Andrewz

Отправил хозяина искать блок управления дросселем. В старом визуально ничего прогоревшего невидно. Распиновки именно диамантовского блока дросселя тоже под рукой нет. Принесет блок бум дальше копать.

Говорю ведь, дроссель меняли, толку нет. Да и не такой это дроссель. этот с круглым движком.

Mitsubishi diamante 1999 v3,0L GDI выдает 93 код и отрубает дроссель. Моргает чек и выдает код№93 Сервопривод дроссельной заслонки (ETV motor). Сам дроссель хозяин менял толку нет. Сервопривод с круглым моторчиком. В центре питание, по краям управление. На сервопривод приходит всего три провода. Обмотки сервопривода звонятся примерно по 1 Ому на холодную и по 1,5 на горячую. Провода до модуля управления сервоприводом целые. ЭБУ режет управление релюхой питания сервопривода. И на среднюю точку перестает поступать плюс. Достаточно включить зажигание и чек начинает моргать, даже не заводя авто. При этом управление на рее питания сервопривода появляется на мгновение и тут же отрубается. Причем, со слов хозяина, авто иногда нормально ездит и ни какой чек не загорается. Начинаю подозревать модуль управления дросселем. Похоже на сбой по выходному току управления сервоприводом. Датчики педали и дросселя вроде нормальные ХХ присутствует. Не въеду куда рыть. Может натолкнет кто на правильную мысль.

Открытый искровой зазор очень сильно улутшает запуск авто в морозы. Была "Премьера" с такими симптомами. Свечи заливало каждое морозное утро. Все параметры были отличными. После установки двухконтактных свечей хозяин забыл что такое не заводиться по утрам. С каких пор, статьи в журналах, пусть даже и достаточно авторитетных, являются первоисточником? Автор статьи может элементарно заблуждаться в своих выводах-доводах. Заливать то в блок что собираетесь? Есть где брать прошиву, или имеется редактор для данного ЭБУ? Без этого, смысла искать возможности прошить этот проц практически нет. Если официалы не предлагают поменять прошивку или сам ЭБУ, то проблемы в нем скорее всего нет. Ведь если проблема была именно в прошиве, у них был бы на этот случай официальный документ. Ведь сколько автомобилей с этим ЭБУ выпущено. Ведь не все они в Африке эксплуатируются.

Это на более свежих ниссанах такая болячка. Да и вылетело управление не двигателем ХХ, а хрен пойми чего. Так что двигатель ХХ у меня нормальный, сам проверял, да и работает он нормально.

Пила эта и есть модуляция. Просто на аналоговом оссциле это лучше видно. На счет керамики поиском глянь обсуждалось много. Но это совсем запущенный случай. Так что тебе скорее всего не надо. Прошивы не по пиле определил. Их надо на разгазовке смотреть. причем быстрым осциллом, лучше аналоговым. По пиле скорее всего свечи конченые. Их хоть доставал смотрел что с ими. Короче ВВ часть обычно всю менять приходиться. Так как все резинки в дерьме и прошитые обычно. Но прошивы надо на разгазовке смотреть. Авто то троит.

Ну так современные сигналки не дадут на скорости авто оставить. А выключатель обычно на самой педали сцепления стоит. Как тормозная лягушка обычно.

Это называется, горе от ума. Наснимал какой то пурги, вот и запутался совсем. Датчики стандартные токовые. Перед зад, какая разница, куда колесо вращается.Да и зачем, что задний ход не должен на спидометр идти? Или ABS при этом должна по другому работать? Хотя может и должна, только зачем так усложнять датчик чтобы он мог различать куда колесо вращается. Да и добиться этого можно применением разной ширины зуба на гребенке, например. И с датчиками ничего хитрого делать не придется.

