emmibox

Я вот думаю - как же ты от трехмерной таблицы к двухмерной переходишь. И че там у тебя за зубья в результирующем графике.

Это не одно и то-же! Я говорю о том, что абсолютные значения одной отдельно взятой тарировки нельзя оценивать без знания работы системы в комплексе, и без рассмотрения других связанных с ней тарировок.

Состав 15 считается горячим для любого двигателя. Зоны режимов не имеет смысла смотреть без анализа значений в самих режимах, можно изменить все 3 таблицы таким образом, что не изменится совсем ничего.

Фристайл - короче ты прав на счет юридической силы. Я тут тебе сейчас несколько цитаток приведу, зелененьким из писюльки а красненьким из Российского законодательства, черненьким от себя. А ты уже подумаешь. . 3. ПРОГРАММА ПОСТАВЛЯЕТСЯ ПО ПРИНЦИПУ "AS IS". НИКАКИХ ГАРАНТИЙ НЕ ПРИЛАГАЕТСЯ И НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЕТСЯ. ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ЭТО ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ НА СВОЙ РИСК. АВТОР НЕ БУДЕТ ОТВЕЧАТЬ НИ ЗА КАКИЕ ПОТЕРИ ИЛИ ИСКАЖЕНИЯ ДАННЫХ, ЛЮБУЮ УПУЩЕННУЮ ВЫГОДУ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ПРОЦЕССЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭТОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ Несет вплоть до уголовной, есть у нас такая штука как ctp 2.1.21 которая форматит винты, 273 УК - создание и распространение вредоносных программ для ЭВМ 4. Вы не можете копировать, эмулировать, создавать новые версии, сдавать в наем или аренду, продавать, изменять, декомпилировать, дизассемблировать, изучать код программы другими способами, передавать зарегистрированную программу или любые из ее составляющих, иначе, чем определено настоящим Лицензионным соглашением. Любое такое нелегальное использование означает автоматическое и немедленное прекращение действия настоящего соглашения и будет преследоваться по закону. Еще как можем! Именно ЗАКОН ОБ АВТОРСКИХ И СМЕЖНЫХ ПРАВАХ дает нам такую возможность. А именно статья 25 - Свободное воспроизведение программ для ЭВМ и баз данных. Декомпилирование программ для ЭВМ , по сути у меня например на ноутбуке нет com порта, и поскольку смс софтварез отказало мне в решении данной проблемы я имею полное данное мне законом право произвести декомпилирование и убрать затчыку - либо поручить это 3-м лицам и статья 16 пункт 3 3. Если экземпляры правомерно опубликованного произведения введены в гражданский оборот посредством их продажи, то допускается их дальнейшее распространение без согласия автора и без выплаты авторского вознаграждения. - т.е. человек правомерно владеющий экземпляром программы может ее продать кому угодно, за какую угодно цену! А еще прикол в том что например алгоритмы не являются объектом авторского права. Т.е. создание аналогичного продукта с использованием карт своего формата - абсолютно честное занятие.

Если уж через этот адаптер работает диагностика (через нормальный адаптер поддерживающий все скорости диагностика работает) то программирование просто обязанно работать.

20й парни стопудов. Бумага тут не нужна - это стандарт для всех вазовских моторов. (и не вазовских тоже).

Для тех кто имеет продукцию типа СТП и онлине тюнер, предлагается поддержка. Заключается она в том - что теперь вы можете честным образом рулить прошивку J5V8hang в сових СТП 3.21 и Я5-ОЛТ с помощью файлов бир (ранее выкладывались) и новых карт для J5V8HANG сделанных для того чтоб грамотно рулить дадом и дтв! Как рулить: Если вы хоитите заменить ДАД на другой - вы должны перетарировать ДАД! Для этого вам надо знать 2 вещи. 1. Напряжение на ДАД при 100 КПА АД. 2. Изменение АД при изменении напряжения на 1 вольт. Как можно узнать эти вещи. 1) Колхозный метод. Грубо прикинем что 1 атмосфера = 100 кпа, следовательно напряение на дад когда он никуда не подключен - и есть напряжение при 100 кпа - мерим его вольтмеиром при подключеном питании дада. Затем берем манометр который мерит разряжение, и ваккумный насос, цепляем это все по воздуху. Качаем пока на датчике не будет 3 вольта - засекаем давление, качаем пока на датчике не будет 2 вольта - засекаем давление, вычитаем из первого второе - это и будет тарировка наклона (кпа/вольт). 2) Нормальный метод. Найти в инете даташит с характеристикой датчика. Открываем СТП и прошивку. датчики механизмы/тарировки дад Наклон характеристики - вбиваем разницу давлений в КПА! смещение характеристики - из 5 вольт вычитаем то что мы намеряли при 100кпа - это и будет смещение! В остальном руководствуйтесь информацией из этой темы. Для тех кто брал продукцию на октя - поддержка бесплатная, они просят пароль у тех, у кого покупали стп-олт (примечание: у меня никто не покупал стп-олт - я не знаю пароля, и на глупые вопросы связанные с его получением не отвечаю)! Остальные платят по 1000рублей администрации портала и просят, чтоб им сгенерли карты (для их стп). Хрюны ломают пароль рарпасвордкракером и кладут на сайт для голубых!

