sovg

Машина стрёмная, была бита-перебита. На заднем бампере нет ни одного датчика и следов (проводки, мест установки) от них тоже нет. Но хозяин очень желает оживить хотябы перед. Диагноза связывается с парктроником, определяет блок, но ошибок нет. В параметрах растояние всех датчиков пишет 230см и никак не реагирует на препятствия. Что с этим можно сделать? Есть смысл лезть к блоку и где он спрятан?

маска 2L18M Я его ещё и не выпаял с адаптера, когда работал с ним старой версией. На еепроме я писал, что этот проц читался и писался как 32, и не хотел читаться как 32А. А с этим обновлением ваще никак. А к старой версии можно вернуться?

У меня вот что с 908 процом. А по БДМ 912 читает и пишет нормально

А у меня дошло до 99% и столбик дошёл до blokN=FA success И моторллы читать ай-прог перестал

Судя по его дампу, ему не дамп нужен а прогер нормальный. Дрон, чем читаете и програмируете? Слей последний, залитый тобой дамп, и выложи.

Дамп кривой!

Возможно ли прописать ключи без обращения к официалам ЕТИС? Нарыл в инете такой девайс, для этих целей. Пишут, что прописывает ключи прям по БДМ точкам из приборки. Кто-то уже пробывал этот приборчег? форпрог.bmp

Михаил, если ты себе в гараж, то лучше чем ЛС1-01 нет. Вопервых, что для твоего гаража приоритетно, это габариты. Надёжен и недорогой. У меня уже 8-й сезон пойдёт работать, щас вот купил на замену прижимную гайку, т.к. стёрлась.

Такое бывает, но редко. так сказать, "задувает" Нодо изменить направление, всасывающего воздух, патрубка. Тот который перед воздушным фильтром. Заверни его ещё на 180грд.

Окаком преобразователе речь? Который в основном програматоре? Если не секрет, что переделал? И вообще, в каких случаях надо внешнее питание подключать и какие требования к внешнему источнику?

В момент эксперемента с плохим контактом в разъёме ДПКВ при запуске, спецом наблюдал осцилки и сигнал с ДПРВ отсутствовал. Видимо такой алгоритм в этих блоках, что при неисправном ДПКВ, сигнал по ДПРВ блокируется.

Проблемма всётаки в ДПКВ! Поставил новый датчик и всё заработало. Вот тока непонятно, почему при заглыхании и последующей попытке запуска (с старым датчиком), блок не фиксировал ошибку по ДПКВ? Специально сделал плохой контакт в разъёме ДПКВ. При запуске машина пыталась завестись со всякими прострелами и продрыгами и блок моментально зажёг чек с ошибкой по ДПКВ.

Что значит "Из четырёх машин - 4 блока."? Как делается прописка шасси, что для этого надо?

Без ДПРВ всё тоже самое! Негде взять ДПКВ, чтоб подсунуть, а новый стоит 4т.руб. Кусается однако! Самое странное для меня, то что в момент когда незаводится, нет импульсов ни по ДПКВ, ни по ДПРВ, хотя +5 и масса на датчиках присутствует.

Проблемма давнишняя и медленно прогрессирующая. Клиент первый раз обратился с месяц назад с проблеммой редкого заглыхания авто. Машина нисчего может заглохнуть, потом заводится и всё ок. Потом уже чаще стала глохнуть и завести можно уже спустя минуты 2-3. Далее завести можно было уже спустя час и более. Теперь притащили на тросу. Машина глохнет после полного прогрева и заводится после полного остывания. С топливом всё в порядке, с наличием плюсов и масс, тоже всё ок. Глохнет по причине пропадания сигналов с датчиков колена и распреда. А что является источником отключения этих датчиков непонятно. Толи это глюк мотрного ЭБУ, толи ДПКВ? Может кто имеет опыт с такой траблой? Выкладываю скрины момента заглыхания. 4-й канал это ДПКВ 5-й это ДПРВ 3- это на первом скрине, управление реле питания форс, кат. зажиг и пр. на втором после реле, напряжение на форсах, кат. заж и пр. на третьем масса датчиков.

Врят ли дело в дампе. Скорее залипуху оставил в блоке. Тоже имел плачевный опыт с таким блоком, что после нескольки манипуляций не стал выходить на связь. Нашёл залипуху после пайки, устранил, но на связь этот блок уже никак не выходил.

Тоже неприходилось сталкиваться с этим Deceleration sensor. Очень интересно, откуда ноги растут

TC 79 DECELERATION SENSOR IS FAULTY ___.doc

Возьми чужой дамп с такой панели и влей. Может нада будет свап сделать. Вылаженный алексом дамп, это мой, слитый айпрогом.

Ха!!!! В этом блоке краш просто не пишется! tadas Огромное тебе спасибо! натолкнул меня на правильный путь. У водителя 2 падушки, а я думал, что там просто одна падушка. Т.к. сканер (V-30) просто не видит второй и по алдате, там одна падушка. Да ещё у пассажира тоже разъём под две падушки, а стоит только одна. Всё это меня и сбило с толку. Но, Слава Богу, есть знающие люди готовы помоч. Ещё раз спаибо! Всё решилось!

Да, действительно он там, за воздухоканалами. Спасибо за подсказки. Помогите пжлста разобраться с крашем. Блок 5L84-14B321-BE_ 95160.rar Есть ли этот краш там вообще!? Висят две ошибки: P3302 P1300 Boost calibration fault И при вкл. зажигания, лампа аэрбэга отмаргивает код 19. Сканер видит параметры: Driver side airbag module resistance 2.30 ohm Driver Retractor Circuit Resistance A/D Count 2.40 ohm Passenger Retractor Circuit Resistance 2.40 ohm Side Impact Airbag Resistance,Drive Side 25.50 ohm Driver Side Impact Air bag Resistance 25.50 ohm Side Impact Airbag Resistance,Passenger side 25.50 ohm Passenger Side Impact Air Bag Resistance 25.50 ohm Passenger Side Air Bag #2 Resistance 2.30 ohm Side Airbags Safety Curtain 25.50 ohm Но! при этом, физически нету тех элементов где 25 ом. Откуда тут эти элементы? Мож блок не от этой машины? (куплена клиентом такая, как есть) Перепробывал много дампов (некоторые выкладываю, спасибо Павлу Rio) но не могу избавиться от горящей ломпы и этих двух ошибок. Направте меня на путь истинный. 5L84_14B321_BE_krash__95160.rar 5L84_14B321_BE_проба__95160.rar 5L84_14B321_BE_проба2__95160.rar мой_ок.rar

код двигателя дай

В средней консоли точно нету, ни до АКПП ни после, ни под рычагом АКПП. Под магнитоллой на полу? Блин, ну нету там ничего! Есть там блок с релюхами, БОДИ я так понимаю.

Спасибо, у меня есть алдата, но из этой картинки я не могу понять где спрятан блок.

Перерыл всю среднюю консоль от моторного отсека до ручника и нету. Где его спрятали?