Такие вещи лучше аналоговым осциллом смотреть. Там и модуляции видать лучше и все остальное. А так, на таком стремом цифровике, действительно пурга одна. Это ведь мерсовский движок. Там свечи скорее всего конченые уже вот и модуляция прет. Зазоры смотри опять же 0,8 должно быть. Судя по длительности горения плазмы как раз с зазорами гемор. Первый импульс 5 клеток, а второй3,5. Прошивы наконечников и т.д. Хотя в этих ЭБУ как и в мерсах с керамикой проблемы бывают. Но это уже совсем запущенный случай. Смотри что с накоплением делается. По чему то нет отсечки по току. С другой катушки сигнал надо сравнить. Двигло троит на ХХ или при разгазовке, или ЭБУ форсунки режет?

А ты прогой unlocker попробуй. Если надо во вложении скачивай. Только это с компакта загрузочного, так что, как только екзешник активируешь, прога сама установится в автомате. Так что не пугайся если что. unlocker1.8.7.rar

От солвента регулятору кирдык придет. А нафига его в солвент то совать? Регулируй им давление воздуха в ресивере.

Блин, а ключи у клиента забрать, что не судьба была? Я у них, родимых, всегда ключи забираю, от греха подальше. А то им музыку послушать, печку включить надо. Нехрен, пускай на улице топчутся. Хотя сканер есть, просто нахрен мне эти головняки нужны.

На сканере датчик температуры как себя ведет?

Ну дык сними EGR и промой его от грязи и нагара. Это не питание, а показатель с датчика положения EGR . Что это за питание 0.6 вольта? А EGR на этих авто часто глючит.

А там разве не токовые датчики стоят? Вы в разрыв провода ток замеряйте, чего там осцилом относительно корпуса мерить то. Пурга одна и идет. Второй датчик, что идет на колодку тормозную, это датчик износа колодок. Его трогать не т надобности.

Сольвент, как раз разъедает медь на ура. У меня на промывке для двигателя разъело манометр. Как раз медную часть разъело и разорвало, как делать нечего. Когда там сольвент остается медь разъедает. Так что трубки лучше не медные делать а применить из прозрачного пластика. Ну, в принципе, не обязательно прозрачного, но через прозрачный видно как сольвент идет.

Да просто пошутил я. Не обижайся. Просто стало интересно что там все же нашли. А то что нашли что то сказал, а вот что нашли молчишь. Вот и спросил? На счет своих сообщений а модеров с админами поинтересуйся. Я тут не при делах. А так пиши исче. И у тебя будет правильный статус. Дело то наживное.

ДД здесь ни при чем. Да и адаптации никакие тут не слетают. Правда это тема отдельного разговора. На этих ключах сидит индуктивная нагрузка 12 вольт, они диодами зашунтированы. Да и замыкание довольно сильное аж плата обуглилась в хлам, чуть ли не до дыр. Видать жучек конкретный гдето стоит.

Имеем данный автомобиль с убитыми драйверами форсунок. В обеих микросхемах погорело по одному ключу и походу зацепило минуса соседнего ключа управляющего форсунами. Сгоревшие ключи форсунками не управляют. Те, что зацепило, заменены. Но от чего погорели эти «лишние» в драйверах ключи никак не вкурю. На разъеме номера контактов 117 и 123. Причем 123 на регулятор ХХ не идет. Цвета проводов белые с синей и красной полоской. Потыкался под капотом с прозвонкой но этих проводов там не нашел. Так и не въехал что коротнуло и запалило драйвера. Провода эти в ЭБУ по отрезал нафиг. Но все основные системы вроде работают. Диагноза ни на что не жалуется кроме ДД. Времени кувыркаться с машиной особо не было. А со схемами что у меня есть эти провода как то не вяжутся. Видно что управляется какая то индуктивная нагрузка но не ХХ и не клапана радом. EGR на машине не нашел. Может на него идет но тогда почему только два или зачем два? Непонятно. Кто сталкивался, пните в нужном направлении, а то авто то уехало, а осадок неприятный остался.