"поправка ЦН" - она же "поправка GBC" стоит после динамической коррекции GBC и влияет на расчет водящего воздуа, определяет расхождения между фильтрованными показаниями с дмрв и реальным наполнением воздухом. задана по оборотам/дроесселю. Начальная коррекция топливоподачи - влияет на топливо, заданна по оборотам/gbc. Правильно если она в 1. Но иногда в нее пробрасывают обучение лямбды, чтоб не мучатся с настройкой, но это не совсем корректное решение.

Не получается. Поправку можно только с лямбдой отстроить.

смотри: Холостой ход/обороты/смещение оборотов хх при движении датчики механизмы/рдв/минимальное положение рхх при движении

Правильно. Только все более хуже. У тебя после установки валов резко сместилась характеристика наполнения и зона обратных выбросов, проэтому сейчас поправка цн не попадает не только вверху, а во всех режимах, где-то это не заметно а где-то фатально. Мало того нельзя выстроить БЦН поскольку по входному воздуху ошибка cоздаваеая неправильной поправкой цн.

Классическая тема - поправка ЦН не попадает, да и не может попадать, она от стандарта. Только зачем составы то крутить - поправку крутить надо.

Сделать то можно - да микасов 10 нет в наличии ни той ни другой комплектации. Если бы были - дввно бы уже загрузчик написали как надо. Так что если подскажете где такие берут - то напишем.

Хорошо - а у тебя там сколько стоит?

