matreshkovod

Всем огромное спасибо. Проблема действительно была в CAN-шине. Нижний большой разъем в углу пассажирского порога, не было контакта непосредственно в разъеме (кан сине-красный и серо-красный провод) штекеры свободно болтались в гнездах, жгут проводов уходит вниз под коврик и когда пассажир наступает на коврик- жгут натягивается и со временем, видимо расшатались гнезда в разъеме. Разобрал разъем и по отдельности поджал пружинистую пластинку в гнезде на каждом проводе. Тему можно закрыть.

Сегодня снова добрался до машинки, померил сопрот КАН - =120 Ом, посмотрел жгуты около мозгов двигателя, в ногах пассажира и под бардачком, ничего криминального не увидел, на днях машинку притянут ко мне- буду искать обрыв. Всем спасибо за помощь!

Сергей, у меня твоих изделий полный ящик рабочего стола, каждый день ими пользуюсь, и вспоминаю твое имя только добрым словом, просто бывает нужен флешер (не для чип-тюнинга, я им не занимаюсь и не собираюсь в ближайшее время,без этого работы валом, запись на две недели, и работаю без выходных по 20 часов в сутки), вот и думаю $50 баксов не велика разница- вопрос в возможностях, техподдержке и будущей актуальности версии прошивки.

А чем отличается этот МэПэПэСэ от ЭТОГО ? Только ценой? С обновлениями потом никак?

Ну то что витая пара это CAN шина это я догадался :muhahaha: , не такой уж я лох, хотя с иммо опыта маловато :uguaga: Просто где может быть косяк в кане? Если даете такие советы, значит проблема типичная, а вскрывать все жгуты проводки и отслеживать витую пару я конечно могу, но сейчас завал по работе и терять время на лишнюю разборку не хочется. Лучше :slipi: :ushas: :beeer:

Если брелок не с завода, а телестарт устанавливался позже (обычно с завода идет догреватель и переделка с установкой телестарта или таймера производится позже), то ищешь блок телестарта (проще всего проследить от антенны- обычно черная полоска длиной около 12 см и шириной 1,5 см клеится на лобовом стекле), снимаешь питание на блоке (можно просто выдернуть разъем питания из блока) не менее чем на 5 секунд, потом подаешь питание на блок и не позже чем через 5 секунд нажимаешь и удерживаешь кнопку OFF брелка телестарта не менее 2 сек. Если блок телестарта встроен в мозги webasto с завода, то уже подсказали выше.

Можно поподробнее? Какие пары проводов, где?

Пробег сначала показывает, потом вместо пробега надпись- двигатель неисправен, но это может быть потому, что не включается главное реле и соответственно не запитывается ЭБУ двигателя, отсюда же и ошибка по кану. Или я не прав?

Привет, слесаря с соседнего сервиса поменяли сцепление на фокусе. Машина перестала заводиться. При включении зажигания на щитке моргает лампа иммо, главное реле не включается, бензонасос не отрабатывает, все предохранители (которые нашел) в норме, диагностика (мультимарочник, но до этого связывался на фокусах со всеми блоками) связывается только с GEM и щитком в щитке две ошибки U1900 - can communication bus fault - receive error и PATS IGNITION KEY TRANSPONDER SIGNAL IS NOT RECEIVED — иммобилайзер не получил сигнала от транспондера в GEM только U1900. Как понимаю пока щиток не примет ключ главное реле не включится и связи с остальными блоками не будет??? На замке накачку проверил петлей - накачка есть, есть два ключа, но в одном вообще нет чипа, в дугом чип сломан пополам, на антенне замка нашел приклееный чип, разъемы и массы, которые могли отключаться при снятии КПП проверил - вроде все на месте. Вопрос где искать причину: в проводке (питании, массах, реле, CAN) или в иммо (антенна-усилитель, щиток, моторник), хозяин машины говорит, что уже пару раз бывало подобное, но потом машина начинала заводиться сама. Может есть какие-нибудь типичные болячки? Разъем щитка пропаял. Посмотрите ключик, вроде на месте?

Спасибо всем! Машинку сделал (для вида только щиток км) С алгоритмом более-менее разобрался. Тему можно закрыть.

Просится на смотку, буду ооочень ограничен во времени. Подскажите где хранится пробег, дубли и пассивные и активные. Ну и дампик бы с известным пробегом если есть очень не помешал бы. Спасибо!

Маладеццц, красавчег, круто потер :tabs: Краш в первых пяти строчках, то что требуется ты не тронул, а то что трогать не надо ты потер :uguaga:

Можно и не выпаивать.

Он пишет про адаптер MTRK, значит хочет мотю читануть

А зачем вообще на форуме выкладывать запароленый архив, если не для всех, то есть личка.

Видимо он посмотрел фотки в хелпе к HPX там действительно на некоторых фотках указана К-линия, но Омега вроде бы не умеет считывать дампы по К-лайну, поправьте, если ошибаюсь.

Я бы дальше пятидесятой строки не лез, и в нулевой 55 занули. ЗЫ ну, может еще и 010 строку целиком.

