matreshkovod

Конечно PP-2000 не рисетит. Может проще BSI сделать новым? BSI весь FF забить здесь не прокатит? Раньше вроде на PSA прокатывало, дальше PP-2000 привязка к моторнику и телекодировка BSI, а пин и с моторника дернуть не сложно, если проблема этот моторник сделать новым. Ща глянул даже в иммо универсале от екувоникс есть вирджин дампы БСИ на пыжики, правда не знаю насколько корректны.

Андрей, может проще с епромки пин выдернуть, БСИ зарисетить и привязать к этому блоку под пин этого моторника.

Это понятно, жалко трудов по очистке от компаунда, хозяин ведь не колется, сказал что мозги после переполюсовки, 2 маленьких отверстия на крышке корпуса я сразу заметил, но не думал, что они так глубоко. После того как все очистил стало понятно что к чему. Да и мозги не так-то просто такие найти. ЗЫ на просвет видно, что внутренний слой- широкая дорога, типа общей шины, тонких дорожек внутри не увидел, думаю есть шанс попытаться восстановить этот блок, к тому же, не зря мои мучения, может кому-нибудь поможет фотка с расположением епромки )) Компаунд не растворяется, только механическая чистка при температуре, то еще занятие ))

Принесли в ремонт блок Denso 32920-18G20, кто-то вогнал 2 самореза насквозь блока )) Ищу фото внутренностей, может кто-нибудь ковырял компаунд в поисках епромки и сохранились фотки? Маловероятно, но вдруг? )) На втором фото предполагаемое расположение, резистор 10 кОм и дорожки, осложняется тем, что плата многослойная и присутствует внутренняя дорожка. Второй саморез прошел сквозь переходное отверстие, с ним проблем нет. _ _

Кар-пасс на машину известен? А вообще все действия по иммо начинаются с проверки предохранителей, проводки, накачки на антенне. Проверки транспондера в читалке. Ключи просто так редко отваливаются. Конкретно по этой машине имеет смысл проверить разъем в СИМе, (пайка пинов к плате). При известном кар-пассе оп-ком должен помочь, если проблем с ключом и машиной нет.

Да, дамп похоже уехал, сравнивай. ECU Mitsubishi_Z5B518881_E2T86886M3-8317)x24c01.bin ImmoTemic-BH4A_675G2B(1E25B=HC05P3).bin

Если не ошибаюсь, то в транзите ничего не менялось с 2007. ПисАл недавно китайским т-300 в такого (2011г), все прошло на УРА, чип влетел 80-битный (под рукой с нужным мануфактурником только такой был) оригинал был 40 бит. Может просто мне так повезло ))

MVP есть? Пробуй им, должен справится, если проблемы с пересчетом кодов- пиши в личку или к Виктору стучись.

Проще по диагностике, с пересчетом аут-ин-кодов.

За бардачком, внутри моторолка скорее всего 9s12

Кажется слева над педалями был. (на машине был левый руль) Кстати, машину он продал меньше года назад и все работало все это время.

Имеется, авто с умершей заслонкой, и заслонка БУ с разборки. После замены заслонки, в параметрах заслонки заданный угол открытия= -15гр. и не меняется, реостаты нормальные, заслонка отрабатывает, только двигатель неустойчиво работает на ХХ и не работает круиз-контроль, в ECM и CEM висят ошибки по неверной заслонке, при установке родной умершей заслонки, этих ошибок нет, но не отрабатывает сам моторчик, заданный угол 13гр. Отсюда вопрос как можно привязать БУ заслонку без дилера, VIDA китайского будет достаточно? Или есть другие варианты. Заслонку прочитать проблематично (бескорпусные элементы на керамической плате), моторник DENSO внутри флэш и епром, просто серийник заслонки вписать в дамп моторника будет недостаточно?

