emmibox

на сколько я знаю тут таких прошивок не выкладывали

начни с j5ls, когда стп придет

Про выложенные в данном топике прошивки вообще не известно под какое они железо ничего. Прашивку под дад желательно подстраивать под мотор.

FAQ по Программно Аппаратному комплексу Matrix. последние изменения 06.03.2009 Q1: Что такое матрица? A1: Это профессиональный программно аппаратный комплекс, включающий в себя ШДК и инженерный ЭБУ, предназначеный для автоматической, точной настройки состава смеси двигателя В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. Кроме того комплекс реализует некоторые вспомогательные функции. Q2: Как стать обладателем Матрицы? Что для этого нужно? Какой бюджет? A2: Для этого надо приобрести следующее (по списку) оборудование и программное обеспечение: 1- J5 (J7.2) online tuner - или конструктор для его самостоятельной сборки прайс (матрица работает только с инженерными ЭБУ или конструкторами от портала октя). 2- K-line adapter - прайс 3- Контроллер широкополосного ДК Innovate motorsport LM-1 или LM-2 или LC-1, они бывают у letchik - спрашивайте. 4- Ноутбук не ниже P2-450 (P3-1000 рекомендованно) с обязательным наличием одного COM и минимум одного USB порта, адаптера питания от автомобильной сети, разрешение 1024x768 и выше. - от $300 и выше за Б/У.... 5- Адаптер USB-COM для подключения контроллера ШДК LM-1 LC-1. - $20-30. (любая компьютерная фирма). Для LM-2 не нужен. 6- Программу ChipTuningPro-ver3.21 (программы v4.0 и выше не годится, бесплатные программы 2.15 итп тоже не годятся) это можно сделать на окте - прайс 7- Программу AFROLT - 9000р за одну лицензию, и 12000р за 2. (лицензия выдается на каждый конкретный инженерный ЭБУ). и Специальное ПО Январь-5 адаптированное для работы с комплексом "матрица" - J5LS_L43, V43 рекомендуемое в качестве базового ПО для настройки - сдесь Стиот заметить следующее, мы можем вам продать пункты 1,2,6 (прайс) и пункт 7 (в личку к emmibox). НО ПЕРЕД ТЕМ КАК ПОКУПАТЬ 7 У ВАС ДОЛЖНЫ БЫТЬ КУПЛЕННЫ ПУНКТЫ 1-2-3-4-5-6. мы не занимаемся продажей устройств описанные в пунктах 4-5, не стоит отвлекать лишний раз вопросами где их купить - информация об этом сдесь предоставленна в полном объеме. Q3: Я уже имею часть оборудования и программ. Что мне делать? A3: Приобрести недостающее. Q4: Какие контроллеры поддерживаются ПАК Матрица? A4: Январь 5.1 - все модификации, Январь-7.2 старой аппаратной реализации - все модификации! Q5: Какие прошивки я могу настраивать на комплексе Матрица? A5: Абсолютно любые для поддерживаемых контроллеров, при условии что у вас есть BIR файлы (файлы инженерного ЭБУ). (Для Января-5 не поддерживается старая F серия прошивок). Это могут быть как стандартные прошивки так и софт под ДАД, J5LS.... Q6: Какова точность матрицы? A6: Для прошивок J5LS ошибка минимальна и находится в пределах +/- 0.2 AFR, для стандартных прошивок в некоторых режимных точках (зоны близкие к переходному режиму по дросселю) она может увеличиватся до 0.5 Повышение точности напрямую связанно с числом точек 3D поверхностей и квантованием оборотов, повидимому для текущих алгоритмов повышение нереально. Заметим, что методики настройки с обучением по узкому ДК дают ошибку более +/- 1.2, а в случае с альфометром попадание куда либо вообще не гарантированно, и практически определяется только ощущениями, опытом и советью настройщика. Q7: Какой ДК используется в комплексе Матрица? Как долго служит? Сколько стоит запасной? A7: Использутся BOSH 7057. Срок его службы определяется состоянием двигателей (масло и герметик в выпуске) бензином используемым в вашей местности. и.т.