NEXUS_1090

Всем привет. Люди добрые, помогите советом, имеется авто с горящей " спиралью ". Ошибка- неисправен выходной каскад свечей накаливания. Все свечи проверены мультиметром. Заменили 3 реле, но толку ноль. Потом я решил проверить управление с ЭБУ, которое составило 8-9 вольт. Судя по схеме, ЭБУ за счет изменения скважности импульсов, управляет через реле свечами, но могу ошибиться. Если проблема в блоке, то через что идет управление ? Какая микруха или транзистор? Буду рад информации. Блок вскрыл для визуального осмотра, но вроде на внешний вид все в отличном состоянии.

Стар-дилерский прибор, при наличии знаний можно сделать почти всё. Последние два дня клиентам отключал эти самые датчики наличия пассажиров, на Е270 W211 и на E220 W210, люди довольны. Только интересно, кто за сколько отключает этот самый датчик?

Ну и я об этом. А на одном 2 вольта. Это что получается? ЭКУ виноват?

Всем привет. Следом за теаной приехала Тиида, с точно такой же проблемой. Ошибка : Был заменен датчик положения педали, дроссель, но результат НОЛЬ! Напряжение датчика педали 1 при покое 0.75в, 2-го 0.33в.(должно больше 0.6). Затем замерил напряжение на разъеме датчика педали. На 2-м пине 5 вольт, на 3-м 2 вольта. На остальных ноль. На сколько я знаю, должно быть 5 вольта. Кто что посоветует? С ниссанами я мало работал, вот и интересно.

Спасибо Гельмут, через конвертер открыл все-таки файлы. Ошибка в памяти P2138. Машина ведет себя очень странно. Через скандок смотрю лайв дату, напряжение по мануалу на датчике педали 1 должно быть 0.65-0.87, а на датчике педали 2- 0.56-0.96 вольта. На машине показания второго датчика 0.75-0.85, в этом случае работа нормальная, СЕ не горит. Но вдруг сама по себе напруга падает до 0.42в, в этот момент сразу же загорается СЕ и система впадает в аварию. Не смог найти причину снижения напряжения. Отправил за покупкой датчика педали.

Нет, мне версия 12.10 нужна. Спасибо за предложение.

Всем привет. Для китайского VAGCOM12.10.3 ищу прогу с дровами. Получил давно, решил установить, но диск с ПО пришел не пригодным для использования. Заранее спасибо.

Был случай, забился кат, расход воздуха был 16-18кг , авто - ВАЗ-2114 - БОШ 797

Я пока себя спецом по дизелям не считаю, но несколько раз мне приходилось замерять давление подкачивающего насоса на спринтере, давление обычно состаляет 4-7 бар.

Гельмут, спасибо за помощь, но файл открываю, а там опять предлагает загрузить тот-же файл, и так до бесконечности...

Всем привет. Коллеги, есть машина Teana 2003-го года с мотором 2.3 литра, с перекинутым справа налево руль. Нужна схема для прозвонки линии педаль газа-ЭБУ. В день 2-3 раза загорается СЕ, машина перестает реагировать на педаль газа. Ошибка по датчику педали. Буду рад схеме. Всем заранее спасибо!

С Днем Рождения!!!

Да конечно! Нигде нет слова marker light, Sidemarker als Parklicht

Да ты не так понял )), Гена. Надо потом удалять есс-но. Приклеить надо на время, чтобы прогреть проц.

Приехала машина наконец. Но я в переднем САМе не нашел такое. Где искать?

Я первый блок 17911 так и делал, правда брал саморез длинный. Немного вкрутил, потом выкрутил и все, "окно в мир" готово.

C180 2005-го года,МКПП

Приветствую! Меня интересует прошивки на Mercedes с двигателем M271 с ЭБУ Sim4LE. Инструмент для считывания и записи, как я понял -внешний прогер. Если есть идеи и предложения, буду рад!

Удивительно немного, в 2008-м году Январь на классике был заменен на М7.3. Стоит попробовать подменить ЭБУ Я7.2 на М7.3 (ибо терять нечего)

Вот что у меня есть, может будет полезным. M271 Ремонт ГБЦ.rar

Всем спасибо за помощь! Действительно , после замены топливного насоса, машину удалось завести. По стару давление при пуске поднималось до 405 бар. Кстати, до замены, чтобы убедиться в отсутствии давляка проделали еще вот что: сняли трубку с первой форсунки, надели на форсунку старого турбодизеля, которая открывается при 115 бар, при прокрутке есс-но с этой форсы никакого впрыска не было . Еще раз спасибо!

Всем привет! Друзья, недавно один из моих клиентов обратился ко мне с просьбой проверить моторный блок EDC16CP31 на столе. Дело в том, что у него во время движения внезапно шатун вылетел и попал на стартер, после чего произошло возгорание проводки. Водила успел потушить, но проводка на 20 % пришла в негодность. Позже осмотрев проводку, я увидел, что провода 2-3-х датчиков в оголенном виде коротнулись . Вообщем, имеем собранный двигатель, который не заводится. Подключив стар к машине, решил проверить параметры при запуске. Обороты при прокрутке около 200, давление топлива в рейке всего 11 бар (!), ну и куча всего... При отключении датчика давления в рейке стар показывает 400 Бар. Мотористы уверяют, что давление есть, проблема в том, что форсунка не управляется блоком управления. Вопрос: 1. Как правильно проверить управление форсункой? Мотористы подключали запасную форсунку к рампе и прокручивали двиг, впрыска нет. 2. Может ли из-за низкого давления топлива блок управления не управляет форсами? 3. Что еще посоветуете, чтобы убедиться в работоспособности ЭБУ?

В прошивке проблем не должно быть, тот кто правит- человек проверенный. Кстати, некоторым я (по их просьбам) отключал и ЭГР. Интересно, с ними вообще проблем нет, не в ЭГР-е ли дело?

Ну я многим спринтерам отключал ДПФ, такое, если не изменяет память, впервые. Да, люди приходили ко мне с проблемами и все говорили, что такое после удаления сажи , но в итоге проблемы находились в других узлах... А этот, мало того, что денег недодал, да еще и вот с претензиями. Ладно, это мои проблемы...

Ищите подсос. Как вариант, датчик широкополосный неисправен...