sovg

Нашёл я сдесь точно такой же дамп крашнутый, сравнил и вот что получилось. Залил, и краш убежал. Теперь с ошибками борюсь. ok_2.rar

Уже приходилось тереть краш на подобных блоках, а здесь, что-то не могу избавиться от краша. Посмотрите пжлста дампики, где косяк? а4.rar

Канешна, всё на месте.

КПП перестала переключаться. Работает только одна передняя и задняя передача. На панели высвечивается D и более никак не переключается. По диагностике на связъ не выходит. По кан шине в панели приборов АКПП видно. В моторном есть нестераемая ошибка потеря связи с АКПП. К-линия прозванивается от ЭБУ АКПП до диагн. колодки. Внутри ЭБУ всё цело, воды нет. Есть ли смысл сливать дамп с еепромки 24С16? Или сразу искать блок?

год то какой на от 92года ауди_в_6.rar

Машина после небольшёго потопа (по ШРУСы). В КПП не включается ваще ничего, ни внерёд ни назад, ни автомат, ни ручка. На панели приборов загорается надпись "неисправна КПП, обратитесь к инструкции автомобиля. Моторный ЭБУ и КПП в одном корпусе, я так понимаю. Разъёмы чистые, следов плесени нет. Но сканер помоему невидит КПП (похоже просто такой сканер). Жду VCM, там разберусь по подробнее. Пока хотелось бы разобраться с подключением ЭБУ КПП. Если кто обладает такой схемой, скиньте пжлста.

Если со сканера не получается, то значит в ручную. 1. Зажиг выкл. нажимаем кнопку Т1/Т2 на приборке и переводим кл в положение 2. 2. дождаться 3-х разового моргания лампы i в квадратике. 3 выключить зажигание. ВСЁ!!!

А что это за сафт такой красивый? У меня такого нет. И где такая кнопка "настройки"?

ресет тоже поднят (забыл про него в первом посте). Попробую конечно и Тх, Рх поднять.

А пинтест говорит, что на всех ногах, всё ОК. И в то же время пишет, что неправильно выбран MCU.

Причём тут электрика твоего ниссана? Сдесь совсем другая тема! Зачем всё в кучу сваливать?!

Вот фото блока. Кто сталкивался? проц 80 ног, маска 2E59B, определил как мс68нс11ка4. UPA неможет вычитать. Поднял MODa,b Vss, Vdd.

Всё заново разобрали и поняли, что нижнюю звезду поставили зеркально (F внутрь). Фотку вылажил, чтоб ненаступали на грабли. Собрали заново и всё ОК! Спасибо парни за помощь! Фтвкун, с насосом ГУРУ моторист намучился. wertuoznik, эта картинка с какой тоёты? какой мотор? Я с осцилками нестал заморачиваться, уж очень нудобно к ДПКВ подлазить.

В моём случае совсем не так! Впускной распредвал имеет 3 маркера. Так что не везде как в ТАЗе. Как починю тоёту постараюсь вылажить сдесь осцилку с этого мотора. А пока жду практических предложений по данному случаю.

У меня ванус на впуске, неплохо бы его с по датчику фазы посмотреть относительно ДПКВ на исправном моторе. И задающая шестерня поменьше зубов имеет.

Cпасибо, красивая картинка, а с какого мотора? Подозреваю, что не с 1ZZ

Поменяли цепь ГРМ, завели, обороты на холодную на ХХ 2200-2500, постепенно падают до 700. Мотор работает жёстко, ХХ неусточивый. И самое неприятное, при резком газе сильная детонация (звон). Понимаю, что где-то ошибка, но никак непойму. 1ц в ВМТ, распредвалы стоят чётко, звёзды по меткам (друг против друга) и кулаки стоят красиво. Ванус неимеет никаких регулировок. Шестерня коленвала садится на шпонку, сдесь ошибки быть не может. УОЗ на ХХ по сканеру 12-14грд., при резком газе скачет в минус и тут же убегает выше 30грд. Всю голову сломал, где засада. Какие мысли госпада диагносты? До замены цепи машина работала нормально, если не считать грома цепи.

Инфа в митчеле или в алдате. Там должен быть GM-разъём. Блин-кодами кой чего узнаеш.

А при включённом зажигании непробывал стрелки установить?

В этом то и была ошибка! Ванус надо всегда взводить заново. Ставим распредвалы как положено, но при этом шестерня выпуска должна недоходить на один зуб. Потом доводим ванусом шестерню до метки (ессено не трогая вал). И всё гуд!

Читай айпрогом как 5911. Я тоже в моторном от альмеры N15, прочитал эту ОКИ как 5911, микра была с прогнившими ногами, впаял 93с46 с её дампом и всё гуд.

А можно картинку с внутривенным подключением ай-прога к этой панели? 9( в личку)

Похоже никто не в курсе, что это за параметры. Тогда может кто знает как прально выставить регулируемую шестерню выпускного распредвала? Проблемма в том, что после ремонта ГБЦ (опресовка, плоскость, притирка клапанов...) стала загораться ошибка: P0014 exhaust variable cam timing solenoid over advanced bank1 Engine mechanical condition.Faulty wiring and connections. Faulty Variable cam timing solenoid. Загорается совершенно непредсказуемо, может на ХХ, на частичных или полных нагрузках. Может день прокататься и не вылазить эта ошибка. ГРМ установлен прально. Регулируемую шестерню тоже прикрутили на старое место по крепёжным болтам, но неуверен, что это прально. Гидравлический регулятор вымыт и сетка новая. Может какие то адаптации надо производить?

Вот такие параметры, мне совсем непонятны. Adaptation camshaft opening 1 20.000 Adaptation camshaft opening 2 20.000 Adaptation camshaft opening 3 20.000 Adaptation camshaft opening 4 20.000 Что есть 20? эта величина на любых оборотах неизменяется. Кто в теме, объясните пжлста.

Клиент, сцука, оказался пидар конченный. Решил за наш счёт починить свою помойку. Узнали от третьего лица, что он менял ремень ГРМ и закончилось его рукоблудство загибом клапанов. Ремонтировал ГБЦ уже с какимто помошником, таким же дебилом как он. В итоге заимел гимор, машина нихера нормально не работала! И думал наибать нас. В споре с этим мудаком, предложили ему вскрыть мотор в его присутствии и если там обнаружим косяк с железом ГБЦ, то все наши движения за его счёт. Ессено он отказался и был послан нахуй! Ещё раз убеждаюсь, что никогда ненадо верить клиентам!