п. 20-30 машин должен выдержать. Запасной ДК в фирме Дунфан (офиц диллер BOSCH) стоит $120 с сроком поставки 1 неделя. Q8: Если я купил olt у Автоэлектриков можно ли привязать программу к нему? A8: Нет! Вам придется купить онлайн тюнер на окте. Q9: Почему "матрица"? Это имеет отношение к одноименому фильму? A9: Это название придумал Sander, дело в том, что при работе программы на экране отображается лог параметров двигателя в виде последовательности цифр, что очень напоминает соответствующую картинку одноименного фильма. :) Q10: Могу ли я на основе этого комплекса создать систему впрыска cжатого газового топлива и правильно настроить ее? A10: Да, широкополосный ДК может измерять составы в том числе и для газовых смесей, а программе все равно, что править. Поэтому сконструировав газовые форсунки с постоянной производительностью вы cможете настроить систему впрыска газа. Так-же вы сможете настраивать системы впрыска газа которые базируются на анализе времени впрыска бензиновых форсунок, поскольку "Матрица" коректируя топливоподачу в конечном счете влияет на время впрыска. Q11: LM-2 очень дорог. Может ли матрица работать с другими контроллерами ШДК? Или может как-то можно прикрутить к матрице альфометр? A11: Вы можете купить более дешевый вариант LC-1, работа с другими ДК не планируется так как остальные решения при том-же качестве еще дороже в цене. Прикручивание альфометра вообще не исмеет смысла исходя из сказанного в ответе на пункт 5. Q12: А Матрица настраивает только состав смеси или еще позволяет настраивать зажигание? A12: Версия матрицы доступная сейчас позволяет настраивать, состав смеси, и отбрасывать зажигание в сторону более позднего, считывая адаптацию по детонации, что идеально работает на стандартных двигателях. Q13: Могу ли я настроить на матрице двигатель с турбо на софте с ДАД? A13: В теории можете на j5v8hang (если знаете что нужно такому двигателю по составам и углам), на j5ls cможете только после официального выхода турбовой версии, в атмо версии адекватная работа на турбокомпрессорном двигателе по многим причинам невозможна. Q14: Могу ли я настроить на матрице двигатель с 4-х дроссельной системой впуска? A14: Да на блоке январь-5 и софте J5ls без проблем. Q15: Могу ли я настроить на матрице двигатель с впрыском закиси азота используя не отдельный порт по топливу а штатные форсунки двигателя для подачи дополнительного топлива? A15: Да, для этого нужно сначала полностью настроить машину без закиси. Затем сохранить копию прошивки, и настроить машину на закиси (отключая и включая регулирование в момент отключения и включения закиси) - 2 полученых прошивки соеденить в двурежимку так, чтоб 2-й режим включался одновременно с закисью. Q16: Кто может настроить мне двигатель с использованием комплекса матрица? Сколько это стоит? A16: В Москве это могу сделать Я. В Ростовской области - mars. В Питере - Phantom. Цену вам скажут после согласования фронта работ. Q17: Если я хочу купить 3-ю лицензию на afrolt - сколько это будет стоить? A17: 1 человек может иметь только 2 лицензии, поскольку на текущий момент времени у него может быть только 2 инженерных ЭБУ. 2-ю лицензию можно докупить в любое время. Если вы хотите купить 3-ю - она будет стоить как и первая, т.е. 9000р Q18: Планируется ли создание такого комплекса для контроллеров BOSCH 1.5.4,MP7,7.9.7? A18: Нет! Это не имеет смысла - дешевле заменить контроллер и проводку на Янарь-5.1 или 7.2, чем потратить полгода времени специалистов на подобные разработки. Q19: Можно ли используя ПАК Матрица настраивать роторные двигатели. A19: Хотя контроллеры на основе Январь-5.1 и используются для управления роторными двигателями - вы не сможете их настраивать, так как их программное обеспечение и протоколы связи абсолютно несовместимы с используемым в поршневых автомобилях ваз, несколько отличаются и сами принципы управления такими двигателями. Для них есть свои системы управления (можно почитать на моем сайте). Q20: С каким адаптером USB-COM работает матрица? A20: С абсолютно любым, однако я рекомендую адаптеры собранные на чипах FTDI, они немного дороже зато с ними работает не только Матрица но и диагностические программы. Q21: Я немного не понял, что получится в итоге. После обкатки на инженреном ЭБУ и с помощью ШДК получаем заветную прошивку с нужными калибровками, и, к примеру мы все это делали на стандартном моторе. А далее...заливаем прошивку с стандартный ЭБУ и...