karel

Отчитаюсь по машине. Настоял-были заменены распылители. Пока ожидали был промыт впуск, включая интеркулер. По приспособам отерегулированы валы. Было небольшое смещение. Заменен фильтр в клапанной крышке. Итог-белого дыма больше нет! Полагаю, что верный ответ-распылители. Громадное спасибо за активную помощь!)))))

В жгуте, в р-не ЭБУ заводское соединение, ответвление на ЭБУ-адсорбер. Там и сгнило, скорей всего. Про этот пин не зря спросил-у самого был вынос мозга. Так же лило и работало без этого плюса. Хоть и с запозданием, но вспомнил)))

То что берется вакуум с задроссельного пространства я и не спорю)) Это абсолютно верно! Я не согласен с подключением клапана, о чем и сказал-что он не может быть подключен торцами.На картинке и видно, что торцевой, со стороны разъема идет к порту под заслонкой. А нижний штуцер к трамблеру. А насчет управления я не придираюсь, а уточняю! Понимая как работает, проще проверять))) Насчет клапана-с тем как его называют в Автодате я полностью согласен)))

Да вроде все прекрасно видно по схеме! Да и uncle_sem про комментировал подключение. И опять заблуждаетесь)))) Хрен с ним, пусть будет коммутатор холостого хода (хотя я не согласен с такой трактовкой!). Но управляет им не ЭБУ, а концевик, который находится в РХХ. С этого же концевика и ЭБУ получает информацию о ХХ.

Заблуждаетесь, уважаемый! )))))

То есть ДК по честному видит богатую смесь! Тогда еще вопрос-постоянное питание, на 4 пине ЭБУ, оно есть? Не... видимо оптический обман)))) Там же нет вакуума. Хотя я точно помню, что шланги не с обоих торцов клапана должны быть подключены! А как точно, не помню)))

Плохо видно-клапан куда подключен? Показалось, что к верхней крышке!? И с чего он назван коммутатор ХХ? Тогда уж коммутатор вакуума. Так по сути его, правильней будет.... Как это нет? Он прямо к катушке и прикручен!

Да не надо никаких сопротивлений ДТОЖ мерять! Падение напряжения на датчике наиболее объективный замер! Проверяется сразу все-сам датчик, подпор и масса датчика! Что то я упустил-а что ДК то кажет? Есть там прикол с проводкой датчика-изоляция под экраном сыпится....

Жень, а ты сделай как я пишу. При подключении разъема на РХХ он сам выберет зазор и выставит дроссель в требуемое положение. При условии, что концевик работает! Клапан обязательно нужен! Я приделывал от жигулей. Вот только логику-алгоритм не помню работы! Помню только, что он обратный вазовским системам.

Концевик на РХХ одновременно управляет и клапаном.Клапан крепится за ДПДЗ. Работает в режиме тригера. Соответственно на шланге, который подходит к трамблеру вакуум или есть или нет. Проверяется просто-пальцем!))) Открывая-закрывая заслонку. Ну нифига ж себе-помню еще!))))

Вот ты извращенец)))) Я проще делал-левой рукой открываешь заслонку, раскорячиваешь безимянный палец и нажимаешь торец РХХ. В результате шток втягивается до упора. Не ослабляя левую руку правой сдергиваешь разъем с регулятора. И после этого регулируешь ДПДЗ. Заодно проверяется и концевик на РХХ. Потом разъем на место-регулировка закончена))) Так что там с клапаном?

Я правильно понимаю-ты исключил регулятор на время регулировки? То есть заслонка уперлась в дроссель? А клапан работает? Опережение на оборотах появляется?

А ДТОЖ лучше все таки проверь. На прогретом моторе менее 0.5 вольта должно быть. Трамблер уже без вакуумника? И ДК что показывает? Сигнал адекватный?

Упс, прости.))) Сразу не врубился, что об SRS печь идет! то то я смотрю маркировка проца не совсем та, что в приборке...

На ХС90 с таким же процем делал недавно Упой. Ничего не поднимал-просто подпаялся-читал, писал без проблем.

История авто не известна-только куплена. Сразу была отремонтирована турбина и заменен клапан ЕГР. Форсунки, согласно Exist имеют маркировку 0 445 110 216. Насколько я понимаю-не пьезо. пробовал с отсоединенным патрубком от коллектора-дым все равно есть! Да и запах нет масла, явно...

Тогда еще раз спрошу- проверка распылителей входит в план проверки форсунок? Если там, куда их отдавали, даже сгененерировали новые коды, неужели не проверили распылители? Завтра то этот вопрос им зададим...

Вот: С прогревом картина не меняется.

Да, запускается, как говорится с полпинка.)))) И все таки, позвали третьего, загнали в бокс, чтоб ветер не сдувал-дым едкий, вонючий. И пришли к выводу, что это топливо. Сейчас как то не удается добиться эффекта, чтоб дым стеной стоял. Это в полной мере на ходу проявляется, под нагрузкой.

Да, похоже он. Что то у меня с мотористом мнения разделились! Сегодня долго нюхали, смотрели... Он утверждает, что это масло, а я не чую запаха горелого масла! По параметрам на работающем моторе все ровно-давление, воздух, коррекции... Но их как то осматривают при проверке? Картинки почему то не открываются....

Вот такую бумагу дали. Вроде как и оснований не доверять нет-люди серьезно этим занимаются. Но разобраться надо! Попозже данные с машины выложу.

А такое возможно, что форсунка начинает лить время от времени? То есть на стенде все хорошо, а в процессе льет?

Коррекция это то, что в параметрах показывает? Смотрел Инпой-вроде примерно одинаково показывает. Завтра скрин сделаю. Давление вроде как вопросов не вызывало. Цифры так же завтра сообщу.

Заводится без проблем!

Дыма так много, что за ним ничего не видно! Появляется на оборотах, на ХХ вроде как нет в таком количестве. Тосол не уходит, на масло по запаху не похоже. Форсунки отдавались на стенд-вердикт-проблем нет! Хотя тест с обраткой говорит о другом-все четыре вразнобой! Дайте совет, что смотреть, проверять!?