Практическая лекция по удалению КАТА и ДК и создания правильной прошивки эбу январь 7.2 из заводской i205dm53 c помощью карт приобретенных в складчине. Все ниженаписанное справедливо для стандартного двигателя и абсолютно несправедливо для двигателя в котором произведены изменения (валы, дроссель, фильтр, другой ресивер, паук), поскольку подобные конфигурации требуют отстройки на дороге. 1) Демонтируем кат и вышибаем его содержимое. Удаляем лямбду и вставляем заглушку вместо нее. (сие конечно меняет характеристики выпуска и прошивка местами перестает попадать - ну да ладно. 2) Открываем стандартную прошивку i205dm53 (важно открыть именно стандартную прошивку неиспорченную всякими чиптюнерами) и проводим в ней следующие изменения: Флаги компплектации - снимаем галку ДК. Маска ошибок - снимаем галки напротив ошибок 0135 0131 0132 0134 0172 0171 0300 0301 0302 0304 Переход от хх к рабочим режимам. Динамическая коррекция уоз. Коэффициент ДК разгона - поставьте 3. Коэффициент ДК торможения - поставьте 2. Max Запаздывание на разгоне - поставьте 8. Max опережение на торможении - поставьте 3. Дальше идем в таблицу БЦН и выписываем ЦН по ряду оборотов на 80% дросселя на бумажку: 341(600) 347(720) 352(840) 368(990) 360(1170) 371(1380) 365(1650) 384(1950) 416(2310) 389(2730) 408(3210) 427(3840) 445(4530) 416(5370) 365(6360) 347(7650) Идея в следующем - мы должны сделать мощностной состав на полной нагрузке вне зависимости от оборотов и плавненько перейти к экономичному. Идем в таблицу - состав смеси в мощностном режиме. Мы будем считать, что у нас 12.5 мощностной режим (не буду объяснять почему - просто будет и все). Выбираем всю таблицу и нажимаем "установить в" предварительно в окошко вводим коэффициент 13.6 - вся таблица становится 13.6 Теперь снимаем галку 3D и начинаем строить таблицу. Смотрим максимальное ЦН из выписанного - оно у нас = 445, Значит все что выше по любому должно быть 12.5 - - двигаем движок в ряд 449 цн выбираем его мышкой весь - и используем функцию "установить в" 12.5 - весь ряд оборотов по цн 449 становится 12.5 БОЛЬШЕ ЕГО НЕ ТРОГАЕМ! Дальше возвращаем движок в 0 ЦН и строим остальное, cтроим так, двигаясь слева на право регулируем только точки по линии 600rpm, cнизу у нас ряды по цн, движемся до момента когда цн будет на пороге 341 - это случится между 337 и 365. В точках 600 рпм по линии цн 337 и выше cтавим состав смеси = 12.5 Возвращаем движок в начало - теперь строим линию 720 rpm, тут у нас порог 347 - фактически будет тот-же до 337 включительно - 13.6 после 12.5 То-же самое будет по линии 840rpm, а вот на 990rpm 12.5 будет только на линии цн 365 и выше, а до 365 включительно 13.6, то-же самое будет в 1170,1380,1650 rpm. Так строим дальше: 1950 до ЦН=365 включительно - 13.6 после 12.5 2310 до цн=393 включительно - 13.6 после 12.5 2730 до цн=365 включительно - 13.6 после 12.5 3210,3840,5370 до цн 393 вкл - 13.6 после 12.5 4530 до цн 429 вкл 13.6 после 12.5 6360 до цн 365 включительно - 13.6 после 12.5 Короче так последовательно строим всю табличку. Отдельный случай - ряд 7650 - в нем вне зависимости от расхода воздуха всегда ставим 12 (защитный состав). И что бы вы думали - это только начало! Теперь мы должны определить ЦН(rpm) порог мощностного режима по дросселю, чтоб сгладить скачки, что у нас получились. Для этого идем в "границы зоны экономичного режима" и смотрим чего у нас там забито и переписываем ЧЕРЕЗ ОДИН. (одно пишем, одно пропускаем) Получается такой ряд значений дросселя: 60 60 60 60 60 60 60 60 50 42 42 25 10 и далее 0. Снова возвращаемся в табличку БЦН. Выписываем первые 8 значений по дросселю 60 поскольку дросселя 60 нету - выписываем по 56 по дросселю 56: 325 333 339 363 360 365 357 373(1950) по дросселю 46: 379 371 395 --------------- 23: 253(3840) --------------- 10: 128(4530) --------------- 0: 56 40 27. Это граница входа в мощностной режим - теперь нам надо сгладить нашу табличку составов смеси в мощностном режиме - возвращаемся в нее. Снимаем галку 3D. и так первая линия 600rpm а первый порог 325, точки где у нас занесено 12.5 БОЛЬШЕ НИКОГДА НЕ ТРОГАЕМ. Двигаем движок и видим, что переключение произошло на 337 а порог 325 - сглаживать нечего. - походу все остальное не в зоне. следующие 2 ряда - та-же фигня! ряд 840rpm тоже пересекается - короче неинтересно даже, давайте начнем с конца! Ряд 7650 мы уже не трогаем смотрим ряд 6360: 6360 - порог мощностного по GBC 40 переключение на полную мощность - GBC 393 значит между ЦН 57 и ЦН 393 у нас по линии 6360 состав должен плавненько падать с 13.6 до 12.5! Начинаем ронять, точка GBC 57=13.6 а далее двигая движок ЦН по шагу вправо убавляем по 0.1 13.5 13.4 13.3..... и так далее. Потом включаем 3D и смотрим, чтоб ряд выглядел ровненько и красивенько. ряд 5370 порог 56 переключение на полную 421 - ровняем... Фактически почти копия предыдущего ряда выходит. ряд 4530 порог 141 переключение 449 - значит начинаем опускать с 141 ---- 3840 ------- 253 ---------------- 421 ----------------------------------- 253 ----- 3210 ------- 395 ---------------- 421 короче одну точку на ЦН 393 двигаем в 13.0 чтоб небыло скачка. ряд 2730 порог 371 перекл 393 - короче вот они уже пересеклись, походу остальное не в зоне - трогать значит не будем, вот на этом настройку мощностного состава можно считать законченной. еще раз включаем 3D - cмотрим, чтоб красиво было где некрасиво +/- 0.2 двигаем. Где "не в зоне" там пофиг красиво или нет. Бардак в экономичном режиме разруливайте на ваше усмотрение уже сами. Составами 15 не увлекайтесь - они горячие шибко. Опять-же как понять где кончается экономичный режим по ряду зон надеюсь вы уже поняли. Идем дальше. Рабочие режимы/ЦН/барокоррекция/зона барокоррекции - в 0 по всей поверхности. Рабочие режимы - зажигание. максимальный реализуемый уоз номер 2 ставим 45 минимально реализуемый уоз ставим = -5. Динамическая коррекция уоз по добавочному топливу - коэффициент ставим =0,035, максимальное смещение - 8 градусов Обогащение по открытию дросселя. Экстраполирующий коэфициент по открытию дросселя в зоне 80-110 ставим 1.34 в остальны не трогаем коэффициент уменьшения gtcdr 2 ставим = 0.8 Коррекция уоз по температуре воздуха - на самом деле довольно большая но ее надо не уменьшать а между 35 и 90 градусов сделать ровненькую линию. Макс скорость изменения УОЗ - поставьте 100. Диагностика пропусков воспламенения. Порог 1 детектора - ставим 65535. Порог 2 детектора - тоже 65535. После этого мотор должен более-менее поехать в соответствии с его объемом и все такое. В принципе этого вполне достаточно. Можно попробовать задрать углы на 5 градусов и посмотреть где полезет детонация - опустить их. Но это уже экспериментальное действие и сидя в кресле подобные прошивки не пишут. Что делать с зимним пуском пока тоже не ясно по причине отсутствия информации о оном пуске в данных ЭБУ и софтинах.

