emmibox

Значит так - все что аномально греется либо дохлое либо на него поступают недопустимые напряжения. Причем проц и флешка по выходам как правило мрут а не греются, поэтому надо измерить питание на флеше и на проце - если пробит стабилизаторт и там 12v - скорее всего они трупы, но все-же стоит заменить стаб и попробовать рыть дальше. Если питание нормальное но греется - значит это труп и надо его менять. Флешь можно просто выпаять и по выходу проца на связь определить его живучесть. Не знаю есть ли процы сейчас - скорее всего блок в запчасти. 2. проц, проверять все по pdf осцилом (питание, тактовая, reset, rxd-txd, ножка входа в программинг). Если внешне все есть - труп.

поставишь в новый 41 блок - будешь настраивать любые. Поставишь в 71 - только 71-е.

Жене: j5 online tuner - продажами занимаются Казимир и Летчик. Как купить и получить спрашивай у них.

Для начала краткий экскурс в историю. ВАЗ2101 - копейка, 71 года розлива. Карб ВЕБЕР DCR32, трамблер без всяких там ваккумных корректоров, валит нереально. Так вот ваккум-корректоры нужны, чтоб на частичных нагрузках токсичность блюсти, и на бедных смесях фигачить, что на скорость не влюет, машина может валить выбирая углы по оборотам на полном дросселе. Т.е. на плоской (2-х мерной по нормальным пониманиям) характеристике. Ну да ладно - вернемся к нашим баранам. Если уж ты считаешь что с фактором нагрузки по ваккуму (в данном случае ОТНОСИТЕЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ, т к с одной стороны на его мембрану давит атмосфера а с другой то, что в коллекторе) ездить правильно а с фактором нагрузки по дросселю - нет, попрорбуй доказать, что положение дросселя не является функцией от давления и оборотов (или наоборот). Как я уже сказал ничтожная ошибка только по АД. Причем в случае трамблера ее нет. Это полный бред. Как углы зависят от веса машины? Если я поставлю мотор 2111 на камаз - мне насколько позже углы делать? :) Слив защитан! ;)

Софт будет продаватся всем желающим. Ограничения только на блоки.

Конечно это не ось - это значение по оси. Ну и шта эта? Не ну я так не играю. Только я приготовился к лекции о базовых понятиях тригонометрии, что углы измеряют в угловых градусах (минутах, секундах) а не в процентах, так ты взял все и исправил, это даже как-то не чесно. :) Cдесь я тебя адресую к учебнику по автомобильным двигателям, а именно в раздел - "динамика уравновешенного четырехцилиндрового двигателя". Чтоб ты не порол чушь о том, что при ОДИНАКОВЫХ оборотах в ОДНОМ И ТОМ-ЖЕ двигателе может быть РАЗНОЕ время хода поршня до вмт.

да именно так. Значится для тех у кого проблеммы с пространственным восприятием и вообще: 1) Дроссель это типа не фактор нагрузки что-ли!? 2) По оси X обороты, по оси Y дроссель, по оси Z значения углов - это че 2D что-ли!? Все это растет из неправильного понимания слова "нагрузка". Обороты одинаковые, дроссель одинаковый, эпюры давления воздуха в сечении клапана одинаковые, наполнение воздухом одинаковое, подача топлива одинаковая. Какого хрена должно быть разное зажигание? У тебя инерционный надув воздуха от скорости машины? Максимум что возникает в этом случае - ошибка по АД. Но по сравнению с динамической ошибкой GBC она ничтожна. Все остальное тоже бред.

1000руб, клоун кстати даже СМС овцы позиционируют для именно для стандарта.

От чегож нет - пустят. С подвеской что делали нет? А то стремная штука Таврия ;) знаю я тут одну, на 4-дудках, да еще и с бибикой спорт настроенной по вышаку...

Не знаю что у них там за драг. У нас тазы в прошлом годе ехали 13-14сек квотер. Всякие там Адвокаты и ЛевыеБерега... Все кто не едут рядом - сразу отсасывают на первых же этапах. А 13 секунд ехать это от 180-190 сил в пустом кузове. Какой стандарт...

ctp не ниже третьего! Софт спецом делался для ТЮНИНГА в том числе и для тюнинга стандартных моторов. Цену определим позже но ниже 1000 не будет