чего будет всместо родного ДК: ДК или ШДК? A21: НИЧЕГО. ДК родной придется выкинуть - он только будет мешать настроенной нормально машине ехать! Хотя можно и оставить, чтоб на холостом ходу и низких нагрузках работал. ШДК снимается - он входит в состав комплекса а не того что вы отдаете клиенту. Результатом работы является НСТРОЕННАЯ по топливу ПРОШИВКА. Q22: И вообще, идет ли речь о работе со станадртным мотором? A22: Матрица работает как с стандартным так и с АБСОЛЮТНО любым нестандартным мотором. Даще если вы воодрузите Январь-5 на иностранный рыдван (что уже неоднократно проделывалось) - она сможет настроить топливо. Главное, чтоб хватило производительности форсунок и диапазона "поправки ЦН". Q24: Что такое КШДК? A24: Контроллер широкополосного датчика кислорода. Делает фирма innovate. Q25: Насчет настройки параметров в стационарных режимах более менее понятно, бзин + воздух -усе горит- на выходе ШДК все меряет и правит топливо. а вот как с переходами ? A25: Есть всего 2 топлива. 1) основное. 2) от ускорилки. (причем только до 5100rpm - дальше ускорилка не работает) Основное строит Матрица, ускорилка строится руками. Автоматизировать этот процесс сложновато. Причем поскольку БЦН строит тоже Матрица - остается только подобрать коэффициенты пересчета воздуха в топливо и закон спада топлива ускорилки - короче всего около 5 коэффициентов. Сделать это наиболее просто анализируя cvs логи той-же самой Матрицы (поведение состава при резких окрытиях дросселя в условии когда стационарное топливо уже настроенно). Естественно Матрица знает про ускорилку и ее возможное пагубное влияние поэтому всегда настройка производится только в СТАЦИОНАРНЫХ РЕЖИМАХ! Q26: Микас-7.6 (Корвет-4.5) установленный на автомобиле daewoo sens является клоном Января 5 - можно ли настроть его cофт на ПАК Матрица? A26: Нет, родной софт настроить нельзя. Однако можно залить в него прошивку J5LS и чистый eeprom, после чего он превратится в обычный январь и его можно будет настроить на ПАК Матица. В новых блоках Корвет может быть установленна HIP9011 (ставьте в прошивке соотв. флажок). Q27: Разрабртана ли версия программы с регулировкой угла зажигания? A27: Да, однако пока не разработанна такая программа работающая АБСОЛЮТНО АДЕКВАТНО. Поэтому ее нельзя купить. Про работу в этом направлении можно прочитать на моем сайте в разделе статьи. Q28: Для использования программы требуются ли углубленные знания, (ранее успешно пользовался J5 online)? A28: Да, вам например надо быть продвинутым пользователем PC чтоб без лишних вопросов определить на какой порт у вас встал драйвер usb-com кабеля итп проблемы... Для настройки двигателей требуются как минимум следующие знания: 1) Теория управления двигателем (известный манускрипт А. Гирявец). 2) Теория ДВС. (книги или тексты в интернете) 3) Теория автоматического управления ТАУ (в разделе ПИД регуляторы). 4) Найдите и изучите документы "AEM EFI Basics" и книжку "Cистемы впрыска BOSCH". Q29: Справится ли матрица с проблемой не устойчивых "отсутствие" холостых оборотов на высоких и широкофазных валах (300-320 гр)? A29: Эта проблема может быть вызванна следущими факторами: 1) Несоответствие состава смеси желаемому (на таких валах на хх надо 12.8 лить) - решается матрицей. 2) Cлишком большим положением РХХ (недостаточной динамикой регулирования оборотов) - решается приоткрытием дросселя и перекалибровкой дросселя, чтоб положение рхх уменьшилось до 30-40 шагов на прогретом моторе. (адаптация рхх по расходу воздуха для понимания данной проблемы должна быть запрещена, чтоб знать истинное положение рхх). 3) Фаза впрыска в позиции обратного выброса - топливо выносится в ресивер. - решается матрицей (установка углов открытия закрытия клапанов на этих валах и настройкой фазы впрыска.) 4) Неправильным положением валов - решается их установкой в правильное положение. 5) Черезвычайно низким наполнением в данном режиме (валы-выпуск...), в результате чего эфективная мощность двигателя недостаточна для устойчивой работы - не решается ничем вообще, кроме как увеличением оборотов ХХ до выхода из данной зоны с низким наполнением. Если обороты при этом не устраивают заказчика - то надо достать валы и ударить ими по его глупой голове. 