Софт перешиваешь и ставишь. 4 больше чем 2 ;)

ЭБУ ителма 21114-1411020-32 и 2111-1411020-82 - абсолютно одинаковы! ЭБУ автел 21114-1411020-31 и 2111-1411020-81 - так-же, но имеют мелкие отличия от ителмы (неиспользуемые каналы АЦП не посажены на землю). Таким образом все эти ЭБУ абсолютно совместимы между собой и различаются только прошивками. Любую прошивку можно лить в любой эбу. Походу блоки 2112 отличаются от одноименных 2111 наличием еще 2-х транзисторов на зажиганиеи 4-х резисторов, и так-же должны быть совместимы между собой, возможна допайка в 2111 блок недостающих деталей и он будет 2112-м. Соответственно 2112-е блоки совместимы вниз и могут быть установленны вместо 2111-х без каких либо переделок.

Ты хотя-бы марку и год машины назови, поскольку нормальные люди прошивки по номерам еку не сортируют.

Sprint_SP Ну начнем с того, что БЦН откатывается по логам, а не рисуется от балды путем задирания всех точек и выстраивания их как покрасивше. А перед этим "поправка ЦН" (или начальная поправка времени впрыска - кому как удобнее) откатывается по лямбде. Хорошо если по широкой, но по узкой тоже чтото (если реально какая-то работа произведена). Составы ставятся не в виде гор а участками по критериям нагрузки. Вот конкретно - чему у тебя равно "мощностное соотношение возд-топливо" исходя из которого ты строишь прошивку на режимах макс мощности?

Блин народ - как вы правите? ;) Поправка БЦН - вообще не откатанна. Основное топливо явно никуда не попадает. БЦН какой-то эмпирический - на ускорительном насосе что-ли ездите?

вот

такого метода не знаю. А сколько вольт дмрв выдает в состоянии покоя? И где отрицательные значения?

Это здравый смысл, тарируют менее точный прибор более точным. Наоборот не тарируют. Отрицательные значения тарировки чего? дмрв? причем сдесь зона обратных выбросов?

"Следует заметить, что калибровка измерительных каналов и каналов управления должна производится с помощью эталонов и измерительных приборов, имеющих погрешность измерения меньше чем допустимая погрешность реализации параметров управления рабочим процессом двигателя, так как именно эти параметры являются определяющими для системы управления рабочим процессом двигателя. " Гирявец, глава 9-я часть 1-я, абзац 7-й.

Такой датчик стоит на машинах с ваговским 1.8T