А ты что, на этом стенде форсунки мыть собрался? На нем только проверяешь как они льют. А мыть, или ультразвуком, или кавитацией + химией. Кому как нравиться. И смотря как сильно забиты. Потом опять на стенд и проверяешь герметичность, не потекли ли и как отмылись. Так что ставь балон с редуктором и не заморачивайся. А то насос - дело недолговечное. Зы. К тому же как ты через форсунки из носиков насосом сольвент гонять собрался. А иначе такой же расход как и от балона. Что через форсы вылелось то и слил обратно в балон. Только не нужно это все. Проверить бензином или какой другой не вонючей жидкостью это пожалуйста. Хотя мне больше бензином нравиться. И не потому что я его запах люблю, или токсикоман какой. Просто вначале, при установки на стенд жидкость с бензой все равно мешается немного. И потом, после установки на ДВС, эта жидкость в мотор идет, хот это и не так страшно, но все таки. Хотя повторюсь, мыть там нет никакого смысла.

Запишусь. Оплата через "контакт" За полная инпа 7гб стоит 3000р (объём дают бинарные файлы для программирования блоков) В долларах сколько доплатить? И сколько всего получится? И реквизиты на оплату можно скинут в личку? Оплачено отправлено

Ты лучше и вправду с моделью определись. А то они все разные. На GDI митцубах например постоянный магнит врашяется в магнитном поле создаваемом станционарными катушками. На фольксвагенах обычный моторчик гоняет через шестерню заслонку на которой два датчика и один концевик. На Крузаках Лехусах до недавнего времени простой моторчик гоняет дросель через електромагнитную муфту сцепления. Последние модели тойот пока не ковырял, но там похоже сцепление упразднили. На ниссанах тоже обычный движок крутит через шестерни дросель. Шаговых мотороы именно в управлении дроселем не встречал. ИМХО они слишком инертны, ну не настолько быстро реагируют на нажатие газульки. По тому их там и не применяют. А так открывай схемку на авто, особенно в Воркшопе, и смотри как там и что устроено. В Автодате даже можно процедуры проверок этого узла посмотреть, да и в других базах тоже встречаются.

На камрях это в обще больная тема. Там чаше на трассе такая болячка вылезает. Шорокополосники вряд ли тут гонят. Мне кажется что сам клапанок, что вакуум открывает, подзабивается четок и на диафрагму слабо разряжение идет. Или филтрик что рядом с EGR ом стоит гонит. Точной методой проверки всего этого хозяйства не располагаю. Тоже пытался мыть но так положительного результата не добился. И в связи с тем что на динамику авто это особо не влияет, клиенты не особо то охотно оплачивают столь геморройное занятие как промывание всех трубок, клапанов и т.д. А о замене всего этого барахла на новое в обще даже не хотят разговаривать. По тому особо усердно не копал в данном направлении. Но было очень интересно узнать что там все таки гонит при таком раскладе.

Блин, ну номер движка что слабо было сразу написать. А то гадай теперь что там стоит. Потому что Шарана с такис движком ни разу не попадалось. Но если выдает такое: 00740 Cylinder No. 1 recognition sender -G145 Видимо датчик распредвала имеется ввиду. Смотри правильную установку (трамблера если он есть) скоре всего стоит не по меткам. Вот мотор и колбасит не по детски. Опережение гуляет куда ему вздумается, да и искра тоже. Как выставить разберешься надеюсь. Можно тупо по меткам или по осциллу поствить. Трамблер при таком положении должен иметь одну прорезь для датчика, а не четыре. Раз приезжал Шаран с таким трамблером. Диагнозу сделали и давайй трамблеры менять, а сколько там прорезей было и сколько поставили смотреть никто не стал. Правда от замены изменений никаких небыло потому что и старый трамблер рабочий был, только поставили как бог надушу положил. Потому что верхнюю и нижнюю метки поставили, а что еще и трамблер ставить на место надо это мотористом глубоко фиолетово. Они трамблер покрутят чтобы заводилась машина и вперед. Так что там либо шпонку убирать и тромблер крутить, либо ГРМ ом выставлять как положено. А авто и без датчика распредвала заводится только чуток дольше. По тому и дефектует его только на запуске, а в работе сотрешь и ничего не кажет. На счет базовых 1087, по моему, заслонку адаптировать надо. Но от этого только ХХ страдает на разгазовку сильно не влияет. Удачи.

Ну и что Вы там за косячек нашли то? Надеюсь не с ганджубасом :muhahaha: