matreshkovod

megaw, спасибо, специально не стал отвечать Alex24.73, чтобы тема не перешла во флуд, тахософт конечно есть, но я в него и не заглядываю, обхожусь как-то без него )), кальки есть и не халявные, iprog-а нет, и кальков к нему соответственно тоже, машины которые знаю, что не смогу сделать своим оборудованием сразу отправляю к тем у кого оно есть, а вкладываться в оборудование по одометрам сейчас считаю нецелесообразным, не вижу перспективы окупаемости. Есть множество более перспективных направлений. В чем меня тут пытались обвинить я не понял. В том что у меня нет кальков для iprog ? Или это намек на демпинг ? Типа считаешь халявными кальками - значит делаешь за копейки? Не мой случай. Ценник держу выше среднего по городу, да и пробеги не основное, беру 1-2 машины в неделю. Показатель то что обращений как минимум в 2 раза больше, а клиенты не приезжают, значит где-то рядом делают дешевле. Блоки еще вчера отдал клиенту, сегодня он должен поставить и отзвониться, уверен, что все бедет норм. Дабы не продолжать флуд прошу модераторов закрыть тему.

Да, спасибо, уже разобрался.

Всем привет, обратился ко мне знакомый, у него на ситроене летом на жаре потек ЖКИ приборки, большое черное пятно в углу, он купил на разборке приборку, спросил у меня, какие могут быть засады с заменой, я предложил, чтобы он приехал ко мне и я поменяю ему экран на шлейфе или перекину епромку, он конечно послушался меня )) и решил сам приткнуть новую приборку, естественно на новой приборке у него высветился пробег 212 тыс км, хотя был в 2 раза меньше, он поставил свою старую приборку и на ней тоже появился новый пробег 212 тыс, он позвонил мне, что выслушав меня сделал все наоборот )). Теперь стоит задача восстановить пробег, со щитком все понятно, а вот в БСИ ни один кальк пробег не определяет, не знаю, что там прописалось из нового щитка, но я не могу понять по каким адресам он был. Просьба подсказать адресацию пробега по этому BSI, сохранилась только часть наклейки BSI 2004 P08-00 15/10/2007 Citroen c4 2007 Dash 93c46 212054km.bin Citroen c4 BSI 95128 orig.bin PS похоже, что 0335 - 0364, жаль, что блоки привезли снятыми без машины, подтвердите пожалуйста правильность адресации, или опровергните. Спасибо заранее.

Фу, ты все испортил, работать за пиво среди Октябрят моветон. Думал помочь, так сказать на общественных началах, теперь передумал ))) З.Ы. Сообщение относится к топикстартеру, nlitvinov, когда я писал сообщение ты еще не ответил ))

Сейчас прочитаю, пятизубый торкс блин заломал (( Держи TCM Ford Fusion Bosch 0132900007 24c16.bin

Лежит такой блок, рабочий адаптированный, щетки в моторе только поменяны. Флэш сейчас считать нечем. Если не срочно, то должен скоро прогер приехать. Епромку могу без проблем прочитать.

В личке, может подобный блок.

Немного с другими номерами есть фотки, такого именно нет. Если нужно могу скинуть.

