работает, после отключения моталки включаешь зажигание и новый пробег автоматом из тахографа переносится в щиток. Выше об этом писалось. 250 км/ч- скорость на дисплее тахографа, 8000 км/ч примерная скорость (пробег за несколько секунд, отнесенный к часу)

Вчера ставил моталку на MAN TGA 2007гв подключался на тахограф как предложено выше (тахограф другой). Скорость разогнал где-то до 8.000 км/ч, при этом индикация 250 км/ч. Вопрос: какие могут быть негативные последствия намотки на таких скоростях, кроме графика на шайбе, мозги у тахо не сьедут?

CarmanScan со свежими обновлениями.

Постеснялся бы на такую машину схему подключения спрашивать. Ставишь привод в вод. дверь (провода в дверь от модуля ЦЗ заходят желт/зел-"+откр", желт/крас-"+закр") Модуль упр ЦЗ слева вверху в торпеде (у левой стенки) управление отрицательным не силовым импульсом (2 тонких провода) Поворотники, концевики дверей- 2 разьема слева в торпеде прицеплены один к другому там же можно взять провод на концевик багажника (темно-зеленый провод идет от разьема магнитолы в зад лев крыло для автомат антенны, но поскольку на спектры автомат антенны почти не ставят этот провод не задействован (в зад левом крыле есть разьем примотанный к жгуту проводов 2 провода- розовый+ темно-зелен от магнитолы, приматываешь темн зел провод к светлозелен с черн полосой проводу (конц багажника)в жгуте проводки) потом находишь темно-зелен провод в р-ме под торпедой и разрезаешь та часть которая идет к магнитоле не нужна, которая идет из багажника приматываешь конц провод от сигналки. провод под капот тянешь через резинку тросика откр капота провод выйдет в тверстие около чашки передней левой стойки- руку туда не засунешь- первый раз гемор еще тот. Остальное на замке зажигания. Если сига с запуском то остальное (ручник, давл масла) на щитке приборов. Сколько раз делал спектры цвета проводов и точки подключения никогда не записывал вызвонить их 5 минут. Машина проще не придумаешь! Удачи!

Да, в дампе кроме пробега калибровка моторов и индикации передач и открытой двери (была панель в ремонте (принесли после корректировки кто-то когда-то мотал и запаял потом EEPROM с активным флюсом- окислы перемыкали ноги чипа при открытии одной двери индикация на панели была другой или нескольких, а стрелы работали как хотели- после чистки и перепайки все восстановилось) жаль только дамп не слил на будущее- время не позволяло)

Есть различные мануалы по установке предпусковиков Webasto со схемами подключения к климату. Можно отталкиваясь от них придумать свою. Мне видится так- разрываешь через реле провод активации климата от предпусковика к блоку климата. Управление реле можно взять: 1 от датчика давления масла ("-" на заглушенном двигателе) 85-датч давл; 86,30-"+ от предпусковика на активацию климата"; 87- на климат 2 от генератора (если есть провод "+" при заведенном двигателе) подключение: 85-генер; 86-"- масса" 3 Если АКПП то управление "- при паркинге" (при переводе из Р- разрывается провод от ППП к климату) 4 от концевика ручника (разравается при отпускании ручника) 5 управление от провода бензонасоса! Прив ключении заж "+" появл на 5 сек потом пропадает и появлается только при заведенном двигателе. Я бы использовал эту схему (85-бензонасос; 86-масса; 30,87-разрывают провод активации климата от предпусковика! Предпусковик.rar

Была такая ситуация на Mazda-3 (как известно по электрике и по железу и нетолько по ним родные братья) моргала подсветка щитка приборов, при этом если просто включить выключатель противотуманок (при выключенных габаритах сами противотуманки не горят) подсветка работала нормально- как и должна. Много времени тогда убил, даже монтажный блок тот что под бардачком платы распаивал, потом зае---ся обратно собирать. Оказалось цепь в монтажнике берет массу через лампу подсветки бардачка. Сгорела лампа- подсветка моргает, поворачиваешь выключатель противотуманок "-" через ного идет и все работает :uguaga: :bebebe:

Есть мысль. В файловом архове форума програмка Immo_Repairs3_soft скачиваешь выбораешь FIAT ЭБУ ECU - BOSCH 0 281 010 488 with 5P08C3 MEM и нажимаешь Repair думаю, что должно прокатить. Правда это не совсем ПИН-код, но поставленной цели можно добиться :uguaga:

На фотке выше 141234 А так похоже дамп нормальный.

Подсказываю "не работает тахометр и спидометр завис на 188" Какой вопрос такой и ответ. 188 это что показания тахометра об/мин или... Предпосылки?- После чего завис? Сам по себе или после вмешательства в проводку или после корректировки или после того как ее разогнали до 188 тыс км/сек? 1 Попробуй скинуть массу с аккума минут на 5 2 Найди эл схему подключения щитка приборов на эту машину, если не найдешь попроси на форуме 3 Проверь подачу 30,15, 31 (+12В, +12В при вкл зажиг, массу"-") в соответствии со схемой подключения щитка приборов 4 Если питание на щиток приборов поступает проверь наличие импульсного сигнала с датчика скорости и тахометра (можно просто светодиодом с резистором) на соответствующих входах щитка приборов в соответствии с электросхемой 5 Проверь разьемы щитка на наличие хорошего контакта 6 Если ничего не помогло разбери щиток, загляни внутрь пропаяй все подозрительные места, переходные отверстия, просмотри нет ли выгоревших токопроводящих дорожек, визуально сгоревших элементов, окислов от попадания влаги и т.д. 7 Если в пунктах 3-6 ничего не понял пригони машину тому, кто поймет А вообще я бы начал с отключения аккума и с проверки предохранителей.