6) Прочими проблемами програмного характера (коэффициенты ПИД хх) - решаются грамотным калибровщиком! Q30: Как определить что датчик кислорода используемый вышел из строя и пора заменить его? A30: В приборах innovate есть встроенная диагностика и как правило если вылетает какая либо ошибка сенсора - она отображается на экране после непродолжительной езды на полностью исправном автомобиле. (На LC-1 мигает светодиод). Если у вас возникает прооблема - попробуйте cначала перекалибровать сенсор. Случаи выхода из строя самих приборов LC-1 LM-1 довольно редки, и причиной их практически всегда является неправильное подключение, если после перекалибровки прибор не работает - замените зонд. Лучше всегда иметь запасной зонд если вы серьехно занимаетесь калибровкой. Если замена не помогает - меняйте прибор. Q31: Показания прибора LM-1 и состава смеси в Матрице различаются. Что делать? A31: Для начала в lm программер убедится что стехиометрический состав смеси cоответствует бензину (14.7) - приборы иногда забывают это. Если прибор подключен по аналоговому каналу к эбу с прошивкой J5LS - убедитесь что калибровки в приборе и в прошивке идентичны. Q32: Можно ли использовать схему http://wbo2.narod.ru/index.html или другие решения в качестве контроллера ШДК? A32: Можно, только для 5 января, только с J5ls, без каких либо гарантий работоспособности такого решения (как и прочих самодельных и тп контроллеров ШДК) с моей стороны. Q33: При покупке матрицы хелп прилагается? A33: Конечно. Q34: Можно ли настроить на Январь-7 боллее менее серьъезный мотор? A34: К сожалению нет. Январь7 - эбу разработанный для удешевления системы, например у него нет обратной магистрали, поэтому он использует сложные модели топливоподачи, которые могут вести себя неадекватно при замене валов и изменении объема. Встроенные в январь-7 ключи не могут работать с катушками обеспечивающими высокую энергию искры, поэтому у такой системы очень узкий диапазон смесей с которыми она работает - на смесях вне диапазона 11-17 в двигателе начинаются пропуски. Поэтому более менее серьъезные двигатели собирают и настраивают на блоках Январь-5 (ставят систему топливоподачи с обраткой). Q35: Хотелось бы все же уточнить, если у кого нибудь положительные результаты с J7OLT и матрицей, или это все ловля блох? A35: Mars: "были , есть и будут. жаль конечно что январь72 не работает пока с ДАД. был такой случай. клиент катавшийся на стандарте 1.6 и прошивкой ТХ54 вдруг поставил за один день валы, ресивер, дмрв сименс. в течение часа покатали матрицей на разных режимах и машина поехала вполне адекватно. а нам большего и не надо" Q36: Почему для работы с матрицей нужен CTP-3.21? Он же старый. A35: Потому что адекватные карты калибровок (новые) для работы наших инженерных эбу существуют только для CTP-3.21. Q37: Как обстоит ситуация с обновлениями? A37: Обновления ПАК Матрица выходят по ходу реализации новых функций, есть обновления платные и бесплатные. В пределах номеров 1.0.3xx 1.0.4xx 1.0.5xx обновления бесплатные. Переход с 1.0.3xx на 1.0.4xx - платный. Нужно ли вам обновление и стоит ли за него платить решается индивидуально. Для этого можно просто прочитать в конце документации whatsnew, там все есть. Q38: У меня собственно вопрос. Заинтересовался ПАК МАТРИЦА в плане приобретения. Поддерживает ли комплекс в настоящий момент настройку турбомоторов по ДАД? A38: ДА. Q39: Вопросы - в логах есть переменные RS и E не указанные в описании, что они означают? A39: RS- отношение обороты скорость (для настройки определителя передач). E - текущие ошибки. (если все нормально E=0). Q40: В моей версии 1.0.52 нет флага "запрет регулирования соседних точек(градиент)", указанный в описании, это нормально? A40: Да- вместо того флага появилась целая огромная вкладка "экстраполяция регулятора". Q41: Я не нашел ответа на свой вопрос - куда его задать? A41: cюда