Фотика под рукой не было, да и нах фоток не нужно и так дал полный расклад по этой машине, если еще фотоотчеты по каждой машине выкладывать на форуме, то сами же завоем от демпинга. Ценник на такие машинки у меня 4500р, но есть кто дешевле делает (если за ориентир брать форд фокус не по шнурку), данную конкретную панель сделал чуть дешевле (постоянный клиент и давний хороший друг), клиенту с улицы 4500 и не копейкой меньше. А тему создал для того чтобы следующий, к кому попросится такая машинка представлял объем работ и мог заранее определиться с ценником, лично для меня было неожиданностью отсутствие внешней епромки на X-Trail и информации по щитку в рестайлинговом не нашел никакой. Движок вроде бензинник, точно не смотрел, панель как панель, на наклейке дата 2012/02/10, Viktor, извиняюсь, что-то я не понял твоего сорказма (или юмора) ЗЫ А, понял год-то сегодня 2012, а не 2112, в теме исправил, прошу прощенья :muhahaha: , просто голова другими мыслями занята.

Попался вчера новый X-Trail 2012г.в. МКПП Может кому пригодится инфа. Щиток с большим экраном, снимается легко, накладка- на себя, верхняя часть кожуха рулевой колонки- вверх, откроется доступ к двум саморезам, крепящим щиток снизу, верх щитка на двух защелках. Щиток производства Автоприбор, Made in Russia, надпись на плате Visteon(очень похож на Ford Focus), под задней крышкой MCU Motorola MC9S12XHZ256VAG, Mask: 1M80, 144 Pin, BDM-открыт, разъем выведен (пятаки), распиновка стандартная. На наклейке: 24810-3US0A EK SW:01.07.01 HW:17154 DL:T78488 Дампы с пробегом 490км: NISSAN X-TRAIL 2112 9S12XHZ256 eeprom 490km.bin NISSAN X-TRAIL 2112 9S12XHZ256 flash.bin

Кондер не прокатывает только на системах, где прописан скандинавский свет, или включается одна из фар при повороте руля, т.к. там подается напряжение около 9 В (не 12), если т.е. дневные ходовые огни (скандинавский свет и подсветка поворота) лампа горит на 75% яркости для продления ресурса ламп и снижения расхода и подается 12 В если фары включены выключателем света. В таком случае необходимо запитывать блоки розжига через доп. реле и весить мощный резистор между проводами питания, чтобы блок контроля ламп видел нагрузку в цепи, но резистор будет ОЧЕНЬ сильно греться. Мой напарник на Astra-H как-то ставит ксенон не снимая фары (отгибает подкрылок), но там держит лампу пружинистая пластинка, которая прикручена к отражателю маленьким саморезом под torx- его нужно ослабить- в общем нужно сломать руку и делать на ощупь. Имхо проще снять бампер, благо он снимается 5 минут. Денег у нас берут за такую работу со снятием бампера от 1800руб и установка обманок, если блоки без них от 400руб за пару, смотря какой клиент. Ставится все за час.

Говорят, что можно прошить течем, но сам не пробовал. Если поставишь блок без встроенной обманки, то фары будут гореть пока не заведешь двигатель, как только заведешь- начнут стробоскопить (моргать). Ксенон- газоразрядная лампа и 35 Вт- это СРЕДНЯЯ потребляемая мощность- на самом деле блоки розжига потребляют гораздо больший ток в течении нескольких милисекунд и в течении последующих нескольких милисекунд не потребляют ничего потом снова идет разряд и так далее, бортовик, точнее система контроля ламп если видит превышение по току или обрыв цепи отрубает питание на лампы- отсюда эффект стробоскопа (сотни раз в секунду бортовик видит то нормальное сопротивление цепи то обрыв то короткое замыкание и от этого сходит с ума). Тебе нужно сгладить скачки потребляемого тока. Самый простой способ это поставить между проводами питания блока розжига (не выход на лампу) конденсатор 4700 мкФ x 35 В соблюдая полярность и сказать клиенту, что это нанотехнологичные микропроцессорные обманки по $100 за штуку (привезли из-за бугра по большому блату)

Закройте тему, машинку сделал, дамп норм, только с крашем.

Принесли блок после неудачной попытки удаления краша. Блок 95910-3U100 DELPHI 28309561 eeprom 25C320. Клиента предупредил, чтобы первый мастер, который не смог сделать, вернул исходный дамп с крашем в епромку- тот сказал, что дамп вернул первоначальный. Но считанный мной дамп слишком пустой и очень напоминает попытку чистки из первого поста темы Тыц Если кто-то делал такой блок бросьте дампов для сравнения. KIA SPORTAGE SRS 95910-3U100 DELPHI 28309561 25C320 CRASH.bin Предполагаю, что затерли лишнего и этот дамп не исходник.

Перечитал сейчас всю тему с начала- Pavel действительно не просил ни разу материальной помощи, человеку нужна была моральная поддержка и он попросил ее на форуме, поделился своим горем. Октябрята сами кинулись предлагать свою помощь. А теперь вы срете человеку в душу, а ему и так сейчас тяжело, он хотел услышать слова поддержки, а получил неверие и хамство. Ребята давайте быть добрее. Кто поверил- тот может добровольно помочь, а не поверил- не надо обижать человека. Да, парень зарегистрировался недавно и это наводит на мысли о разводе. Pavel раз уж тема свернула в это русло теперь тебе необходимо предоставить железные доказательства своей невиновности, даже если ты не ищещь материальной выгоды, а просто чтобы восстановить честное имя на окте.

Натыкался я на эту статью- ничего нового. Кстати прогер отремонтировал (втулками), но все-таки заказал новую плату, так то оно надежнее будет. Всем спасибо за участие!