emmibox

И какова будет методика получения?

Я не понял - ты на 7.2 строишь без нифига 4 дросселя? Маньяк! Приехать к тебе что-ли c матрицей и онлайновым 7.2 январем и j7ls. ;)

А что - есть что защищать? прошива DX53 крива как монтировка и не решает половины проблем.

Воздух она жрет, просто ты не видишь этого, скорее всего банальная беднота из за несоответствия воздуха на входе. C чем строишь то?

А в данной теме есть профессионалы? Я только теорию знаю. Теория в том что газовые смеси горят в 2 раза быстрее но обладают более высокой детонационной стойкостью. Поэтому на низких оборотах угол надо чуть задирать, а на выских валить, причем почти в 2 раза. В реале же нужно стенд с возможностью фиксации нагрузки и датчик т выхлопа. Тогда можно построить правильную таблицу.

Попадает под ответ 3 (где оно там слито или купленно - дело десятое).

Пока не будет логов - править нечего! А кривых прошивок у меня и так есть. Я пока объективного отражения проблемы в виде набора цифр и режимов не наблюдаю.

Да парни - веселите. Один че-то там намерил на 1000rpm и 100% дросселя ;) Программа не для конусных фильтров была писанна, она просто долбанула динамической корекцией по входному сигналу - вот и прыгнуло GBC. Прям как дети малые - на неустоявшихся режимах че-то мерят, чет рисуют - вот делать нечего. Конусный фильтр с дудкой через центр дует - где измерительный элемент, с ним полюбому больше должно показывать. Другой все дмрв правит. Кривыми таблицами обучения (хоть бы почитал как они заполняются - эти таблицы). Надо просто комплексно взглянуть на систему. Есть всего лишь 2 параметра которые нам надо получить: 1) топливо. 2) углы. И думать надо вовсе не о том, как скоректировать дмрв или конусный фильтр присрать. Думать надо - как получить правильное топливо и нужные углы, и мне например пофигу правильная тарировка дмрв или кривая - система будет настроенна по вышаку в любом случае.

Рекомендую потому, что пробовал, и считаю цифу приемлемой для гражданского мотора. А подробно - открываем любую книжку и видим график мощности от отношения воздух-топливо. В некоторых случаях ее и с лз крутить безсмысленно.

Вот такой вопрос.

И че такого в этом чтоб сверху цеплять?

Нет - как раз времени у тебя хватает, чего у тебя не хватает - так это уверенности, что твой алгоритм работает. Тебе уже много раз говорили - занимайся полезным делом, давно нужна недорогая прога которая например бцн из логов считает. Или хотя-бы сделай чтоб бардак в составе мощностного и экономичного режима разгребался как я писал

На самом деле правильную никто не знает, поскольку нет никаких причин утверждать, что реально 12.5 установленные соответствуют 12.5 по выхлопу. Поэтому кручение топлива в разные стороны от эмпирических мощностных составов для поиска якобы правилных - является тупиковым путем развития. Лучше покрутить поправку ЦН, чтоб поехало именно на установленном составе 12-12.5 (кстати при правильной настройке жопометром не должна определятся разница между этими составами, правда жопометры - приборы шибко субъективные).

Само уползание вверх неправильно поэтому характеристика уоз завалена к высоким оборотам, опять-же чтоб исключить такие головняки была сделанна J5LS только для того, чтоб эта поверхность нормально воспринималась. УОЗ на этих оборотах вообще трогать не надо! Жопомер на этих режимах не обладает достаточной точностью. Вообще совет - не трогайте УОЗ за пределами работы ДД, все равно правильно не настроите! Там достаточно правильно настроить топливо и все потери мощности будут минимизированны. А заводские запасы по углу как раз уйдут на увеличение топлива.

Его роль очень проста, выбирается точка с наименьшей температурой цикла близкая к максимально мощностному составу, нужно это для того чтоб: 1) В логах увидеть нехватку производительности форсунок как можно раньше того момента, чем она начнет портить жизнь. 2) При любых непопаданиях поправки ЦН обеспечить достаточно холодный состав для исключения выхода двигателя из строя. Не нужно. Никак, поскольку это ошибка системы детектирования шума, она сильно портит жизнь тюнерам (доходит до полного отключения ДД на серьъезных моторах). УОЗ на экономичном режиме трогать смысла не имеет (любые изменения состава лежат в пределах заводских запасов), в мощностном на полной нагрузке строится на стенде с фиксацией режимной точки, либо на дороге отрезками, объективной методики настройки для январей не существует. Все строят методом "жопометра".

Я думаю, что ты абсолютно все делаешь неправильно! Тарировки любых датчиков и исполнительных механизмов - это четко определенные передаточные характеристики. В данном случае тарировка ДМРВ - характеристика расхода воздуха через датчик. От механической конструкции впуска и резонансно-волновых явлений она не зависит никак. Исправить ее НЕВОЗМОЖНО! как и другие тарировки датчиков и И.М., ее просто нужно знать. И знать точно. Поэтому все, что ты пишешь - бред. Я тебе в 10-й раз посоветую открыть книжку Гирявеца и там почерпнуть хоть пару умных мыслей. А не продвигаться дальше в своем невежестве. Возможна только компенсациия ошибок дмрв, путем изменения аргументов функций связанных с определением расхода воздуха... Если тебе совсем нечего делать - склей 2 новых исправных датчика скотчем, подключи к ним 2 вольтметра и продуй пылесосом, результаты такого опыта кинь сюда, а не морочь людям и себе голову. Впрочем ты у нас аспирант - крутой теперь. Слушай а че ты в своем институте учил? Какая специальность то у тебя? ;)

kost Ты понял что я написал? Какие конкретно подробности нужны? БЦН параметр снимаемый с логов. Вчера был один завтра другой. Абсолютные значения не шибко важны. При коректировке прошивок никакой БЦН не используется! он по логам откатывается заново.

dk-34 (сраный козел) Короче, без флуда. Берете машину и бесплатную прогу ICD, снимаете: 1) Лог на ХХ. - в отдельный файл. 2) Лог В МОМЕНТ ЗАВИСАНИЯ (элементарно - пускаем логер едем, как зависла - тут же останавливаем и отмечаем место конца.) Логи прям сюда - парни грамотные посмотрят. Тогда можно о чем-то говорить, видеть причины, а то чего тут в угадайку играть и просить исправить непонятно чем вызванный глюк.

4-й и 5-й сверху графики работают во всех рабочих режимах! Есть график который работает в мощностном при прогреве.

Парни - когда задаете такой вопрос надо точно описывать название тарировки и дректорию где она находится.

Что творится с моментом - это в данном случае 10-е дело, важно ответить на других вопроса: 1) Что творится c топливом? 2) Углы как строил?

Объяснения не будет? Если бы ты еще прочитал теорию - то понял бы, что тарировка ДМРВ от мотора никак не зависит. Раскажи мне студент - какой тайный смысл в калибровке "поправка ЦН"? И какой в "Тарировка ДМРВ"? К админам на поклон сходи.

Верхняя линия - разница в пределах баро-факторов. Нижнюю бесполезно смотреть не зная положения РХХ. Вобщем все нормально.

Alex(2112)inBan Нет - ты не думай что мне интересно, это я так - придираюсь. А почему ты решил что тарировка дмрв - это единственная неправильная тарировка, и что нужно именно ее править?

Можно только занафига. Проще на онлайн-тюнере без всякого RCO выстроить все, что нужно на ХХ. К тому-же есть глючный софт с рсо.