околонаучный лохотрон

Да - вот негры правильно пишут. Мощностная смесь это может 2% CO а может 3,5% а мжет надо 4,5% и не ошибетесь ;) Короче +/- 2 вагона! Так оно на самом деле и есть если по газоанализатору мерять. Так-же и по альфе мощностная смесь где-то между 0.8-0.9 и типа ищете там.... Вобщем все это очень приблизительно. Поэтому правильно оперировать только понятиями "данный конкретный мотор на топливе залитом на данной конкретной заправке в ндцать часов на стенде показал, что при Patm=X,Твозд=Y,влажности=Z, и прочие бла бла бла вплоть до расположения звезд на небе, максимальная мощность получилась при CO=N% (замеренно на конкретном газоанализаторе зав Номер. ZZZZ) в присудствии 3-хсвидетелей подпись печать" ;)

Коментирую. Вообще конечно я неосторожно употребил массовое отношение воздух-топливо (AFR) в данной полемике, поскольку сие есть величина практически просто неподдающаяся измерению, у нас нет точных приборов позволяющих определить массу входящего воздуха и массу топлива, поэтому при упоминании AFR я имел ввиду параметр, который получается из коэфицента избытка воздуха (alfa) помноженого на общепринятый стехиометрический состав смеси (14.7). Теперь по поводу вопроса, естественно ни CO, ни остаточный кислород в в полной мере не отражают AFR! И уж тем более глупо ставить равенство между N% СO = M * alfa * stoich AFR (14.7), тут все как в старом анегдоте, "скарее всэго эта гдета сэм восэм" но не как не 3,5% CO (подразумевается точность 0.1%) где-то 13.45 AFR (подразумевается точность в сотых долях).

Асилил Галимая реклама уничипа, основанная на том, что типо в конечном счете передаточная характеристика ЭБУ не является адаптивной (что 10 лет как не правда). 1) сразу понятно откуда у тебя такое мнение (как правило в корне неправильное). 2) В ЮАР двигатели настраивают механники - это ахтунг! Там в юар они точно угли и бомжи... Это так навскидку AFR около 11. И много моторов ты видел где на максимальной мощности смесь была богаче 11? Т.е. где-то около 13. (на самом деле истинна конечно посередине ;) Чо, AF=10 чтоли? Так не поедет. И это у негров называется "обеднять"? А с завода там что 9 - что-ли стоит? Переводчик тоже бомж конкретный! Но вобщем - все написано относительно правильно, кроме дурацкой фразы про обеднение (и то скорее всего это переводчика глюк), и CO они как то странно мерят, хотя во всем мире для определения эфективных топливных смесей понятие CO не используют, ибо оно слабо отражает реально мощностную смесь и КПД тоже. А вот углы уних раньше в экономичном в отличие от... Так что сам прочитай лучше этот текст еще раз 5. Ты видел разжатый 12-й мотор в котором оптимальный угол лежит что-то между 15-30 при этом на 35 он еще не детонит но уже давно не едет? Обычное дело. Попробуй такой настрой без стенда... День траходрома. Ужо по твоей методике не поедет точно. Другое дело какой-нибудь спорт. 5 раз отвалили - и все настроенно. Хвататит уже отмазыватся. Просто скажи - путаю мощность с моментом, и проблемма решена. :-) "при максимальной мощности на 4000 об в мин"- Твои слова. Только не говори, что максмимальная мощность бывает оказывается в произвольной точке ;) А то ты так всю теорию ДВС к свиньям сведешь. Меня просто улыбает максимальная мощность на 4000rpm. Поскольку это цифра от паршивого дизеля.

