matreshkovod

Парни, ну очень хоцца пощупать глазами новенькие хрустящие HPX-ы, у кого-нить есть список? Если там есть что-то стоящее я всеми ногами ЗА складчину, или за другие способы обогащения нормальных пацанов с форума. Против аффторов я лично ничего не имею, но переплачивать??? Каждый вертится как умеет!

GRAF ты на дату актуальности топика смотрел? lllaman решил себе постов поднабрать, подняв старую тему, а тебе-то оно зачем? Там, наверное, тросики ручника заржавели, или мост клинанул :muhahaha:

На этих моторах если давление в рампе ниже 300 Bar то даже управляющих импульсов на форсунки не будет. Чтобы завелась даже при стартере должно быть больше 350, а на заведеной 2500-3000. Возможно на одной из форсунок пробит клапан обратки. Сними резиновые трубки с штуцеров обратки на форсах и покрути стартером, если при прокрутке из штуцера одной форсунки льет топливо тогда меняй ее.

Обычно бывает достаточно прокатиться на машине пару километров с поворотами, чтобы откалибровался датчик положения рулевого колеса.

Из мануала юзера по мазде. Если есть 2 прописанных ключа то чтобы добавить третий нужно 1 Включить зажигание первым прописанным ключем- дождаться погасания лампы иммо 2 в течение 3 сек включить заж вторым прописанным ключем дождаться погасания лампы (вошли в режим программирования новых ключей) 3 в теч 3 сек включ зажиг новым ключем дождаться погасания лампы- всё все ключи происаны. (так же можно добавить 4 и 5-й ключ)

просится на смотку Toyota Supra год 97 (не точно) машины еще не видел. По словам клиента одометр не в щитке, а справа от него небольшой дисплей, я так понял не LCD, а LED (светится зеленым). Инфы по этому турбопепелацу не нашел никакой. Кто сталкивался- подскажите чего ждать?

Можно попробовать как все Land Rover-ы (все-таки одна контора) 1 выкл зажигание 2 нажать и удерживать кнопку (обычно левая) на щитке (или сброса суточного пробега) 3 Повернуть ключ в замке зажиг. в полож. "1" (перед зажганием) 4 чере 5 сек на дисплее сообщение "Oil service" или "inspection" будет выведено одновременно с сообщением "reset SIA" 5 отпустить кнопку 6 нажать кнопку и удерживать- сообщение начнет мигать. 7 отпустите и нажмите кнопку повторно 8 новый интервал обслуживания высветится на дисплее 9 нажмите и отпустите кнопку- на дисплее высветится "END SIA" 10 выключите зажигание.

15.09.2010 это последнее обновление прайса на главной странице сайта, а не самих HPX модулей, открой список любых HPX на их сайте и внизу будет дата последнего обновления. И если это не авторы HPXов тогда может кто кинет ссылочку на автора.

В ESI (BOSCH KTS) этот автомобиль заявлен, хотя ни разу не сталкивался. Кроме того вот это autologic заявляют, что берет на дилерском уровне.

сделать обновление очень просто. 1. надо купить у аффторов ОмегуБазу+Мтрк+Тмс+ОрангСЕ в оригинале 2. надо докупить набор новых НРХ'ов по АирБегам и Доскам. А вообще-то обновления существуют? У аффторов на сайте последнее 11.09.2009 т.е. год назад. www.scorpio-lk.com или это не аффторы?

Сергей, не планируется ли обновление HPX модулей? Ессно не бесплатное! Например по крипто доскам VAGов, новые блоки SRS и т.д. "Правильная ОМЕГО" от Guerra любимый прогер :perwnax:, за что ему респект и уважуха (не за изобретение, а за приемлемое качество по разумной цене) , но кальков все чаще стало не хватать...

Доброго времени суток всем. Сейчас делал блок TRW 77960-SCA-G012-M1 просьба к тем кто делал или имеет проверенный кальк на данный блок или просто в теме проверить правильность чистки. Была стрельнута водительская шторка- заменили, CRASH удалил, поставил на машину- лампа потухла, блок диагностируется на машине нормально, но хотелось бы быть уверенным, что система будет работать адекватно... SRS Honda CR-V.rar

насколько помнится стартер там через иммо не идет. Посмотри может тупо масса на движке отсутствует. (пробник между движком и массой кузова (аккум) ключ в положение "стартер" масса на движке не пропадает?) Кстати и ошибка по КПП может при лажовой массе быть.