Если еще актуально. Сегодня еще один заезжал. Jeep Grand Cherokee 2014 93с86 566км.bin

Здесь ремонт описан http://www.mazda-club.by/smf/showthread.php?t=14323&page=7

Авто случаем не трамблерное, с коммутатором и датчиком холла в трамблере? Была как-то подобная тачка, тоже сначала в сторону иммо копать стал, а потом коммутатор расковырял, пропаял и тачка поехала?

Так сверху к впускному коллектору не прикручена коробушка?

Спасибо, машина уже уехала, ошибок нигде нет, все получилось, дампы с обоих блоков есть и флеш и епром. Тему можно считать закрытой.

В приборке 022- поле 3 если =1 то чип может быть прописан (идентифицирован и подходит по типу), если нет то чип не тот или не читается 024- поле 1, 2 и 3 =0, если нет, то выждать с включенным зажиганием (в этих полях отображается время отстоя в минутах) прежде чем писать ключ после ввода логина в 021 канале адаптаций попробуй поставить 0 ключей и сохранить, после этого пиши 1 или 2 (кол-во ключей которые прописываешь) и сохраняй. Ключик прое-ли последний, значит либо болванку по личинке точили, могли антенну при разборке повредить, либо замок с БУ купили, может с оборванной антенной оказаться. Проверь накачку, секундное ведь дело.

Ошибки? Накачка? 022 и 024 блоки измерений?

Да в Омеге есть st95p08, дамп слил. Моторник привезли немного с другими номерами, поэтому возникли некоторые проблемы, хотя по железу абсолютно одинаковые. После записи дампа епром в донорский блок машина завелась, блок вышел на диагностику, ошибок по моторнику нет, но появились ошибки в ABS-BAS-ESP по неверной конфигурации моторника. Залил дамп во флеш 29f400 с родного блока, ошибки в ABS висят, и надписи на приборке горят, перекинул с родного блока еще одну память Toshiba TC55257DFI-85I (SO-28 pin), ошибки остались, еще раз прочитал епром st95p08 дамп изменился почти до состояния какой был в донорском блоке, еще раз залил дамп с родного, и ошибки ушли, ХЗ что было, может в этой тошибе конфигурация блока лежит и она перезаписалась в епром, или как-то так, сам не понял.

Jeep Grand Cherokee 2014 93с86 ориг 541km.BIN Часов к сожалению не знаю

Да, старый блок есть, подгнивший, неоднократно ремонтированный, машина на нем заводится и даже ездит, иногда отрубает несколько цилиндров или совсем глохнет, блок на диагнозу не выходит совсем, походу переход между слоями многослойки где-то сгнил (по проводке все проверил), решил не париться с ремонтом и заменить блок, блоки такие на разборках есть, должны в среду привезти.

Всем привет на сабже требуется заменить моторник на БУ. Внутри обнаружены флеш AM29F400BB и епромка SP08C3. Одной епромки будет достаточно, если блок полностью совпадает по номерам на бирке или флешь тоже нужно переносить? Может быть еще что-то нужно? Епромка SP08 читать как 25с040 ? или нет? _ _ _

Разыскивается содержимое процессора блока пассажирской двери любой Volvo тех годов. Родной читается только при напряжении до 3 В и постоянном охлаждении, (странно эта маска при проблемах с чтением обычно наоборот с прогревом начинает читаться) из пары десятков попыток XProg и Omega считался полностью и одинаково всего несколько раз (Омегой). Есть блок донор, немного отличается по железу на проце с маской 3K85K, дампы с родным (2J74Y) сильно отличаются, тот блок тоже не работает, но проц. читается нормально. Считанное с родного залил в новый проц, блок все также мертв. Остаются сомнения в правильности считанного.

Сколько встречался с G-sensor он всегда стоит в районе рычага кпп, спереди или сзади, прикручен сверху тунеля. Было на тойоте кузовщики при сборке прикрутили задом наперед, тоже датчик не калибровался, он типа направленный и должен располагаться под определенным углом к кузову. Конкретно по этой машине не подскажу, но думаю, что примерно тоже самое.