Ребята - давайте конструктивно рассуждать, а не стучать молотками по блоку как обезьяны. ЕСТЬ КОНКРЕТНАЯ ПРОБЛЕМА - отскок по детонации на тюнинговых моторах, иногда сопровождается ошибкой "высокий уровень шума", иногда нет, радикально лечится ОТКЛЮЧЕНИЕМ ДД и всего его алгоритма. Если кто-то такой зашибись спорцмен но проблемы не видит - достаточно снять лог детонации и убедится в наличии этого отскока, он есть практически везде где стоят нестандартные валы. Не надо расказывать, какая там частота и амплитуда у детонации и чем она отличается от не детонации - НАДО ПРЕДЛОЖИТЬ ПУТЬ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ! Я честно говоря уже зарывался в этих алгоритмах (кстати алгоритм обнаружения детонации и настройки фильтра - самый сложный в эбу) но так вот с ходу решения не нашел.

По какому каталогу подбирали? Какая конкретно машина-мотор? сколько у родной проводов? На vti - широкая лямбдадолжна быть, NTK. Бош ее аналогов не делает стопудов, родной датчик от 200$ и выше... Нагреватель стоит проверить чтоб убедится, хотя скорее всего он..

Все качается!

Т.е. по твоему углы в экономичном позже а в мощностном раньше. Ты прошивку что-ли открой какую нибудь? или "на вазе совсем идиоты"? Увеличение несгоревших частиц? Ты о каких составах? Цифрами пожалуйста оперируй. Понмаешь какое дело. Я беру нормальную лямбду и строю состав в раойне 12.-12.5 на 100% дросселя и до 15-17 на малых нагрузках а потом двигаю зажигание и смотрю, чтоб небыло детонации на низких оборотах и падения мощности на высоких измеряя время разгона на участке оборотов. Банально по книжкам, ничего не изобретая, затем экстраполирую полученный ряд полной нагрузки по всей поверхности с учетом РЕАЛЬНОЙ карты наполнения двигателя воздухом и пиковых значений углов, затем еще раз проверяю отсутствие детонации - и все это просто прекрасно едет. В цифрах пжалста. Про EGT слышал что-нибудь? Если у тебя в моторе угли - можно и на 17-ти ездить. Нормальный мотор с всеми этими теориями и поисками максимального кпд очень быстро прикончится. Эта лекция есть в любой книжке для пту с автомобильной направленностью. Вот ты пишешь вроде все правильно, и вдруг такое ляпнешь - что волосы дыбом встают. На скольки оборотах в минуту получилась максимальная мощность?

1) да 2) да 3) товаришь emmibox не ошибается, он может только заблуждатся. Вопервых зубьев 58, во вторых на основе интервала между 57 и 58 зубьями п.о. эбу иммитирует срезанные зубья для себя, чтоб не cбивать 6-тиградусную фазировку=360/60. В третих фазу можно сделать и в 1 градус - только быстродействия для этого побольше не мешало бы. Принцип простой, интервал между зубьями делится на 6 и ошибка и умнажается на остаток от деления фазы на 6, по приходу зуба засовывается в таймер. Примерно так работает зажигание.