Личка

Машину отдал, отпишусь по результату. Были проверены жгуты проводов, разъемы, массы, питания и т.д. в моторном отсеке, заменен трансивер шины CAN в ECM, MAP сенсор с донора, проведены всевозможные проверки сканером, осциллографом и т.д. ошибка по связи блока управления КПП с моторником так и осталась. Отрицательный крутящий момент двигателя на холостых, как я понимаю определяется разницей между рассчетными и реальными оборотами КВ (может быть я и ошибаюсь), удалось немного подвинуть в плюс поджатием контактов в разъеме педали газа, хотя ни ошибок по ней не было и параметры по сканеру все четко отрабатывала, но все-равно периодически крутящий момент уходит в минус. Выяснилось, что клиент таксист, иногда при нажатии на тангенту рации пропадала индикация включенной передачи на щитке и машина переставала заводиться. Был проверен этот момент и выяснилось, что на машине установлен усилитель рации 200 Вт, при выключенном усилителе все норм, а при включенном в момент нажатия на тангенту напряжение бортсети просаживается в первый момент до 3 -4 В, через секунду поднимается до 25 -30 В потом плавно опускается до номинального, при отпускании тангенты происходит скачек напряжения до 70 - 120 В !!!! При замере между отрицательной клеммой АКБ и кузовом автомобиля в этот момент напряжение +30 В. Массовые пробода на кузов и двигатель дублировал толстым кабелем - никаких изменений, ставил другой усилитель (100 Вт) и другую рацию все тоже самое. Рация и усилитель запитаны толстыми силовыми проводами прямо с клемм АКБ, массы корпусами не касаются, антенна на магните, с массой не соединена, антенну меняли, антенный коаксиальный кабель целый, с массой не соединяется (только экран через провода питания), весь комплект ставили на другую машину - такие же скачки напряжения. Замеры проводились как на заглушенном так и на заведенном двигателе. Похоже проблема в китайских усилителях для рации. Электроника автомобиля просто не способна выдержать такие скачки напряжения с десятикратным превышением номинального. Что могло сгореть в мозгах/датчиках я не знаю, предложил клиенту сменить место работы )) или ездить без усилителя - он отказался, забрал машину и сказал, что попробует ездить с усилителем дальше, посмотрим на долго ли хватит фордовской электроники ))))

Сделал, можно закрыть, спасибо всем кто помогал.

Остановлюсь пока на таком варианте srs renault megane-3 285588143R 95640 PROBA+.bin Машина пока катается без блока. Есть инфа, что при неправильной чистке двигатель перестает заводиться, а человеку нужна машина.

Подтолкните пожалуйста в нужное русло, не могу победить crash дампов с таким номером блока не нашел. srs renault megane-3 285588143R 95640 crash.bin srs renault megane-3 285588143R 95640 PROBA.bin

По данным в ТСМ крутящий момент от двигателя на холостых скачет от минус 3,5 до минус 5, при трогании с места поднимается в плюс, где-то до 12 НМ. Он может быть отрицательным, не здесь ли проблема кроется? По каким датчикам, параметрам определяется крутящий момент?

В 0690 строке за серийником ключа, байт значением 01, занулил его и единственный ключ стал мастером, до этого если включаешь зажигание этим ключом на щитке загоралась надпись MyKey и были описанные выше ограничения, после изменения все стало нормально. Серийник ключа 7B 30 CD

Андрей, нашел дамп с этого щитка с майкеем, выше выложил не тот. форд майкей приборка.bin

Да, действительно, где-то накосячил, утром на рабочем компе попробую найти дампик и лог ключа, что-то не то выложил

В иммо, фокус был, дампы в теме выкладывал, вот ссыль http://www.oktja.ru/...__fromsearch__1 Сегодня запуск на эскейпа гибрида ставил, 2010 год америкос, тоже с майкеем, приедет еще на прописку чипа, щиток внешне очень похож на фокуса, могу оттуда дамп дернуть.

Имею такой, пользуюсь редко. На моем ноуте USB порты по питанию слабые, любое оборудование при длинных проводах бывает отваливается, ноут старенький, батарея не держит, держу из-за железных LPT и COM, так вот этот осцил на очень коротком USB кабеле нормально работает, но на высоких частотах паузы между слайдами есть, как и писали выше, в общем-то не раз выручал и свою цену конечно отбил. ПО обновлял, версия последняя. Запускал на другом, современном, ноуте всего один раз, нужно было на выезде ДПКВ сигнал глянуть- на том ноуте вообще проблем не заметил. Кстати, был момент, экспериментировал с изготовлением датчика разряжения (на пьезопластине) по материалам с инета, картинка на этом осциле в точности повторяла эталонные с форумов, так, что кое что он может. Если действительно через активный USB хаб будет без тормозов работать можно и им пользоваться. Со скриптами под датчики в стандартном ПО так и не разобрался, да и не особо и пытался. Если будет нормально работать, можно и скрипты нормальные замутить, где-то на работе языковый файл русификации, немного не доделанный должен быть, основное меню перевел, проверил, все работало, русское меню, но быстро потерял интерес к этому устройству ввиду его сырости и недоработанности, забросил осцилл на полку и до конца руссификацию так и не доделал. Попробую еще попытку сделать- поработать с этим осциллом, если увижу перспективы, может и программщину доработаю, хотя бы руссификацию и скрипты мотор-тестера.

