sovg

Да и чтоб прошивка просто так слетела... Это что надо сделать?

машину ещё невиде, завтра подъедит. хотел бы подготоаиться

Где в этом авто хранится пробег и как к нему подбираться?

Дело похоже не в прошивке. Стабилизатор выдаёт 5в? до ПИКов доходит?

Я так и понял. Делал напрямую с ПИКа. Надо будет хотябы 315-й поставить.

Что то нехочет долго работать эта подмотка на УАЗ ПАТРИОТ с панелью хуяп!!. Вылетает уже 2-й пик. Клиент говорит поработает мин 20 и всё. На 2-й ноге +5в и светодтод горит постоянно. Может ключ на транзисторе сделать? На ТАЗе 2115 всё работает без проблем.

Да, это оно. Спасибо! всё ок.

Стоит вот такой блок. NISSAN 98820 5M304 BOSCH 285 001 319 внутри мотя 80ног, названия немогу увидеть. Какой там проц?

вот с пробегом внизу 118208.rar

Всем большое спасибо! Пока отставим этот дизель, будем учить матчасть.

Виноват, это я попутал MAIN с PILOT! Что это ваще за параметры такие? Когда незаводится, то RAIL PRESS при прокрутке 1-2 бар. Но это другая проблемма, там возможно проблемма с АКБ и ИММО недаёт работать насосу. Ошибки то по иммо вылезают при утреннем запуске. Но при помощи пуско-зарядного заводится. Меня интересует причина неправильной работы двигла.

Этот параметр, он и до запуска 0. Вот ещё что, при запуске на холодную, утром. Долго-долго крутиш, он незаводится и вылазят вот эти ошибки: P1611 NO ANSWER FROM IMMOBILIZER P1613 IMMOBI. COMMUNICATION FAULT P1119 DESEL FUEL CIRCUIT Но когда заведётся всётаки, ошибки стираются и больше не вылазят. а вот его утренние параметры после неполучившегося запуска: AIR FLOW BATE-MAF 1.2 G/s AIR FLOW VOLTAGE 1.1 V ECT SENSOR -2 ℃ ECT VOLTAGE 4.0 V IAT SENSOR 2 ℃ IAT VOLTAGE 3.0 V FUEL TEMP SENSOR -3 ℃ FUEL TEMPE.VOLTAGE 4.2 V ATMOSOHERIC PRESS.SNSR 99.9 kpa ATMOSP.PRESS.VOLT 4.0 V RAIL PRESS. 1.3 Bar RAIL PRESS.VOLT 0.5 V BATTERY VOLTAGE 11.9 V TARGET MAIN FUEL 0.0 Mg/st TARGET PILOT FUEL 5.2 Mg/st TARGET MAIN TIMING 0.5 ° TARGET PIOLT TIMING 17.2 ° FUEL PRESSURE-TARGET 170.0 Bar IMMOB.STATUS 1.0

Заметил, что показания MAF на ХХ сильно скачат, от 16 до 25. Помыли его и EGR заодно (говна в егр было много). Теперь ХХ устаканился и резкого перезвона нестало, но вялая реакция на гашетку и чёрный дым при резком газе остались. Вот данные на ХХ Actual values Name Value Unit ------------------------------------ TARGET IDLE SPEED 768.5 rpm ENGINE SPEED 768.6 rpm AIR FLOW BATE-MAF 25.7 G/s TARGET MAIN FUEL 8.2 Mg/st TARGET PILOT FUEL 0.0 Mg/st TARGET MAIN TIMING 508.0 ° TARGET PIOLT TIMING 40.0 ° FUEL PRESSURE-TARGET 237.6 Bar RAIL PRESS. 188.0 Bar TARGET EGR 1999.9 Mg/st EGR VALVE CONTROL PWM 5.0 % IMV CONTROL PWM 27.7 % SENSOR REFERENCE VOL1 5.0 V и вот при нажатии на гашетку. Actual values Name Value Unit ------------------------------------ TARGET IDLE SPEED 768.5 rpm ENGINE SPEED 3584.8 rpm AIR FLOW BATE-MAF 125.7 G/s TARGET MAIN FUEL 9.3 Mg/st TARGET PILOT FUEL 0.0 Mg/st TARGET MAIN TIMING 6.2 ° TARGET PIOLT TIMING 40.0 ° FUEL PRESSURE-TARGET 954.1 Bar RAIL PRESS. 1093.2 Bar TARGET EGR 1599.9 Mg/st EGR VALVE CONTROL PWM 5.0 % IMV CONTROL PWM 26.0 % SENSOR REFERENCE VOL1 5.0 V Я чесно говоря незнаю, какие тут должны быть показания, но судя по бензиновуму, то яб приговорил расходомер. От ТАЗа сюда не присуноуть у этого диаметр в 2 раза больше. Кто пониает, подскажите, правильность значений давлений в рампе, насоса, расходомера, угол впрыска... Может надо ещё какой параметр посматреть? Я вылажил более информативные , на мой взгляд.

Где этот датчик, и что такое цешка?

Самое настораживающее, это звук. Такое ощущение, какбуд-то "звон пальцев". Если предположить, что льёт форса, разве это скажется на звуке работы двигла. Может ли у этих дизилей с Commonraill, самопроизвольно измениться момент впрыска (зажигания)? И как это проверяется?

Форсы с электричиским управлением.

Машина 2005г., а вот какая там система я незнаю.

В морозы, сутра машина несразу завелась. И с тех пор резкий звук работы двигателя, неровный ХХ, и при нажатии на газ валит чёрный дым, сильно ухудшилась динамика. Ошибок никаких нет. Ремень ГРМ наместе. С дизелями практики нет. Ткните в нужном направлении.

непонял, все ноги еепромки с прогером и 8 нога тоже.

Защиты Х-прога сдесь нипричём. Нодо чтоб проц не мешал обмену с еепромкой. 3в. рулят.

Там помоему 93С56

То, что насос-форса это 100%. Может с годомт или с td-d непрально сказали. Может тогда глохнет по другой причине, а после заглыхания форсы доливают. А глохнет со слов хозяина, как буд-то чемто коленвал клинит. Переберали поршневую, меняли клапана, вкладыши. Если это точно не из-за перелива, то клин я думаю найду.

Перебрали мотор. Собрали завели, через 20мин глохнет. Стопор! Выносят форсы (насос-форсунка), и видно, что цилиндры полные саляры. Сушат и сново заводится и опять глохнет от перелива. В чём, теоретически, проблемма? Машина не у меня. Ко мне только просится, но я с дизелями неочень. Есть мнение, что нужно заново прописать форсунки. Хотел бы выслушать разные мнения и оценить свои возможности.

Уж сразу бы и дописал, чем делается.

Где купить ЭБУ моторного от Toyota Carolla S, 2005y, 1zz, AT? Желательно в Московском регионе.