Контроллер позволяет выставлять фазу впрыска с шагом 6 градусов а зажигания вообще 0.5 градуса. Так что разворот на 180 вообще не является для него проблеммой.

ну это грубо. Есть более простой метод. Уровни переключения LEAN-RICH и RICH-LEAN в датчиках/лямбда двинуть на J5OLT с подключенным газиком. Только вот делать это не стоит, в общем случае экономии не будет.

Форсунки брызгают парами через 180 градусов. Таким образом за 1 цикл каждая форсунка откроется и закроется по 2 раза и всем поровну достанется.

есть буфер 32 байта по умолчанию заполняется коэфицентом 1. далее - цифра больше 0 в таблице определяет адрес в этом буфере при попадании в эту режимную точку таблицы барокорекции считается разница бцн и того, что идет с дмрв, помещается в эту ячейку. Раз в 10сек считается среднее арифметическое - это и есть барокорекция.

Нормалное масло субстанция самодостаточная, не зачем лить в него всякое говно. Тоже поди er лили? мда... как все запущенно

да правильно и ты это... "неприличными словами не выражатся" ©

Зоны как раз и определяются цифрой более 0, значения валидные от 1 до 32, больше 32 не может быть. А коеффициент барокоррекции в конечном счете - среднее арифметическое от 32-х значений в этих зонах.

это невозможно поскольку радар мерит доплеровский сдвиг а не частоту от чего? В России много законов но на нихкак правило все кладут. За 100$ можно взять клистрон от барьера. Подороже машины. Тормоза помогут 100% от барьера. Проверенно на вскидывающих руку гайцах.

Считывание и запись различаются только тем, что в одном случае ты давишь на кнопку "читать" а в другом "писать".

Этот глупый вопрос честно говоря уже достал. Перечисляю: ХХ: состав, уоз, желаемые обороты, желаемый расход воздуха, жесткость регулятора... Рабочие режимы: составы смеси (базовый, ограничение по т, все 3D), углы, зоны режимов, БЦН, Поправка БЦН, все что связанно с обогащением при ускорении. Этого вобщем достаточно. Теперь к значениям. Часть из них выставляется ЭМПИРИЧЕСКИ. Другая часть строится ПО ЛОГАМ. Часть методом НАУЧНОГО ТЫКА с использованием j5olt! Часть - экстраполируя те-же логи. Отдельные таблицы (поправка бцн) строятся по ОБУЧЕНИЮ ОТ ДК. Я тебе могу расказать свое мнение о ЭМПИРИЧЕСКИХ значениях в части таблиц например "составов смеси" основываясь на каких-то там общих принципах составов и все такое, но от этого МАШИНА ТВОЯ НЕ ПОЕДЕТ! Потому, что главные части ты не настройишь c помощью глупых програм по кручению прошивки. Их строят по другому. И делают это не руками.

Беседа зубров. ЮАР,МС - я конечно тут нервно курю в углу и балуюсь плюшками. ;) Но по сути как напишут - так "угли углями". Скажу побольшому секрету (хотя в любой книжке это написано), что для лучшего кпд, вся смесь должна сгореть точняк после 12-15грд за ВМТ. Раньше-позже вообще понятия неконкретные. Я знаю этот секрет (я знаю абсолютно точно, что они делают неправильно и даже примерно знаю насколько, но пожалуй не скажу). ;) Херня. Только на дороге! В реальных режимных точках по нагрузке и оборотам. Никаим стендом ты не симитируешь рельную нагрузочную характеристику автомобиля и стиль вождения хозяина. Стенд - суть есть вещь для замеров мощности и момента и не более того. Впрочем дело даже не в нем.

Посмотрим. Если все будет совсем сложно - будем сами делать. Пзу-ху на этот раз не будем снимать. Подрежем ей несколько дорожек и проводами на доп плату. Вобщем там возможно будет более тонкая работа, и меньше народу смогут спаять сами.