emmibox

Cпецшестерни, притирка, настройка ред клапана, и прочее по мелочам. А ты так не заметишь. Видно когда прошивку настраиваешь и воздуха как-то нереально много. То-же самое. Для эфективного охлаждения и да - против детонации. Не ну можно конечно меньше дуть - так ведь не поедет. Нереально. Не будет работать. Клапан сброса давления должен управлятся регулятором у которого на входе ошибка от желаемого давления и показаний ДАД.

Глупые вопросы отпадают сразу после покупки карт к стп ;)

0.5-2 в остальном читайте теорию управления Гирявеца и хелп к CTP3.

Парни а нафига вам эта прога дома? У вас чего дома гараж что-ли или из окна к-лайн выкидываете для диагностики? Эта прога должна быть на ноутбуке, и только. На рабочем, с которым машины настраиваются. Клиент приехал - быстренько воткнул k-line кинул ноутбук, прокатился с ним, наснимал логов c проблеммами - понял где проблеммы. Не понял сам- кинул сюда, парни посмотрят подскажут. Или там БЦН в прошивке откатал. А зачем эта прога дома или на работе - мне лично не понятно. Это-же не стп крутить прошивки. ;)

Я просто в шоке. Как я буду править прошивку если я эту машину не видел ни разу? Нахрена вам всякие логеры? осцилографы? тестеры? Взял ноутбук - сел с дедом и лог детонации мне сюда положил с DTOOL или ICD! - тогда будем думать. И вообще если возникает какая-то проблемма и выясняется что "пилили голову" тут-же выкручивается свеча поршень в вмт и маслом проливается реальная степень сжатия (благо на 16v это делается элементарно). Может там так попилили, что на 98 бензине уже ездить пора, а ты накручиваешь прошивки. Накрутишь позже - у него мотор начнет грется и в конечном счете по калилке все разнесет, оно надо?

Ну чего - ставишь шаг квантования GBC=3 а максимальное GBC=800. Экономичный режим по минимуму можно сделать чтоб настройку упростить, топливо 11.5 на бусте 13-14.7 снизу, и поправкой ЦН строишь по широкому ДК, углы - надо начинать с стандартных и смотреть, что происходит с детонацией и EGT. Если растет EGT - надо угол делать раньше. Если детонация - позже. Если на бусте не удается детонацию и EGT нормализовать - значит надо меньше дуть или меньше степень или 98 бензин - иначе деф. По хорошему нужно чтоб уоз по температуре воздуха смещалось - поэтому лучше строить на 7 январе.

Да понимаешь какая штука. Я почему-то уверен, что ты ничего не поставишь. А вот мозг людям ты порушишь основательно! Чем принесешь пряямых убытков по времени которое будет потраченно на объяснение тебе, что и как.

Ну я не виноват, что там по нормальному полмотора переделывать приходится. Не нравится - пусть купит у колхозников турбокит за 2500 с интеркуллером из вазовского радиатора (ржунимагу) и прокладкой для увелчиения СЖ, и прикручивает сам.

Порядка 4туе с гарантией.

Да с серийкой 72 А вообще в 16v надо лить 95-й бензин - скажи деду чтоб мозк себе не рушил и не бомжевал, а нормальным бензином заправлялся, все нормально у него!

Да там смотреть бесполезно - хрюнские свиньи все перемешали, я знаю в чем проблемма - там либо послепусковая адаптация положения РХХ от уставки GB глючит, либо сама уставка GB криво заданна и при входе в регулируемый режим ХХ происходит перерегулирование, в принципе это понятно если вытащить на осцилограф обороты и положение РХХ, только исправить - гемор. Выкинь этот хрюнский мусор и накалибруй себе что-нибудь стандартное, чтоб ехало.

Да скорее всего шкив у деда повернуло, вот и детонила, или там форсунки, дмрв, еще какая херь... прошивка конечно накрученная но детонить не должна. А проводка на машине 71-я, и 42-й блок фактически переделан в 72-й. Вот это и были те провода. И еще совет - надпись Админ убери в профиле, а то проснутся настоящие админы и напишут что-то другое...

Какая турбина? Какая карта? Сколько дует? Степень-бензин e.t.c? Маслонасос доработан? Форсунки маслянные стоят? Отвод в турбину надеюсь не от датчика аварийного давления масла? Че прям в дмрв горячим воздухом дует (видал у одних колхозников)? Или сосет из ДМРВ (пульсация от лопаток)? А может ДАД стоит? Блин не занимались бы фигней, а дали немного денег профессионалам за настройку, а то через месяц напишешь тут, что турбо на тазе фигня - пару дристов, и сдохла, и будешь тут фотки расплавившегося колеса компрессора показывать...

Да 55 вал не очень злой чтоб там ХХ небыло

Если реально нужна нормальная откатанная прога - обратись сюда sander /@\ team-rs.ru Стоить будет дорого (аммортизайция оборудования) но эфект будет реальный.

Фуфло не фуфло - а снизу базовое ПО Z11 рисует. Ты же знешь что это значит ;) Я выложу еще раз - мне не жалко!

На самом деле при ближайшем рассмотрении выяснится - что оба мотора скорее всего не едут. Ресивер влияет на наполнение, на продувку, и на волновые явления, поэтому под него нужно программу перекалибровывать.

360*0.75/60=4.5 mg/ms Лаг форсунок известен? колхоз! Мало того ты не знаешь их лаг, так еще и увеличил его резисторами. Найди нормальные форсунки с нормальным сопротивлением. 42 Января не бывает. Форсунки пролить на стенде по статике и динамике с резисторами в купе. Полученные данные вбить в стп. Потом откалбровать прогу под мотор.

Какие ЭБУ? Может это желаемое альфа? А может эмпирически считают? В замкнутом цикле альфа=1. (точнее сказать среднее афльфа во времени = 1 ) тут и считать нечего. Понятия "напряжение ШДК" вообще не существует! Есть понятие - напряжение на измерительной ячейке ШДК.

А помнишь как в году в 2001-м ни одна инжекторная машина зимой не заводилась, а в велсах представители завода объясняли это хреновым негостовым бензином (все иномарки и карбы на этом бензине с полоборота). Так что я верю во все что угодно! И в зависания и в дерготню.

Конечно алго поменяется. Турбо будет только под 4 форсунки, с дадом 300кпа абсолюта, турботаймером, управлением бустом, антилагом, и всем таким хитрым... Все это занедорого в блоке январь-7,2

На самом деле парни, на турбовой машине все это дерьмо поедет постольку поскольку и абы как, вобщем деф это. Именно поэтому идет работа над бибика-спорт-турбо.

Да будут!

А J5LS не будет работать на двигателе с турбокомпрессором! Там есть несколько критичных моментов, не позволяющей ей ехать на турбо.

Пока нигде.