А, аварийный выключаталь не пробовал нажать? Хотя он конечно на иммо не влияет, но была подобная беда- решилась просто переводом переключателя в рабочее положение. Выкл находится в переднем углу водит порога (круглое отверстие чуть ниже торпедо слева- внутри красная кнопка) А при включении зажигания бензонасос гудит? Питание на ЭБУ приходит? Предохранилища :) все проверил (и в салоне и под капотом), номер нового монтажного блока совпадает с родным, все предохранители и реле стоят в тех-же местах, где и в старом, жгуты проводов нигде не перебиты- если менялся монтажник- значит удар был рядом с ним, после кузовных работ все массы прикручены на место? Еще был случай- кузовщики после удара снимали торпедо и перепутали местами разьемы на датчик температуры салона (рядом с замком заж) и антенну иммо на замке- разьемы одинаковые. При включении зажиг что еще горит на щитке? Стартер крутит? При прокрутке стартером стрелка тахометра на щитке проиподнимается? Чем диагностировал?

95320- EEPROM, а флешь- тоже энергонезависимая память, но не eeprom- разницу видишь? Если ерепаять 95320- машинка должна завестись (надеюсь разницу вмежду 150 Вт-ным и 25 Вт-ным пояльником ты представляешь лучше, иначе и перепайку доверь кому нибудь другому), а может у тебя в NOTE двигателем уравляет компьютер PENTIUM-4 и иммо записано на USB FLASH? :pedik:

Здесь можно найти много интересных решенийled.119.ru led.119 прикольная тема Кольца

За бардачком возле мотора вентилятора печки в корпус печки вставлен реостат оборотов вентилятора сначала посмотри приходит ли на него питание и уходит ли, если уходит тогда мотор, если не приходит тогда предохранитель, реле, выключатель, проводка, если приходит но не уходит тогда сам реостат в нем одноразовый предохранитель (перемычка которая расплавляется- можно напаять проволочину)

Ты в двух темах с разными блоками задаешь один и тотже вопрос. Crash в разных блоках прописывается в разных микрах. Напиши номер блока (который на наклейке на блоке), производителя блока и т.д. болше вводных данных и тогда тебе можно будет помочь.

Периодически падают стрелы приборов (кроме уровня топлива), вместе с этим выключается кондиционер (дует, но не охлаждает)и двигатель начинает работать неустойчиво. Приборку разбирал видно, что Eeprom выпаивался, но сделано все аккуратно- думаю, что дело не в дампе. Иногда несколько дней все работает нормально. Если упадут стрелы иногда достаточно выкл вкл зажигание иногда помогает. Началось после того как в аккуме замкнуло банку- потом прикурился от другого авто, говорит, что переполюсовки точно не было, заменил АКБ и с тех пор периодически появляется глюк. Когда смотрел машину сканера под рукой не было поэтому комп диагностику пока не делал. Когда проявляется неисправность на 14 пине OBD-2 диагн р-ма (CAN-LO) нет никаких сигналов только "-" если замкнуть этот вывод на массу при заведенном двигателе на несколько секунд, а потом разомкнуть то все начинает работать нормально, появляются сигналы и глюк пропадает на некоторое время. Если неисправность не проявляется и замкнуть пин-14 на массу то на время замыкания приборы и кондиционер ведут себя так-же как когда неисправность проявляется. Кто сталкивался- что может садить CAN на массу? Одновременно с появлением неисправности загорелась лампа AIRBAG машина была битая, стоят эмули, куплена пол-года назад, но все работало нормально (глюки стали появлятся месяц назад одновременно с этим загорелась и лампа подушки). Может блок SRS криво напояли когда Crash удаляли- может там чего-нибудь садить CAN? Пока временно поставил кнопку на замыкание, но хочется разобраться с причиной- думаю, что регулярное замыкание CAN на массу ничего хорошего не даст

Резко охладить форсунку длиной 20 см на 15 см уходящую в колодец ГБЦ каким образом? Могу охладить только верхнюю часть.

Форсы Delphi двигло мерсовское. Крышку снять ничего не мешает. Форсунка с электр управлением просто вставляется в колодец и прижимается вниз вилкой и притягивается болтом к ГБЦ. Внизу медное уплотнительное кольцо. Ударным сьемником не подобраться без снятия головки 4-я форсунка находится под жабо, расстояние над ней см 10.

Уксусом (70 проц) отмачивал почти сутки. Клапанная крышка снята. Оставлял на ночь на вытяжке с усилием около тонны. И феном прогревал голову на 300 град (голова около 100 нагрелась). Результат нулевой. Остальные не без труда, но достались.

Как снять 4-ю форсунку на Kyron дизель 2л. Форсунка закоксовалась в колодце. Отмачиваю уже почти неделю разной химией от Wynns- очиститель форсунок и WD-40 до керасина ничего не помогает. На SsangYong форумах вычитал, что вытащить ее не поломав (16 тыс.руб новая) бывает очень сложно. Некоторые выдергивают с куском ГБЦ (больше 100 тыс руб) Проблемы только с 4-й остальные вынимаются нормально и так у всех. Кто сталкивался - подскажите, мысли кончились.

Да, в эти годы бывает, но алгоритм другой, чем в твоем дампе.

Да, алго немного другой чем для Avensis VDO 93S56, но тоже должен быть несложный, Напиши пробег, может помогу (случаем не 516832 км)