Вобщем народ, вопервых всех с праздником. Во вторых нам надо решить чем заниматся в первую очередь по новым проектам. Высказывайтесь кому чего надо. 1) VS online tuner на основе ЭБУ VS 5.1 новой модификации. Полностью готовы ПРОШИВКИ (BIR) и КАРТЫ ТАРИРОВОК (.vs5) для этого проекта. Прога останется старая. Все прошивки и карты по прежнему генерируются автоматической программой - вобщем все круто и быстро можно все исправить ;) Осталось только сделать платы и собрать железяку. Поскольку у меня есть блок - возможно я соберу опытный экземпляр на проводах по результатам разведем плату или конструктор как обычно сделаем... 2) J7.2 online tuner, этот проект пока на более ранней стадии - пока есть только карты для online блока, bir файлы можно будет сгенерить после детального выяснения его схемотехники, че там по железу - вообще не ясно совсем, поскольку блока нет, так же не понятно хватит ли там места для того чтоб всунуть память. 3) Написали тюнинговую прошивку для J5.1.-41 j5.1-61 Называется она у нас J5 Light Sport (или J5LS) Короче СПЕЦСОФТ для тюнинга, чтоб было все хорошо и просто. Что сделали: Грохнули режимы. Нет теперь никаких мощностных-экономичных-продувок сраных адсорберов - есть всего один режим! В нем зажигание и состав смеси определяются 3D поверхностями ДРОССЕЛЬ-ОБОРОТЫ! Вобщем на любых положениях дросселя любые желаемые углы и составы. Ехать будет много приятнее, и настройка гораздо проще. если где детонит - то смотришь на каком дросселе она это делает и правишь все в одной единственной таблице. Соответственно грохнули зоны режимов, осталось только зона ДК регулирования по дросселю (если конечно ДК будет). Грохнули неиспользуемые таблицы (например регулирование по ДК всегда 14.7 - че там в нем лазить интерполировать, только проц грузить да глаза мозолить, так и сказали ему - мол 14.7 у тя чувак и все). Добавили скрытые тарировки ранее недоступные с CTP. Прошивки есть в 4-х вариантах (для ДМРВ, для ДАД, и то-же самое для J5OLT) к ним свои карты идут, т.е. все кто стп3 не купил - сразу пролетают с ними, в 2.15 прошивки не открываются! Соответственно они могут ехать по ДМРВ по ДАД и по Дросселю (с ДТВ). Ну вобщем пока по мелочи предложения принимаются еще - может чего засунем ;) Как засунем - будем продавать, а там и на VS такое подтянется. Напоминаю, что пункты 1 и 2 тем кто не покупал j5 клоуна продаватся не будут! ;)

На стандартном железе - это "бомж ракинг", вас "вынесут".

все таблицы 16x16 05c2 0117 02e2 090e 0a3e 04c2

Сдесь был софт под микасы заводской - не помню есть ли там это, но если есть то все отображается правильно. Потом можно дизассемблировать прошивки. В них все понятно в принципе.

И еще до кучи - сtp все это неправильно отображает (не те маштабы и значения по осям) ;)

Гарантийщик Кстати тоже походу неправильный график.

А че толку хрюнам качать, пароли даем только мы. ;) Я всех кому продавал в лицо помню, мыла их знаю. Чет не помню чтоб пионеры из Салехарда покупали стп 3.21.

уточни, по такой цене возьмем штук 10-20.

Теоретически защита от четния 27с512 возможна. Делали такую в аонах в 90-х годах. Но практически вероятность встретить такую на авто близка к 0 - слишком уж глючно. Так что читай не бойся.

Теорию читать вредно, либо время потратит либо голова опухнет, я тут чуть половину прошивки не переписал пока читал теорию. В данном случае согласен с мнением что делать нечего. Была стандартная машина - не ехала ниразу. Прикрутили дрочер - она поехала!? канешн нет. Ну и чего там править. Тем более руками. Метод тыка для шаловливых рук. Можно ее конечно по ШДК или по логам откатать, только нафиг надо - полдня возни и все равно не поедет.

В g26 ее нет и нет проблем.

короче да andrey прав - там же все тарировки в разных местах в этих мудовых прошивках: 9e23 - это L25 99b9 - M30, N35

Я досконально не ковырял новый софт, было-же давно сказано, что софт тормозной поскольку в нем много лишних абсолютно ненужных кусков кода. А глюки выявляются по ходу эксплуатации. Так просто в софт никто не лезет

G26 без дк но все алгоритмы регулирования там написаны и могут работать. Те. включил ДК и поехал. Недоступность памяти обучения фиксится если взять прошивку от j5olt bir. В ней все доступно. А что она там отдает в диагностику - это уже 10-е дело.