Да, по словам клиента, после замены блока ТСМ пару раз пропадал стартер и при этом нейтраль мигала на щитке, через полчаса машина заводилась. Симптомы сходные. Попробую копать в этом направлении, покатаюсь со сканером, посмотрю параметры в движении.

CAN шина проходит транзитом через блок коробки, в разъеме две витые пары. Одна идет на моторник, который является конечным блоком, с соответствующим сопротивлением 120 Ом, другая идет через ABS в салон, на том конце тоже 120 Ом, при вставленном в ТСМ разъеме шина звонится 60 Ом, как и должна, если снять разъем с ТСМ то перестает диагностироваться КПП и двигатель. Соответственно, если бы были проблемы с шиной на участке ТСМ - ЕСМ то отваливался бы тахометр на щитке, во время проблем с переключением, если на участке ТСМ - ABS то отваливались бы тахометр и индикация включенной передачи если на участке ABS - ICM (приборка) то отваливались бы и спидометр и тахометр и индикация передачи. Шина звонится как положено, на щитке ничего не отваливается, ошибок нет ни в щитке ни в АБСке ни в моторнике, В КПП ошибка U0401, которая никак не удаляется, хотя все сигналы от моторника до щитка через ТСМ и обратно от джойстика (рычага КПП) до ТСМ проходят. Вот и интересуют условия регистрации этого кода ошибки.

Привет, друзья, прошу помочь с роботом на Ford Fusion 2005 г.в. Обратился клиент с проблемой: при включении передачи и отпускании педали тормоза машина не трогается, если нажать слегка на педаль газа, то машина трогается с ощутимым рывком. При езде иногда передачи переключает непонятно как, то есть, например, разгоняешься в автоматическом режиме- машина едет на первой передаче до отсечки не переключаясь, потом может в какой-нибудь момент сразу с первой передачи переключиться на третью или четвертую, это проявляется не всегда. По словам клиента, однажды машина не завелась, на щитке пропала индикация включенной передачи. Он отогнал ее к дилеру, те приговорили к замене ТСМ, заменили на новый, адаптировали, прокачали привод сцепления, после этого дрыгатель стал троить, те поменяли свечи, модуль зажигания и высоковольтники, но троение не исчезло, отдали машину в таком виде, но после замены ТСМ возникли описанные выше проблемы с КПП, он отогнал машину к ним еще раз, там ее ковыряли еще неделю, поменяли сцепление, но ничего не изменилось, развели руками и сказали, что все адаптировано и исправно работает. После этого машина попала ко мне. По диагностике в ТСМ висит одна неудаляемая ошибка U0401- нет или неверные данные от ЕСМ/РСМ в ЕСМ были ошибки по пропускам зажигания и связи с ABS, после стирания больше не появлялись. В старом ТСМ кончились щетки моторчика )), но с ним тоже висит активная ошибка U0401. Так, что можно предположить, что дело не в ТСМ и не в адаптации нового ТСМ. Жгуты и разъемы от ТСМ до моторчиков переключения передач и от ТСМ до ЕСМ вскрывал, проверял провода растяжением и нагрузкой, все целое. CAN звонится нормально, с другими проводами не замыкает. При диагностике в параметрах ТСМ обороты двигателя, угол открытия заслонки и др. параметры дрыгателя отображаются адекватно.

Должно хватить, но есть варианты и попроще в случае если не прокатит

Если у Виктора брал шнурок, есть повод к нему обратиться, может он в курсе, он и ваговскими и фордовскими их поделками торговал, может у него есть личный контакт.